[实用新型]双离合器操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车操控装置。

背景技术

现有技术中的汽车操控装置，主要包括固定在变速箱上的离合器分泵，离合器分泵上设有一液控口和一气控口，通过液控口和气控口共同控制一推杆伸缩运动，推杆的端部铰接有一摇臂，摇臂的另一端与离合器的操控轴固定连接，当推杆伸缩运动时，经摇臂带动离合器的操控轴转动，使离合器实现开合运动。液控口的油压信号由驾驶室内的司机脚下的离合器踏板提供，当司机踩下离合器踏板时，离合器分离，相反，司机松开离合器踏板时，离合器结合。其不足之处在于：对于学驾驶的人而言，尽管有教练坐在副驾驶的位置对其进行指导，但由于教练不能直接控制离合器开合，往往因学员的应变能力差，造成各种事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双离合器操纵装置，使正副驾驶位置均能控制离合器开合，使学车更加安全。

本实用新型的目的是这样实现的：双离合器操纵装置，包括离合器分泵，离合器分泵上设有一液控口和一气控口，通过液控口和气控口共同控制一推杆伸缩运动，所述离合器分泵设有两个，分别为第一分泵和第二分泵，第一分泵上的推杆端部铰接有一主摇臂，主摇臂的中部与离合器的操控轴固定连接，主摇臂的另一端与一连杆的一端相铰接；第二分泵的推杆端部与传动臂一相铰接，传动臂一的另一端与铰接轴一端相连接，铰接轴经支架与车身相对固定，铰接轴上还固定连接有传动臂二，传动臂二的另一端与连杆另一端相铰接；所述第一分泵和第二分泵分别与车身相对固定。

本实用新型使用时，可分别通过控制第一分泵和第二分泵上液控口的进液来达到控制离合器的操控轴，使离合器分离或结合，控制第一分泵的离合器踏板可设置在主驾驶室内，控制第二分泵的离合器踏板可设置在副驾驶室内，与现有技术相比，本实用新型从主驾驶和副驾驶位置均可以控制离合器离合，方便了教练从副驾驶位置对车辆进行控制，使学车更加安全。本实用新型可用于教练车上。

作为本实用新型的进一步改进，与铰接轴相连接的传动臂一的一端设有一贯穿孔，所述贯穿孔分别由两个同心的扇形孔拼接而成，铰接轴相应端部也由两个同心的扇形体拼接而成，所述铰接轴端部径向配合插接在贯穿孔中，直径较大的扇形体所对应的圆心角小于直径较大的扇形孔所对应的圆心角。在工作时，当主摇臂转动经连杆、传动臂二带动铰接轴转动，由于铰接轴和传动臂一之间可相对转动一定角度，这样，在铰接轴开始转动的一定角度范围内，传动臂一不跟着铰接轴一起转动，可避免主驾驶位置操控时拉动第二分泵上的推杆伸缩运动，以减小可能受到的第二分泵的影响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为与图1相对应的俯视图。

图3为图2的B-B向局部视图。

具体实施方式

如图，为双离合器操纵装置，包括有两个离合器分泵，分别为第一分泵4和第二分泵9，各离合器分泵上设有一液控口13、10和一气控口3、8，通过液控口13和气控口3共同控制一推杆2伸缩运动，同时，可通过液控口10和气控口8共同控制一推杆7伸缩运动，液控口13、10可与液压油管19、18相连接，液压油管19、18则可分别由设置在主驾驶室内和副驾驶室内的离合器踏板提供液压信号，气控口3、8从储气瓶17分别经进气管20、21获得控制气压，以实现推杆2、7动作；第一分泵4上的推杆2端部铰接有一主摇臂16，主摇臂16的中部与离合器1的操控轴15固定连接，主摇臂16的另一端与一连杆14的一端相铰接；第二分泵9的推杆7端部与传动臂一6相铰接，传动臂一6的另一端与铰接轴11一端相连接，铰接轴11经支架5与车身相对固定，铰接轴11上还固定连接有传动臂二12，传动臂二12的另一端与连杆14另一端相铰接；第一分泵4和第二分泵9分别与车身相对固定；与铰接轴11相连接的传动臂一6的一端设有一贯穿孔，所述贯穿孔分别由两个同心的扇形孔拼接而成，铰接轴11相应端部也由两个同心的扇形体拼接而成，铰接轴11端部径向配合插接在贯穿孔中，直径较大的扇形体所对应的圆心角θ1小于直径较大的扇形孔所对应的圆心角θ2。

当主驾驶室内的踏板将液压信号经液压油管19将液压信号传递给第一分泵4后，液压信号和来自储气罐17的气体共同作用推动第一分泵4上的推杆2作伸或缩的运动，带动主摇臂16运动，主摇臂16带动操控轴15转动，实现离合器的开合；此时，主摇臂16还经连杆14带动传动臂二12和铰接轴11转动，但是，由于直径较大的扇形体所对应的圆心角θ1小于直径较大的扇形孔所对应的圆心角θ2，使得传动臂一6不随铰接轴11的转动而转动，避免了第二分泵9的推杆7与第一分泵4的推杆2联动，影响主驾驶室内的驾驶者踩踏离合器的脚感；当副驾驶室内的教练脚踩动副驾驶室内的离合器踏板时，推杆7动作，带动传动臂一6转动，传动臂一6依次经铰接轴11、传动臂二12、连杆14、主摇臂16带动离合器的操控轴15转动，可使离合器强制分离。