[实用新型]一种取消堆焊的发动机排气门

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机配气机构的气门技术。

背景技术

在发动机配气机构气门系中，由于排气工门作环境恶劣、温度高，为了提高排气门在高温环境运动过程中耐磨性，提高气门和气门阀座匹配气密性和使用寿命，一般在制作排气门时，在气门头与气门座圈接触的锥面堆焊合金材料，在杆端部进行焊片，以提高排气门硬度。其具体的做法是在对毛胚进行完调质处理后，在粗加工的过程中挖出堆焊槽，后进行堆焊，再进行精加工，然后进行氮化处理，最后还要对锥面进行一次精磨加工，磨掉锥面的氮化层。这样存在制作成本高，需要堆焊材料，并且加工工序多的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种取消堆焊的发动机排气门，在满足气门的硬度和耐磨性能的前提下，节约制作成本和堆焊材料，减少加工工序。

本实用新型的技术方案如下：

一种取消堆焊的发动机排气门，它由上部的气门杆、下端的气门头和在气门头上与气门座圈接触的锥面组成，所述气门杆和气门头是以奥氏体钢为基体，在基体上通过氮化处形成有一层氮化层。所述氮化层厚度在0.03mm以上。

本实用新型通过保留气门的氮化层，不需要挖出堆焊槽，不需堆焊，直接在精加工以后进行氮化处理，通过调整渗氮工艺控制氮化层厚度，从而保证排气门硬度和抗磨性使用要求，这样既节约了制作成本和堆焊材料，又减少了加工工序。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的局部放大图。

具体实施方式

参见图1，发动机排气门是由上部的气门杆1、下端的气门头2和在气门头上与气门座圈接触的锥面3几部分组成的。气门杆1和气门头2是以奥氏体钢为基体3，参见图2，在基体上通过氮化处形成有一层厚度在0.03mm以上的氮化层4。