[实用新型]机动车尾气再循环旁通冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于将机动车所排放的尾气重新导入到发动机进气管、便于对尾气加以循环利用的旁通冷却器。

背景技术

机动车尾气再循环旁通冷却器是一种柴油机汽车尾气排放再循环系统，适用于柴油发动机汽车。柴油机以其热效率高，能量利用率好，污染物排放比汽油机少的优点，成为当今世界车用动力的主流。但柴油机NO_X(氮氧化物)和PM(颗粒物)排放高的缺点也就成了当前柴油机发展的瓶颈。开发柴油机车和柴油机后处理技术成为当今世界重点研究的高新技术。

自中国借鉴国外经验等效采用欧洲排放标准对汽车实施排放控制以来，国内柴油机技术得到了整体提高，柴油机排放技术也开始在国内应用，但相关资料空缺，技术不成熟，仍处于起步阶段，许多还是空白，严重阻碍了国内柴油机的进一步发展。

国内一些厂家生产的EGR(柴油机排气再循环技术)冷却器不能随发动机的转速负荷变化而改变冷却量，不能适应现代高速强化柴油机的需要。当高负荷冷却量正好时，到低负荷时就产生过冷现象，导致在EGR阀上和进气管上废气入口处结胶，造成EGR功能下降，当调整为低负荷时冷却量正好时，则到高负荷区运转时，冷却量又不够，导致回流废气温度过高，功率下降。

目前，全球正面临能源危机，石油、天然气匮乏，随着全国经济水平的不断发展，我国对石油的需求越来越大，现在，我国已经成为仅次于美国的第二大石油进口国。经济发展带动人民生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了机动车，全国的机动车每天燃烧大量的汽油，它已成为全国石油消耗的重要部分。由于发动机自身的原因，机动车在行驶过程中排放的尾气中含有大量未燃烧完全的汽油，将这些未完全燃烧的汽油直接排放进入空气中不仅污染环境，浪费有限的能源，而且加剧了我国对石油需求的严峻形势，这与建设节约型社会的要求是不相符的。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种对发动机排放的尾气从新导入到发动机进气管加以循环利用，有效提高汽油燃烧率的机动车尾气再循环旁通冷却器。

按照本实用新型提供的技术方案，在旁通阀体上分别设置废气进口与至少两个排气口，在旁通阀体上并排安装旁通管与冷却器，该旁通管与冷却器的一端分别与对应的排气口连通，其另一端分别与废气出口相连，在旁通阀体内设置用于控制旁通管及冷却器与对应的排气口间的通断状态的控制阀。

在冷却器的外筒内设置内筒，在内筒与外筒间形成冷却水通道，在内筒内形成废气通道，在外筒的一端设置与冷却水通道连通的进水管，在外筒的另一端设置与冷却水通道连通的出水管。废气进口、废气出口呈水平设置，在空间上呈垂直相交。

控制阀的阀杆伸出旁通阀体，在阀杆的外伸端连接用于驱动控制阀的阀杆动作的旁通阀执行器，该旁通阀执行器与旁通阀电子控制器连接。

柴油机排气再循环(EGR技术)是国外内燃机普遍采用的降低NO_X排放的技术，EGR汽车尾气再循环自动转换冷却系统不仅能明显降低NO_X(氮氧化物)的生成，还能保持其他污染物的低水平排放，经性能和排放测试，可达到国3(相当欧3)排放法规的要求。利用本装置后，可以使发动机排放的尾气重新导入到发动机进气管加以循环利用，有效提高汽油燃烧率，节约有限的石油资源，减少对大气的污染。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1的左视图。

具体实施方式

如图所示：在旁通阀体1上分别设置废气进口9与至少两个排气口，在旁通阀体1上并排安装旁通管3与冷却器4，该旁通管3与冷却器4一端分别与对应的排气口连通，其另一端分别与废气出口5相连，在旁通阀体1内设置用于控制旁通管3及冷却器4与对应的排气口间的通断状态的控制阀。

在冷却器4的外筒内设置内筒，在内筒与外筒间形成冷却水通道，在内筒内形成废气通道，在外筒的一端设置与冷却水通道连通的进水管7，在外筒的另一端设置与冷却水通道连通的出水管6，该进水管7、出水管6与发动机的冷却系统相连通。废气进口9、废气出口5呈水平设置，在空间上呈垂直相交。

控制阀的阀杆伸出旁通阀体1，在阀杆的外伸端连接用于驱动控制阀的阀杆动作的旁通阀执行器8，该旁通阀执行器8与旁通阀电子控制器2连接，由旁通阀电子控制器2控制旁通管3与冷却器4底端阀门的打开与否，且该旁通阀电子控制器2可由发动机的ECU控制。该控制阀中的控制阀门有两个，分别用于控制两个对应的排气口。