[发明专利]车用全自动变速器

说明书

技术领域

本发明用于机动车传动系中，其整体为变速器总成。

背景技术

目前，车用变速器都要用到电控、液压技术，才能实现自动变速。

发明内容

为了使车用变速器更安全、可靠地工作，此类变速器省去了复杂的电、液控制技术，实 现了机械自动变速，使其结构大为简化。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是；此车用全自动变速器中的齿轮均为斜齿齿 轮，利用斜齿齿轮的轴向分力及回位弹簧的反作用力而工作的。图1中，输出轴上三个档齿 轮与输出轴同心，两个变速齿轮与输出轴不同心，两个变速齿轮与一、二档或二、三档齿轮 齿尖相平，这样在三个档齿轮与两个变速齿轮齿尖相平处至少有两个齿可以轴向重合，输入 轴齿轮工作时始终与输出轴齿轮全齿啮合。输入轴轴向可以前后运动，并和输入轴托板一起 上下运动，输入轴齿轮能够根据输出轴阻力大小，带动轴向定位装置和输入轴托板在一、二、 三档齿轮间选择运行。齿轮边缘凸起部位是挡圈，其作用是在汽车加档时输入轴齿轮只有在 三个档齿轮与两个变速齿轮齿尖重合位置时，才能向右运动。

本发明的有益效果是，应用机械自动变速技术，使全自动变速器构造简单，易维修和保 养，全齿啮合，工作可靠，因此寿命长，并且制造成本低廉。

附图说明

图1是全自动变速器工作原理的纵剖面构造图。

图2是输出轴齿轮右视图，其中3是一、二档变速齿轮，4是二、三档变速齿轮，6是一 档齿轮，7是二档齿轮，8是三档齿轮。

图3是全自动变速器在汽车上的安装位置图。载重汽车可以使用两级全自动变速器，以 减小全自动变速器的重量与体积。

图4是图1之14纵刨面放大图。其中14-1是轴向定位弹簧，14-2是轴向定位滚轮，输 入轴9根据汽车行驶阻力大小，带动轴向定位装置14在一档定位沟道11、二档定位沟道12、 三档定位沟道13之间运动。

图1中1.输出轴，2.输出轴轴承，3.一、二档变速齿轮，4.二、三档变速齿轮，5.输入 轴齿轮，6.一档齿轮，7.二档齿轮，8.三档齿轮，9.输入轴，10.轴向回位弹簧，11.一档轴 向定位沟道，12.二档轴向定位沟道，13.三档轴向定位沟道，14.轴向定位装置，15.传动轴 万向节，16.输入轴轴承，17.输入轴托板，18.向下回位弹簧，19.三档定位槽，20.二档定位 槽，21.一档定位槽，22.上下定位销、弹簧装置。

具体实施方式

在图1中，发动机扭矩通过传动轴、万向节15加在输入轴齿轮5上，输入轴9在轴向定 位装置14的作用下不作运动，扭矩通过三档齿轮8传到输出轴1上。

1.减档；输出轴1阻力增大到一定值时，斜齿的轴向分力将摆脱三档轴向定位沟道13， 输入轴齿轮5将向左运动，同时压缩轴向回位弹簧10，输入轴齿轮5通过三档齿轮8与二、 三档变速齿轮4齿尖重合处进入到二、三档变速齿轮4中，变速齿轮4不同心，将摆脱上下 定位装置22，同时拉升向下回位弹簧18，把输入轴齿轮5抬升到二、三档变速齿轮4与二档 齿轮7齿尖平行时，二档定位槽20到达定位装置22锁定，输入轴齿轮5在轴向分力的作用 下继续往左移动，当与二档齿轮7平行时，轴向定位装置14到达二档定位沟道12，把输入 轴齿轮5锁定在二档上。由于定位系统的惰性，在一定范围的输出轴阻力下，变速器将保持 动平衡。如果输出轴1的阻力继续增大，动平衡失效，输入轴齿轮5将重复上述过程，进入 一档运行。

2.加档；输入轴齿轮5啮合在一档齿轮6时，如果输出轴1阻力减小，在输入轴回位弹簧 10及斜齿轴向分力减小的作用下，轴向定位装置14从一档定位沟道11弹出，输入轴齿轮5 将经过一档齿轮6与一、二档变速齿轮3齿尖重合处进入二档齿轮7。同时上下定位装置22 在向下回位弹簧18的拉力下从一档定位槽21弹出，输入轴托板17往下运行，在二档定位槽 20时锁定，在一定范围输出轴阻力下，变速器将保持动平衡，一直运行在二档上。如果这时 输出轴1阻力继续减小，二档定位装置的动平衡失效，输入轴齿轮5将经过二档齿轮7与二、 三档变速齿轮4齿尖重合处进入三档齿轮8，在三档运行。

3.锁档；在全自动变速器轴向定位装置14和上下定位装置22增加锁档机构，可以实现 三个档的档位锁死。