[实用新型]柴油发动机用柴油天然气双燃料空气混合器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及空气混合器，尤其涉及一种柴油发动机用柴油天然气双燃料空气混合器。

二、背景技术

目前，国内现有的柴油发动机机用天然气-空气混合器主要有两种类型：一类是负压吸气型，一类是正压喷射型。

负压吸气型混合器主要是文丘里式混合器，它是利用文丘里原理制成的混合器，它一般由壳体和芯子两部分组成，芯子喉径最小处均匀分布一圈小孔，壳体上有天然气进气道。这种混合器一方面要使喉管处产生真空度以调节减压调节器的天然气流量，另一方面又要将天然气与空气均匀混合。

对于负压吸气型的文丘里式混合器，其结构虽然简单，但由于柴油机的工作转速相对比较低，如果混合器的喉径过大，喉径处的真空度就小，不灵敏，吸进的天然气就少，发动机的功率就低；如果混合器喉径过小，吸入的空气量就小，影响空燃比，燃料不能完全燃烧，发动机经济性差，其功率也会下降。文丘里式混合器的流量特性与发动机在中等负荷工况要求的特性相符，但在起动、胎速和全负荷工况不能很好地适应混合气气浓度变化的需要。其所具有的这些缺陷，严重地影响了柴油-CNG双燃料发动机的工作性能，制约了柴油-CNG双燃料发动机的改装和推广。

正压喷射型混合器，主要由电子控制单元通过电磁喷射阀或步进电机阀来控制气体燃料的供给量，这种混合气的浓度不起调节作用，因此，其使用并不尽人意。

三、实用新型内容

本实用新型的主要目的是提高混合器吸气口的真空度，增加混合器对进气管真空度的敏感性，既能根据发动机的负荷和转速吸进足够的天然气，又不致造成吸进的空气量小，使发动机功率下降。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型由外筒、导流叶片和天然气管三部分组成，其特征在于管体两端经过度锥管分别装有管口体，上部管口体内装有内管，内管内及管体内装有L型的天然气进气管，天然气进气管伸出下部的过度锥管，管体内在天然气进气管外装有上、下圆盘体，上圆盘体下部、下圆盘体上部装有导流叶片。

本实用新型可使进入发动机冷缸的纯空气中混入天然气，混入天然气量与汽缸真空度有关，可敏感发动机气缸中真空度的大小而按比例吸入一定量的天然气，既能根据发动机的转速和负荷吸入足够的天然气，又能吸入发动机正常工作所需的空气量，可以有效的保证柴油-天然气双燃料发动机的工作性能，其结构简单，造价低，使用效果好，是对现有空气混合器创造性的改进，经济和社会效益显著。

四、附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型图1中A-A向剖视图；

图3为本实用新型竖向中心剖视图；

图4为本实用新型上圆盘体俯视图；

图5为本实用新型下圆盘体俯视图；

图6为本实用新型导流叶片主视图；

图7为本实用新型导流叶片俯视图。

五、具体实施方式

以下根据附图详细说明本实用新型的具体实施方式：

如图1、2、3所示的本实用新型由外筒、导流叶片和天然气管三部分组成，其特征在于管体6两端经过度锥管3、9分别装有管口体1，上部管口体内装有内管2，内管2内及管体6内装有L型的天然气进气管8，天然气进气管8伸出下部的过度锥管9，管体6内在天然气进气管8外装有上圆盘体4、下圆盘体7，上圆盘体4下部、下圆盘体7上部装有导流叶片5。

由图4、5可以看出，上圆盘体4及下圆盘体7上开有透气孔10。

由图6、7可以看出导流叶片5为涡轮状，一般有5-6片均匀分布在上、下圆盘体上，天然气进气管8从外筒的径向穿入并在圆心处沿轴线方向弯曲90°角，即成L形，其出口与导流叶片的末端靠近或平齐，导流叶片呈开口朝前，收口在后的涡轮状。

本实用新型在使用时安装在柴油机的空气滤清器之后，涡轮增压机之前。