[发明专利]一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却系统和控制方法，更具体地，涉及一种混合动力汽 车的冷却系统及其控制方法。

背景技术

现有的混合动力汽车的冷却系统通常包括：电动部分散热器，用于使冷 却电动部分的冷却水与空气进行热交换，以冷却这部分冷却水；发动机散热 器，用于使冷却发动机的冷却水与空气进行热交换，以冷却这部分冷却水； 冷凝器，用于使空调中的高温制冷剂与空气进行热交换，以冷却所述制冷剂。 所述电动部分为与电动机的控制相关的电动部分，例如电机控制器、空调控 制器等。所述冷却系统还包括冷凝风扇和冷却风扇，分别用于降低所述冷凝 器和发动机散热器的入口温度，以提高所述发动机散热器和冷凝器的性能。

正常情况下，为了将电动部分、发动机和制冷剂冷却至合适的温度，所 述电动部分散热器中循环的用于冷却电动部分的冷却水的温度应该保持在 50℃以下，所述冷凝器中制冷剂的温度应该在60℃左右，而所述发动机散热 器中循环的用于冷却发动机的冷却水的温度应该保持在98℃以下。因此，正 常情况下，所述电动部分散热器所需的功率最小，只需要通过汽车行驶所产 生的自然风就可以满足电动部分散热器；而在自然风冷却无法满足正常需求 的情况下可以通过控制冷凝风扇和冷却风扇以满足冷却系统的需要。现有技 术中，冷却控制器(ECU)分别根据电动部分冷却水的温度和发动机散热器 中冷却液的温度来分别控制冷凝风扇和冷却风扇以满足整个冷却系统的要 求。

现有技术中的冷却系统虽然可以达到冷却电动部分和发动机的目的，但 其只能分别根据电动部分冷却水的温度值和发动机散热器中冷却液的温度 值分别控制冷凝风扇和冷却风扇，这种分开控制的方式由于未能考虑整车的 状态，可能会造成冷却风扇和冷凝风扇不必要的开启的情形下开启，从而造 成功耗的浪费。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的冷却系统控制方式可能造成功耗 浪费的缺陷，提供了一种在能够满足冷却系统的需要的基础上降低整车功耗 的冷却系统及其控制方法。

本发明提供一种混合动力汽车的冷却系统，所述冷却系统包括具有空调 控制器的空调、具有温度传感器的电动部分散热器、发动机散热器、冷凝风 扇和冷却风扇，所述冷凝风扇和冷却风扇分别用于降低空调中冷凝器和发动 机散热器的入口处的温度，其中，所述冷却系统还包括冷却控制器，所述冷 却控制器分别与空调控制器、电动部分散热器中的温度传感器、冷却风扇和 冷凝风扇电连接，所述冷却控制器同时根据空调控制器发送的空调工作方 式、温度传感器感测的电动部分散热器中冷却液的温度值或空调控制器发送 的外部温度值、发动机散热器中冷却液的温度值和发动机工作状态，控制冷 却风扇和冷凝风扇的工作。

本发明还提供一种用于混合动力汽车冷却系统的控制方法包括以下步 骤：获取发动机的工作状态和空调的工作方式；采集电动部分散热器中冷却 液的温度或获取外部温度；获取发动机散热器中冷却液的温度；其特征在于， 还包括以下步骤：同时根据电动部分散热器中冷却液的温度值、发动机散热 器中冷却液的温度值或外部温度值、发动机是否处于工作状态和空调是否处 于制冷状态，控制冷却风扇和冷凝风扇的工作。

在使用本发明提供的混合动力汽车的冷却系统及其控制方法时，冷却系 统中的冷却控制器同时根据电动部分散热器中冷却液的温度值和发动机散 热器中冷却液的温度值来联合控制冷却风扇和冷凝风扇，而不是如现有技术 中分开控制，这样通过综合考虑整个混合动力汽车中各部分的温度状态，使 整个控制过程更加细化，可以在满足冷却系统需求的前提下使功耗最小。而 且在当电动部分散热器中的温度传感器损坏时，本发明提供的冷却系统及其 控制方法仍可以实现对混合动力汽车的散热。

附图说明

图1为本发明提供的混合动力汽车的冷却系统的框图；

图2为本发明提供的混合动力汽车的冷却控制方法的流程图；

图3为本发明提供的混合动力汽车中检测温度传感器的流程图；

图4为本发明提供的当温度传感器损坏时混合动力汽车的冷却控制方法 的流程图。

具体实施方式

下面参考附图详细描述本发明。