[实用新型]刚度和阻尼可调的空气弹簧剪式座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于人员乘坐的隔振装置，尤其是涉及一种应用于车辆的驾驶员座椅。属于机械技术领域。

背景技术

汽车、火车等交通工具的驾驶员需要进行长时间的工作，座椅的舒适度对驾驶员的影响很大，如果坐着感觉不很舒服，容易使驾驶员产生疲劳，影响安全，危及人身和车辆的安全。因此，给驾驶员提供一个舒适的工作条件，特别是一个好的驾驶员座椅对减轻驾驶员的疲劳有很大好处。目前，驾驶员座椅悬挂普遍采用刚度不可调节的螺旋弹簧或阻尼不可调节的减振器作为减振元件，减振效果和调节范围不理想，不能适应不同人体重量和车辆行使工况的变化，效果不明显。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种基于空气弹簧的刚度和阻尼可调的剪式座椅。

为解决上述问题，本实用新型式通过以下技术方案来实现的：

一种刚度和阻尼可调的空气弹簧剪式座椅，是由上底板1、下底板6和剪杆2、5构成其主要框架，座垫安装在上底板1上，下底板6与车身相连接；剪杆2、5左端同上、下底板1、6的左端铰接，其右端与上、下底板1、6的右端通过滑道连接，在上、下底板1、6的右端有滑道槽，剪杆2和剪杆5在中部进行铰接；阻尼器4的上端同上底板1铰接，下端同下底板6铰接；其特征在于所述的阻尼器4上安装有一个控制阀3，通过控制阀3可调节阻尼器4节流孔开度的变化，也就是调节阻尼器4的阻尼值；所述的刚度和阻尼可调的空气弹簧剪式座椅还包括空气弹簧系统，空气弹簧系统的气囊8上端同剪杆5固定连接，下端同下底板6连接；附加空气室11通过球阀10和金属软管9与气囊8连接；控制杆7铰接在下底板6上，并与附加空气室上的二位三通阀12相连接，控制杆7用来控制二位三通阀12对空气弹簧系统进行充放气。

本实用新型的有益效果是：该剪式座椅利用刚度可调空气弹簧和阻尼可调减振器组合减振，提高减振性能；通过对空气弹簧和附加空气室间的节流孔及对阻尼器的节流孔的联合调节，使座椅悬挂的刚度和阻尼适应人体重量和车辆行驶工况的变化。

附图说明

图1是本实用新型刚度和阻尼可调的空气弹簧剪式座椅结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，该座椅是由上底板1、下底板6和剪杆2、5构成其主要框架，座垫安装在上底板1上，下底板6与车身相连接；剪杆2、5左端同上、下底板1、6的左端铰接，其右端与上、下底板1、6的右端通过滑道连接，在上、下底板1、6的右端有滑道槽，剪杆2和剪杆5在中部进行铰接；阻尼器4的上端同上底板1铰接，下端同下底板6铰接，阻尼器4上安装有一个控制阀3，通过控制阀3可调节阻尼器4节流孔开度的变化，也就是调节阻尼器4的阻尼值；空气弹簧系统的气囊8上端同剪杆5固定连接，下端同下底板6连接；附加空气室11通过球阀10和金属软管9与气囊8连接；控制杆7铰接在下底板6上，并与附加空气室11上的二位三通阀12相连接，控制杆7用来控制二位三通阀12对空气弹簧系统进行充放气。

该剪式座椅连接驾驶员乘坐座垫和车身，上部安放座垫，下部连接车身。该座椅通过控制杆7控制二位三通阀12来控制气囊8和附加空气室11的充放气，用以控制气囊8内的气压；通过球阀10控制气囊8和附加空气室11间的孔口开度，借此改变气囊8的容积；通过控制阀3调节阻尼器4节流孔口开度可以改变阻尼器4阻尼值的大小。这样，空气弹簧和阻尼器的刚度和阻尼就可以适合不同驾驶员体重和运行工况的需要，减振效果明显，调节范围大。研究表明，分别调节气囊8和附加空气室11间的球阀10的孔口及阻尼器4的控制阀3的孔口到适当位置，可以得到适合不同驾驶员体重的最优刚度和阻尼值。本实用新型也可应用于其他领域。

上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采取等同替换或等效变换所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。