[实用新型]双块式无碴轨道施工设备的拆卸单元

说明书

技术领域

本实用新型属于高速铁路的施工设备技术领域，主要涉及的是一种双块式无碴轨道施工设备的拆卸单元。

背景技术

在铁路建设中，100多年来，铁路系统一直使用的是有碴轨道，即采用道碴、轨枕和钢轨来铺设铁路轨道。随着铁道车辆高速运行的发展，这种有碴轨道已很难满足铁道车辆高速运行的要求。无碴轨道的应运而生有效缓解了高速铁路的运行与维修的矛盾。其具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少和技术相对成熟的突出优点得到了大力的推广。发展无碴轨道技术是实现铁路跨越式发展的重要举措之一，也是当今世界高速铁路轨道的发展方向。由于采用了机械化的施工方式，使轨枕在铺设效率上得以大幅提高。为了适应高速铁路轨道机械化连续施工的的技术要求，需要提供一种高效率、高质量的机械化施工设备。

双块式无碴轨道施工技术即是一种新型铁路施工方法，其是将道床改变为现浇板式道床结构。将轨枕设计为左右对称的两块基座并通过钢筋浇注构成一体。施工时先在道床路基两侧设置多个定位用支脚，对路基进行水平位置测量定位，浇注混凝土构成混凝土路基，通过固定架将与其联接的成组轨枕嵌入在未凝固的道床混凝土上。为保证轨枕在路基上的准确定位及水平位置，在定位支脚上连接的横梁可使二者准确定位，再将与轨枕联接一体的固定架定位吊放在横梁上，由此保证轨枕准确定位在路基的所需位置并保证所需水平，通过振动方式使轨枕与混凝土路基结合。当混凝土初凝时，需要将固定架与轨枕拆卸分离，再将横梁与支脚分离并将固定架、横梁送至装载单元，由此就必须要有一个单元即工作程序将横梁与固定架拆除送至装载单元并由装载单元将成组轨枕与固定架定位联接，实现在施工前端安装固定架的同时，拆除后端的固定架和横梁，安装上新的轨枕及其配件后用于前端施工，实现安装设备的循环施工使用。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种双块式无碴轨道施工设备的拆卸单元。用于将轨枕铺设完成后，用于定位的横梁及固定架拆卸并运送至前面装载单元实现安装设备的循环施工使用。

本实用新型实现上述目的采取的技术方案是：车体为立体框架钢结构，其下端四角设置有可沿轨道模板的轨道上行驶的行走轮组；在车体的后上部设置有横梁吊车机构，该横梁吊车机构的下方连接有横梁夹具；在车体前端上部设置有固定架吊具机构，该固定架吊具机构的下方连接有手动固定架吊具。

本实用新型位于装载单元之后并可在专用的轨道模板的轨道上行驶。其可将人工拆除拆卸完成的横梁和固定架快速准确的放置在装载单元尾部预设的支架之上。实现在施工前端安装固定架的同时，拆除后端的固定架和横梁，安装上新的轨枕及其配件后用于前端施工，使安装设备实现循环施工使用。由于车体设计为可拆卸框架结构，因此便于设备的转场运输等。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1A-A剖视图。

图3是图1B-B剖视图。

图4是图1的俯视图。

图5是本实用新型横梁夹具的主视图。

图6是图5的俯视图。

图中：1、车体，2.拆解法兰，3.走台，4.走行轮组，5.安装平台，6.电控柜，7.柴油发电机组，8.控制台，9.横梁吊车机构，10.横联夹具，11.电葫芦，12.电动推杆，13.吊爪，14.固定架吊车机构，15.手动固定架吊具。16.连杆机构。17.鞍形横梁

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-4所示：本实施例的车体1为立体框架钢结构，通过型刚焊接而成，为了便于运输，可拆分为前上、前下、后上、后下四个部分，由拆解法兰2连接。车体1下端四角均设置有行走轮组4由电机减速机驱动，使车体1可在轨道模板的轨道上行驶。在车体1上部右侧设有供操作者行走的走台3。在其后端下部设有安装平台5，该安装平台由型钢焊接而成，其上铺设花纹钢板防滑。在安装平台5的左侧安装有电控柜6、中部安装有柴油发电机组7为整台设备提供所需的能源，右侧安装有控制台8。