[实用新型]转子气门装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转子气门装置。

背景技术

传统的发动机，进、排气门对进、排气形成巨大的节流作用，流体阻力巨大，进、排气量、进排气速度及排气的彻底性受到了很大限制，其结果使发动机的效率、升功率和低排放性能受到限制，而且传统发动机的进排气门的复位是由弹簧完成的，由于其固有频率所限，发动机的转速也受到很大限制。往复式液体输送泵及气体压缩机同样因传统的进排阀门具有同传统发动机同样的结构，它们的效率也有待于提高。因此，需要发明一种进、排气阻力小、无须弹簧复位的进排气系统，以提高发动机的综合效率、升功率及低排放性，以及往复式液体输送泵及气体压缩机等气门装置的工作效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提出一种结构简单的转子气门装置，可大幅降低动力消耗、提高工作效率，可用于发动机、压缩机以及往复泵等设备中。

为解决上述技术问题，所提供的技术方案如下：一种转子气门装置，包括有气缸、进气道和排气道，所述进气道和排气道与气缸的连通处设为腔体；在该腔体内设有与该腔体密封接触的转子，该转子上设有气门通孔。

所述气缸设为浮动式，所述气缸的下端设有弹簧，上端与转子密封接触。

所述气门通孔与进气道或排气道的连通处设在转子的端面或侧面。

本实用新型的原理：带有气门通孔的转子设置在进气道和排气道与气缸的腔体连通处，转子转动过程中，随着气缸内活塞的往复运动，进气门通孔连通进气道与气缸，或者排气门通孔连通排气道与气缸，实现吸气、排气的工作过程。

本实用新型具有的优点：可大幅度提高发动机的进排气效率及发动机转速。进而，大幅度提高发动机的效率、升功率，减少污染物的排放，节能、环保。本实用新型也可用于制造流体的高效输送设备及气体的高效压缩设备。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的第一实施例结构示意图(柴油机作功行程)；

图2为图1的K-K剖视图；

图3为本实用新型用于汽油机的结构示意图；

图4为进排气道在转子的两端面的结构示意图；

图5为多缸发动机的结构示意图；

图6为图5中转子气门的平面展开示意图；

图7为本实用新型的一种泵结构示意图；

图8为图7中转子气门的M-M剖视图；

图9为图7的N-N剖视图；

图10为本实用新型多缸泵的结构示意图；

图11为图10中转子气门的平面展开示意图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1、2和3所示的一种转子气门装置，包括有气缸1、进气道3和排气道2，进气道3和排气道2与气缸1的连通处设为腔体5；在该腔体5内设有与该腔体5密封接触的转子4，该转子4内设有进气门通孔42和排气门通孔41，即形成了转子气门装置；随着气缸1中的活塞7作往复运动，转子4在转动过程中，进气门通孔42连通气缸1与进气道3，为进气过程；或者排气门通孔41连通气缸1与排气道2，为排气过程；其中进气道3和排气道2均设在腔体5的上侧，气缸1设在腔体5的下侧，进气门通孔42(或排气门通孔41)与进气道3(或排气道2)的连通处也设在转子4的侧面上。气缸1的下端设有弹簧6，上端与转子4密封接触，在气缸1上端磨损时，气缸1在弹簧6作用下自动上移来补偿。

实施例2：

如图4所示转子气门装置的另一种结构形式，其中进气道3和排气道2均设在转子4的两端上，所以进气门通孔42(或排气门通孔41)与进气道3(或排气道2)的连通处也设在转子4的端面上。其余结构同实施例1。

实施例3：

如图5和6所示，采用转子气门装置的多缸发动机的结构示意图，多个气缸1并列设置，相应在转子4沿轴向上设有多个进气门通孔42和排气门通孔41，所有进气门通孔42(或排气门通孔41)在转子4中为连通状态，然后与转子4端面处的进气道3(或排气道2)连通。其余结构同实施例2。

实施例4：

如图7、8和9所示，采用转子气门装置的泵结构示意图，在转子4与气缸1的连通处，均设有两个进气门通孔42和排气门通孔41，交叉设置。其余结构同实施例1。其中，进气道3(或排气道2)可以作为其它流体的通道。其余结构同实施例1。

实施例5：

如图10和11所示，采用转子气门装置的多缸泵的结构示意图，多个气缸1并列设置，转子4上的进气门通孔42和排气门通孔41，沿转子4的轴向上设置有多个，所有进气门通孔42(或排气门通孔41)在转子4中为连通状态，然后与转子4端面处的进气道3(或排气道2)连通。其余结构同实施例4。