[实用新型]双腔双回路式制动液性能模拟试验主缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种双腔双回路式制动液性能模拟试验主缸，属于制动液性能模拟台架试验技术领域。主要解决了原来在台架试验过程中，由于主缸皮碗易破损，而必须通过频繁更换主缸皮碗才能完成试验，以及由于主缸活塞偏磨而不能重复使用等问题。

背景技术

制动液是汽车液压制动系统中极其关键的保安件，它性能的好坏与人们的生命和财产息息相关。尽管对制动液进行理化分析和静态试验能检测出其部分质量指标，但按照GB12981-2003《机动车辆制动液》标准的要求，还必须通过制动液性能模拟台架试验才能全面、客观的反映制动液在高温度、高压力工况下，对制动系统内部各种材料的适应能力。

我公司自制的汽车制动液性能模拟试验台架，能够模拟汽车在高温环境和恶劣道路的行驶条件下，作85000次急刹车(相当于行驶6万公里)的苛刻试验。其输出制动力的试验主缸，采用的是满足当时要求的单腔单回路设计，它的技术水平和安全性能较低，在试验过程中表现为：制动皮碗易破损、制动中产生爬行、使用周期短等问题，其结果反映在行驶的车辆上会引起制动不良，更有甚者将会失去制动，这对道路交通安全造成严重的危害，而且频繁更换制动主缸也会增加用户的使用成本。

制动液性能模拟试验台架由工作单元、气动电控单元、推力机构三大部分组成，在工作单元中承担制动力输出的试验主缸，在试验过程中存在着一些问题：

1.试验中需要停机更换主缸皮碗，试验不连续影响了试验结果的准确。当试验温度达到120℃时，在试验冲程运动至4万次左右主缸皮碗就会破裂。停机拆检制动主缸、活塞的磨损状况，发现活塞径向磨损不一致形成了椭圆，显然试验中存在着偏磨现象。分析原因，发现是由于活塞尾部凹槽(由铸造成形)的中心线与活塞外圆不同轴，导致制动推杆推动活塞做往复运动时，在同一位置重复摩擦，而造成活塞和主缸内壁的偏磨。由于活塞的偏磨，使活塞与主缸内壁的间隙增大，在活塞完成作冲程动作时，会剪切皮碗根部，造成了皮碗的破裂。

2.试验后期出现活塞工作爬行的现象，试验工况不稳定。

测量发现主缸活塞和皮碗轴向尺寸较大，使其与缸壁的接触面积大，摩擦力也增加。由于试验后期活塞的偏磨更为严重，活塞与主缸壁的间隙也更大，当制动作用产生阻力时，会使活塞与主缸壁产生一个角度，直接导致了活塞工作出现爬行的现象。

3.由于试验主缸为单腔单回路，其皮碗一但破损，试验将无法继续进行，需要更换皮碗才能完成试验，造成了试验结果的准确性不高；当作下一轮试验时，还需要更换活塞，又增加试验时间和成本。

经检索，中国专利申请02235358.5的“新型液压制动主缸总成”给出一种在主缸内腔设置双活塞的结构，以便提高液压制动主缸内活塞核皮碗的寿命。该专利仅给出“在第一活塞与第二活塞之间的台阶轴上安装有弹簧，两活塞与皮碗之间的缸体上有流量通路。”即缸体内设置两套活塞和皮碗，两套活塞和皮碗之间有复位弹簧，缸体上有两组进液口和出液口分别对应两套活塞和皮碗。但是，上述结构无法用于汽车制动液性能模拟试验台架。

发明内容

本发明的目的是设计一种双腔双回路式制动液性能模拟试验主缸，在不改变原汽车制动液性能模拟试验台架结构和确保活塞行程不变的条件下，装入两套活塞和皮碗，将缸体内分为两个工作腔，并且将两个工作腔的进、出液口连通，与模拟试验台架结构相匹配，使两套活塞和皮碗可以同时进行工作。

本发明的技术方案：本发明的双腔双回路式制动液性能模拟试验主缸包括缸体，缸体内设置两套活塞和皮碗、复位弹簧，缸体上对应两套活塞和皮碗的进液口、出液口，两套活塞和皮碗之间有复位缓冲弹簧，缸体上的两个进液口与进液联通器上的两个出液口对应连通，进液联通器上的两个出液口之间在进液联通器内连通后与一个外部进液口连通；缸体上的两个出液口与出液联通器的两个进液口对应连通，出液联通器上的两个进液口之间在出液联通器内连通后与一个外部出液口连通。

所述的双腔双回路式制动液性能模拟试验主缸，进液联通器2包括连接台2.0和两个回流螺栓4，连接台2.0内有横向连通孔2.1，横向连通孔2.1与连接台2.0上的外部进液口2.2连通，连接台2.0上的连通孔2.1两端处有竖直孔2.3，两个回流螺栓4穿过竖直孔2.3并与竖直孔2.3密封接触；回流螺栓4内有T形孔4.1，T形孔4.1的竖直孔是对应缸体上的进液口1.1和1.2的连通孔，T形孔4.1的横向孔是与连接台内的横向连通孔2.1连通的孔，回流螺栓4下段有螺纹4.2与缸体上的两个进液口1.1和1.2处的螺纹1.5匹配连接。