[实用新型]一种气体阻尼的提升桥用空气悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空气悬架系统，特别是一种气体阻尼的提升桥用空气悬架装置。

背景技术

减振器可以快速衰减汽车车身的振动，它是汽车悬挂机构的重要部件。在现有的汽车空气悬架装置的减振器中，无论是由油液与活塞、阀门组成的筒式减振器，还是由氮气、油液与活塞、阀门组成的充气式减振器，它们的结构都比较复杂，结构复杂的减振器不仅生产成本高，而且容易出现故障，使用寿命短。

发明内容

本实用新型为了克服现有汽车空气悬架装置减振器的缺点，提供一种结构简单，生产成本低，不易出现故障，使用寿命长的气体阻尼的提升桥用空气悬架装置。

本实用新型的技术问题是由以下技术方案实现的：一种气体阻尼的提升桥用空气悬架装置，包括分别固定连接在车架1两侧和提升车桥2上的两个承载气囊总成10；固定连接在车架1两侧上的支架4、5，前部与支架4、5活动连接、后部连接车桥2的两个导向臂8；一端固定连接支架4、5，另一端固定连接导向臂8的两个举升气囊总成11，其特征在于承载气囊总成10通过节流管或节流孔或节流阀18连接附加气室19。

导向臂8引导车桥2的运动轨迹。在车辆行驶振动过程中，上端连接储气筒的承载气囊总成10承受的压力发生变化，气体由承载气囊总成10经节流管或节流孔或节流阀18流入附加气室19，或者气体由附加气室19经节流管或节流孔或节流阀18流入承载气囊总成10，气体流经节流管或节流孔或节流阀18产生阻尼，系统的振动能量变为热能散发到大气中，实现了衰减垂直方向振动的功能。气体阻尼减振结构简单，生产成本低，不易出现故障，使用寿命长。

两个导向臂8的前端与分别与支架4、5铰链连接，导向臂8后端的下翼面与车桥2固定连接，提升桥成单摆臂结构形式，导向臂8后端的上翼面连接承载气囊总成10的气囊下盖。举升气囊总成11充放气带动导向臂8摆动，导向臂8驱动车桥2举升或放下。

附加气室19可以分别使用两种结构形式：

1)附加气室19是由导向臂8的封闭空心内腔组成，承载气囊总成10通过节流管或节流孔或节流阀18与该封闭空心内腔连接。节流管或节流孔或节流阀18安装在导向臂8与承载气囊总成10的上盖或下盖的气口之间。导向臂8的封闭的空心内腔作为附加气室19，承载气囊总成10与导向臂8的附加气室19直接连接或通过气管连接，使空气悬架装置简化了结构、减小了体积。

2)附加气室19是由固定在车架1或车桥2上的储气缸组成。承载气囊总成10的上盖或下盖的气口通过节流管或节流孔或节流阀18与该附加气室19连接。

导向臂8前端的下翼面与举升气囊总成11的上盖通过螺栓固定连接。

支架4、5与导向臂8前端通过螺栓中心轴和弹性衬套9配合。车桥2上下振动过程中，导向臂8绕螺栓中心轴转动，同时带动弹性衬套9沿其轴线旋转，弹性衬套9中弹性体的变形缓和了冲击力。

支架4、5上各固定连接一个限位块总成6，支架4、5的下部由横梁7固定连接在一起。限位块总成6限定了车桥2举升的高度，横梁7增加了两个支架的强度。

车桥2的两侧、两个承载气囊总成10的下方分别固定连接减震器总成内侧支架14、15，车桥2两侧的轮毂转向节上分别固定连接减震器总成外侧支架16、17，两个带有螺旋弹簧的横向减振器总成13分别连接在支架14、16之间和支架15、17之间。在车辆转弯时，横向减振器总成13拉动轮毂转向节从而带动车轮跟随转向，即具有随动转向功能；同时在车辆横向振动时横向减震器总成13还有衰减横向振动的功能。

承载气囊总成10、举升气囊总成11与控制气体的电磁阀连接。需要车桥2承载时，操纵电磁阀使承载气囊总成10充气，举升气囊总成11放气，车桥2落下；需要车桥2举起时，操纵电磁阀使承载气囊总成10放气，举升气囊总成11充气。采用承载气囊总成10作为悬架装置的弹性承载元件，极大地改善了车辆的平顺性和舒适性，采用举升气囊总成11驱动车桥2的升降，减少了轮胎的磨损，降低了油耗。

本实用新型的空气阻尼减振结构也可以用于单纯使用空气承载气囊、不带举升气囊的空气悬架系统上。