[实用新型]整体式差速器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及工程运输车技术领域，具体地讲是一种整体式差速器。

背景技术：

随着汽车工业的发展，中、重型卡车已进入高速发展期，相应的驱动桥需求量也随之增长。中、重型汽车的发展趋势是向大吨位、高强度、高可靠性方向发展，因此目前使用的差速器总成存在不足：1、十字轴孔分别以半圆孔形式布置在差速器左/右壳上，加工精度难以保证；2、零件互换性差；3、成本高。

发明内容：

本实用新型的目的是克服了现有技术的不足，提供了一种整体式差速器，主要解决了差速器壳体加工精度及制造成本高等问题，提高差速器的强度和可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：整体式差速器，它包括差速器左壳1和差速器右壳2，其特殊之处在于从动锥齿轮3通过螺栓-差速器壳4与差速器左壳1和差速器右壳2联结，在差速器左壳1和差速器右壳2的两端分别设轴承-差速器总成5，在差速器右壳2上设十字轴孔，在十字轴孔内设整体轴10和分段轴11，分段轴11与整体轴10联接，在差速器左壳1和差速器右壳2之间设行星齿轮6、垫圈-行星齿轮7、半轴齿轮8和垫圈-半轴齿轮9，半轴齿轮8和行星齿轮6啮合，行星齿轮6与整体轴10和分段轴11联接，垫圈-行星齿轮7与行星齿轮6联接，垫圈-半轴齿轮9与半轴齿轮8联接。

本实用新型的整体式差速器，其所述的十字轴孔以圆孔形式布置在差速器右壳2上；所述的整体轴10和分段轴11叉形连接在一起。

本实用新型所述的整体式差速器与已有技术相比具有如下积极效果：1、整体轴与分段轴为分体式结构取代原整体式十字轴结构，整体轴和分段轴叉形连接在一起，以十字轴形式进行工作，与整体式十字轴相比利于轴件的加工精度，减少加工难度；2、成本低。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的侧视图。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型整体式差速器。

实施例1，参见图1、2，加工制成差速器左壳1、差速器右壳2、从动锥齿轮3，将从动锥齿轮3通过螺栓-差速器壳4与差速器左壳1和差速器右壳2联结，从而带动差速器壳转动，在差速器左壳1和差速器右壳2的两端分别安装轴承-差速器总成5，轴承-差速器总成5支承差速器左壳1和差速器右壳2两端；在差速器右壳2上开设十字轴孔，十字轴孔以圆孔形式布置在差速器右壳2上，在十字轴孔内安装整体轴10和分段轴11，整体轴10和分段轴11叉形连接在一起，整体轴10和分段轴11的轴向移动依靠从动锥齿轮3内孔控制；在差速器左壳1和差速器右壳2之间安装行星齿轮6、垫圈-行星齿轮7、半轴齿轮8和垫圈-半轴齿轮9，半轴齿轮8和行星齿轮6啮合，行星齿轮6与整体轴10和分段轴11联接，垫圈-行星齿轮7与行星齿轮6联接，垫圈-半轴齿轮9与半轴齿轮8联接。

本实用新型所述的整体式差速器，在工作过程中，发动机提供的扭矩通过主动锥齿轮传递到与之啮合的从动锥齿轮，从而带动差速器壳转动，差速器壳内部的行星齿轮、半轴齿轮及联接行星齿轮、半轴齿轮的整体轴和分段轴随之旋转，垫片-行星齿轮和垫片-半轴齿轮调节齿轮间隙，减少齿轮磨损。通过花犍与半轴齿轮联接的半轴也随之旋转，将扭矩传递到车轮，驱动车轮前进。

当汽车转弯时，差速器工作，行星齿轮不仅绕半轴齿轮公转，而且绕其轴进行自转，使外侧半轴齿轮加快，内侧半轴齿轮变慢，从而使内外侧车轮不同速度，以便实现转弯。