[实用新型]一种混联式混合动力驱动系统及具有该驱动系统的客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动系统，尤其涉及一种混联式混合动力驱动系统。

背景技术

混合动力驱动系统综合了内燃机和电机驱动系统的优点，极具市场化前景。目前，混合动力汽车驱动系统主要分为串联、并联和混联三种模式。现有的混联系统采用齿轮耦合方式传动结构，装有变速系统，系统结构复杂。因而部件较多，导致内燃机和电机控制困难，产业化难度比较大，所以目前混合动力车辆多采用串联或者并联动力驱动系统。

现有技术存在以下缺点：

1、现有混联模式动力系统结构比较复杂、动力系统间的协调匹配难度大、内燃机和电机控制困难、控制策略复杂、部件较多易导致系统故障率增加、动力系统的重量导致了整车的整备质量增加、产品化难于实现；

2、串联和并联只能工作在其特定工作区域内，不能覆盖车辆系统全程工作范围。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用同轴直联方式的混联式混合动力驱动系统，不需要使用结构、工艺都比较复杂的动力传递系统，简化动力系统结构，降低控制难度，增加可靠性并降低整车动力系统成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种混联式混合动力驱动系统，连接汽车驱动桥，该系统包括：机械动力系统、电气动力系统，所述机械动力系统包括发动机、辅动力电机、电控离合器、主动力电机，所述电气动力系统包括动力电池及控制电缆，其特征在于，所述发动机、辅动力电机、电控离合器、主动力电机为依次同轴联接，所述动力电池通过所述控制电缆连接于所述辅动力电机与所述主动力电机。

上述的混联式混合动力驱动系统，其中，所述发动机的飞轮通过法兰盘与所述辅动力电机的输入轴连接，所述发动机的壳体与所述辅动力电机的壳体相连，所述辅动力电机的输出轴通过所述电控离合器与所述主动力电机的输入轴连接，所述辅动力电机的壳体通过所述电控离合器的壳体与所述主动力电机的壳体连接，所述主动力电机的输出轴通过凸缘法兰连接一传动轴的一端，所述传动轴的另一端连接所述汽车驱动桥。

上述的混联式混合动力驱动系统，其中，所述电控离合器上还连接有控制电控离合器分离与接合的电控拨杆。

上述的混联式混合动力驱动系统，其中，所述动力电池与所述辅动力电机和所述主动力电机之间还分别连接有电机控制器，通过电机控制器实现辅动力电机及主动力电机的控制。

上述的混联式混合动力驱动系统，其中，所述辅动力电机为发电机，所述主动力电机为电动机。

为了更好的实现上述目的，本实用新型还提供一种具有上述的混联式混合动力驱动系统的客车，包括车身、驱动桥、连接驱动桥的混联式混合动力驱动系统，所述混联式混合动力驱动系统包括：机械动力系统、电气动力系统，所述机械动力系统包括发动机、辅动力电机、电控离合器、主动力电机，所述电气动力系统包括动力电池及控制电缆，其特征在于，所述发动机、辅动力电机、电控离合器、主动力电机为依次同轴联接，所述动力电池通过所述控制电缆连接于所述辅动力电机与所述主动力电机。

上述的混联式混合动力驱动系统的客车，其中，所述发动机的飞轮通过法兰盘与所述辅动力电机的输入轴连接，所述发动机的壳体与所述辅动力电机的壳体相连，所述辅动力电机的输出轴通过所述电控离合器与所述主动力电机的输入轴连接，所述辅动力电机的壳体通过所述电控离合器的壳体与所述主动力电机的壳体连接，所述主动力电机的输出轴通过凸缘法兰连接一传动轴的一端，所述传动轴的另一端连接所述汽车驱动桥。

上述的混联式混合动力驱动系统的客车，其中，所述电控离合器上还连接有控制电控离合器分离与接合的电控拨杆。

上述的混联式混合动力驱动系统的客车，其中，所述动力电池与所述辅动力电机和所述主动力电机之间还分别连接有电机控制器。

上述的混联式混合动力驱动系统的客车，其中，所述辅动力电机为发电机，所述主动力电机为电动机。

本实用新型的功效在于，本实用新型混联式混合动力系统结构简单紧凑、易于控制，产品化易于实现。在实际运行工况中，此动力系统兼顾了低速、高速，使发动机始终处于高效区并具有节油降污的特点。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型动力系统控制配置图；

图2为本实用新型机械动力系统结构示意图。

其中，附图标记

1发动机               2法兰盘

3辅动力电机           4电控离合器