[实用新型]一种汽车燃油蒸发控制碳罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃油蒸发控制装置，尤其涉及一种汽车燃油蒸发控制碳罐。

背景技术

汽车燃油蒸发控制碳罐是汽车燃油蒸发系统中一个很重要的零部件，碳罐的好坏直接决定汽车燃油蒸发系统的安全性和稳定性，其汽车燃油蒸发控制碳罐与燃油箱、发动机进气歧管连接，起到稳定燃油箱气体压力、吸附燃油蒸气、为发动机提供混合燃油气的作用。而且碳罐对环境的保护也非常重要，如果没有汽车燃油蒸发控制碳罐，汽车燃油箱中的燃油蒸气会散发到大气中，使燃油蒸气中的大量HC进入空气中，对大气造成严重的污染。

在公知技术中，汽车燃油蒸发控制碳罐一般的结构为，壳体内装有活性碳，用于吸附燃油蒸汽，壳体包括上盖、装有活性碳的容碳腔和下盖，焊接成一个整体，壳体上盖还上焊接有吸附口、脱附口以及大气口，壳体与吸附口之间通过双向阀连接的，在一定的压力下阀门开启和关闭，从而控制燃油蒸汽进出碳罐的壳体。从上述的结构可以看出碳罐壳体由多部份焊接而成，存在燃油蒸汽的泄漏的隐患，而且工艺复杂、生产成本高，同时活性碳罐上的双向阀结构复杂，要求在很低的压力下开启，难以保证准确的开启压力。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种结构简单、开启压力更易控制的汽车燃油蒸发控制碳罐。

为解决上述技术问题，本实用新型一种汽车燃油蒸发控制碳罐，包括壳体、装在壳体内的活性碳、以及安装在壳体上的吸附口、脱附口、大气口，还包括两个安装在壳体和吸附口之间的单向阀。

作为本实用新型的进一步的改进，所述两个单向阀分别为球形阀和橡胶阀。

作为本使用新型的进一步的改进，所述壳体包括主壳体和壳体下盖，吸附口的两个单向阀、脱附口以及大气口设置在主壳体的上端部。

作为本使用新型的进一步的改进，主壳体、脱附口、大气口以及两单向阀的壳体一体成型。

作为本使用新型的进一步的改进，所述主壳体的容碳腔内设置一隔板，使容碳腔形成两个腔室。

作为本使用新型的进一步的改进，所述隔板与主壳体、脱附口、大气口以及两单向阀的壳体一体成型。

本实用新型提供的一种汽车燃油蒸发控制碳罐，通过在壳体上设置两个连接吸附口的单向阀，由于通过一单向阀控制燃油蒸气的进气和另一单向阀控制燃油蒸气的出气，因此结构简单、阀门的开启和关闭压力更易控制，而且主壳体、脱附口、大气口、隔板以及两单向阀的壳体一体成型，能减少燃油蒸汽泄漏的可能性，同时减少焊接工艺，从而工艺简单，降低生产成本。

附图说明

下面结合具体实施方式和附图对本实用新型作进一步详细的描述。

图1是本实用新型汽车燃油蒸发控制碳罐的结构示意图

图2是本实用新型汽车燃油蒸发控制碳罐的主视图

图3是本实用新型汽车燃油蒸发控制碳罐的球形阀的结构示意图

图4是本实用新型汽车燃油蒸发控制碳罐的橡胶阀的结构示意图

具体实施方式

下面将参考附图来详细说明本发明的具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的一种汽车燃油蒸发控制碳罐，包括壳体，壳体包括主壳体1和壳体下盖6，壳体的容碳腔内装有活性碳，主壳体1的上端部设置有脱附口2、大气口3和两个单向阀4的壳体，吸附口5壳体通过焊接固定在主壳体1的上端部，吸附口5壳体罩在两个单向阀4壳体的外部，吸附口5、大气口3和脱附口2分别与燃油箱、大气及发动机的进气歧管相通。壳体下盖6包括支撑板61和底座62，支撑板61安装临近在主壳体1的下端。底座62位于支撑板61的下方，通过焊接固定在在主壳体1的下端，起到支撑支撑板61固定活性碳的作用。

如图2所示，主壳体1的容碳腔设置有隔板7，把容碳腔分为主、副两室，吸附口5和脱附口2与容碳腔的主室连接，大气口3与容碳腔的副室连接，延长了吸附口5和大气口3的距离，增加燃油蒸气的吸附路径，提高对燃油蒸气的吸附效率。

如图3和图4所示，两个单向阀4分别为进气阀和出气阀，优选情况下进气阀采用球形阀41，球形阀41的壳体中设置有弹簧411和钢片412，钢片412位于弹簧411的上方，弹簧411缩量安装在球形阀41的壳体中，通过弹簧411对钢片412的弹性力保证进气正常开启的压力。优选情况下出气阀采用橡胶阀42，橡胶阀42的壳体上设置橡胶阀片421，该橡胶阀片421通过底部倒止机构422固定在橡胶阀42的壳体上，通过橡胶阀片421的弹性力来保证出气阀的正常开启压力。