[发明专利]车辆用制动液压控制装置及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用制动液压控制装置及其制造方法，该车辆用制动液压控制装置在电磁阀、泵、压力传感器等组装部件的安装结构方面具有特点。

背景技术

已知有车辆用制动液压控制装置(例如，参照专利文献1及专利文献2)，其作为控制使车轮制动起作用的制动液压大小的车辆用制动液压控制装置，具有将制动液的流路包含在内的基体、电磁阀、泵、压力传感器等组装部件。

在专利文献1及专利文献2中，将作为一个组装部件的电磁阀，以与基体内部流路连通的方式组装在凹设在基体的有底安装孔中。另外，在专利文献1及专利文献2中，将电磁阀的下端部插入安装孔的下部并铆接之后，在安装孔的开口部周围通过按压基体表面在安装孔的孔壁形成塑性变形部，通过使该塑性变形部进入在电磁阀的外周面形成的卡止槽中，从而阻止电磁阀从安装孔中脱出。

专利文献1：(日本)特开第2001-280533号公报

专利文献2：(日本)特开第2005-133934号公报

在专利文献1的车辆用制动液压控制装置中，因电磁阀的外径在卡止槽上侧(安装孔的开口侧)和下侧(安装孔的底面侧)是相同的，所以，若通过制动液压施加将电磁阀从安装孔推出的方向上的力，则恐怕会在突出到卡止槽内部的塑性变形部的基端部分产生剪切破坏面。即，在专利文献1的车辆用制动液压控制装置中，电磁阀的组装强度(相对于因制动液压而产生的推出力的阻力)依赖于卡止槽的槽宽，所以，将卡止槽的槽宽变小，则导致电磁阀的组装强度也变小。即，在专利文献1的技术中，当将卡止槽变小而谋求电磁阀的小型化时，必须牺牲电磁阀的组装强度。另外，在专利文献2的车辆用制动液压装置中，因电磁阀的外径在卡止槽上侧和下侧也是相同的，所以，当将卡止槽变小而谋求电磁阀的小型化时，必须牺牲电磁阀的组装强度。

另外，当电磁阀的外径在卡止槽上侧和下侧相同时，安装孔的孔壁刚刚开始塑性变形后，因塑性变形的孔壁与电磁阀的卡止槽上侧的外周面紧密连接，所以导致铆接载荷变大。

另外，上述的问题并不限于组装部件是电磁阀的场合，在组装部件是泵、油箱、压力传感器时也存在同样的问题。

发明内容

从上述观点出发，本发明目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，其可以确保组装部件的组装强度，并且谋求组装部件的小型化，且可利用小的铆接载荷将组装部件铆接固定在基体的安装孔中。并且，本发明的目的还在于提供一种车辆用制动液压控制装置的制造方法，其可利用小的铆接载荷将组装部件铆接固定在基体的安装孔中。

解决上述课题的本发明是一种车辆用制动液压控制装置，其特征在于，具有将制动液的流路包含在内的基体和以与所述流路连通的方式组装在形成于所述基体的安装孔中的组装部件，所述安装孔的孔壁具有通过向下方按压所述孔壁而形成的塑性变形部，在所述组装部件的外周面形成有所述塑性变形部进入的卡止槽，位于所述卡止槽上侧的所述组装部件的外径比位于所述卡止槽下侧的所述组装部件的外径小。

本发明的组装部件是指为了实现液压回路而组装在基体的部件的总称，至少包括电磁阀、泵、油箱、压力传感器等。另外，本发明的组装部件的“上下”是以将组装部件组装在安装孔中的状态为基准，例如，“下侧”表示安装孔的底面侧。

在本发明的车辆用制动液压控制装置中，因位于卡止槽上侧的组装部件的外径比位于下侧的外径小，所以，塑性变形后(铆接后)的安装孔孔径也是位于卡止槽上侧的孔径比下侧的小。因此，将从安装孔推出的方向上的力作用到组装部件，则以从卡止槽下侧的外周边向斜上方立起的方式形成剪切破坏面。即，在位于卡止槽上侧和下侧的组装部件外径相同时，剪切破坏距离变成与卡止槽的槽宽相等，根据该车辆用制动液压控制装置，因剪切破坏距离变成卡止槽槽宽以上，所以，即便将卡止槽槽宽变小，也可确保与将组装部件的外径设为在卡止槽上下侧相同的情况下同等的组装强度。另外，将该车辆用制动液压控制装置的卡止槽的槽宽，设为与将组装部件的外径为在卡止槽上下侧相同情况下的槽宽相等时，可提高组装部件的组装强度。

另外，在本发明的车辆用制动液压控制装置中，位于卡止槽上侧的组装部件的外径比下侧的外径小，相比位于卡止槽上侧的组装部件的外径为与位于卡止槽下侧的外径相等的情况，因形成在卡止槽上侧的间隙(安装孔的孔壁和电磁阀之间形成的间隙)变大，所以，与现有的情况相比可以小的铆接载荷形成塑性变形部。即，根据本发明，因铆接载荷变小，所以可以谋求制造设备的小型化。