[发明专利]用于内燃机的汽缸扭矩平衡

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机，更具体的涉及越过内燃机汽缸的平衡扭矩。

背景技术

内燃机产生通过曲轴传递到动力传递系统的驱动力矩。更准确地 说，空气被吸入发动机并在其中与燃料混合。所述空气燃料混合物在 汽缸内燃烧至驱动活塞。活塞驱动所述曲轴，产生驱动力矩。

在有些情况下，所述独立的汽缸不产生相等数量的驱动力矩。也 就是说，一些汽缸可能弱于其他缸，导致越过所述汽缸的力矩不平衡。 这种力矩不平衡通过所述动力传递系统可以产生显著的振动，如果十 分严重的话甚至可以导致发动机停止。虽然传统的力矩平衡系统能识 别长期处于较弱的气缸并向其增加扭矩输出，但这样的系统考虑不到 扭矩的增加，从而不能越过所有汽缸平衡所述扭矩输出。

发明内容

因此，本发明提供一种用于越过内燃机的汽缸平衡扭矩输出的发 动机转矩控制系统。所述发动机转矩控制系统包括一第一模块和一第 二模块，第一模块基于曲轴的转动确定发动机每个气缸的微分项，第 二模块基于与所述第一汽缸相关的平均微分项确定用于第一汽缸的扭 矩修正值。第二模块基于扭矩修正值调整第一汽缸的扭矩输出并基于 所述扭矩修正值调整第二汽缸的扭矩输出。

一方面，第二模块将平均微分项与一微分项阈值比较，当平均微 分项超出所述微分项阈值时，第二模块调节扭矩输出。

另一特征是，发动机扭矩控制系统进一步包括第三模块和第四模 块。第三模块基于曲轴旋转确定一阶微分，第四模块基于一阶微分确 定二阶微分。平均微分项由一阶和二阶微分确定。

另一特征是，平均微分基于一阶微分，二阶微分和另一二阶微分 来确定，一阶微分为第一缸确定。二阶微分为第一缸确定，另一二阶 微分为一回复缸确定。所述回复缸是在点火次序上在第一缸点火之后 立即点火的缸。

其他特征是，第二模块通过增加第一缸的扭矩输出来调节扭矩输 出，第二缸的扭矩输出相应于第一缸的扭矩增加而减少。

另外的特征是，第二模块增加第一缸的扭矩输出，通过第一减少 扭矩量来减少第二缸的扭矩输出，并通过第二减少量来减少第三缸的 扭矩输出，第一和第二扭矩减少量之和对应于增加扭矩量。

另一特征是，第二模块基于平均微分项来计算点火时间并基于点 火时间来引发第一缸的燃烧。点火时间进一步基于发动机的点火-热 效率曲线。

另一特征是，第二模块通过调整第一缸的燃油率来调节扭矩输 出。

另一方面，本发明提供一发动机扭矩控制系统，所属发动机控制 系统平衡越过内燃机汽缸的扭矩输出。该控制系统包括第一模块和第 二模块，第一模块基于曲轴旋转来确定发动机每个缸的微分项，第二 模块为每个缸确定平均微分项。第二模块基于它们各自的平均微分项 调节所述汽缸扭矩输出以相互平衡所属平均微分项。

本发明的其他应用性方面从下面详细的说明中将变得更加明显。 应当理解，本发明的说明和具体实施例以及优选实施方案只是为了说 明本发明而不是限制本发明。

附图说明

从下述详细的说明和附图中本发明将变得完全明白，其中：

图1是一功能方框图，该方框图说明了一基于本发明的汽缸扭矩 平衡控制被调节的车辆。

图2是一图表，该图标说明了用于图1所示的示意性发动机系统 的气缸的示意性微分项值，该值基于本发明的汽缸扭矩平衡控制确 定。

图3是一图表，该图表说明了基于所述微分项值的越过所述汽缸 的主动的扭矩输出平衡。

图4是一流程图，该流程图说明了本发明的汽缸扭矩平衡控制所 执行的示意性步骤；以及

图5是一功能方框图，该功能方框图说明了执行本发明汽缸扭矩 平衡控制的示意性模块。

具体实施方式

下面具体实施例的说明实际上只是示意性，决不是对对本发明及 其应用或运用的限制。为清楚起见，在附图中同样的附图标记表示类 似的元件。这里用到的，术语模块指的是专用集成电路(ASIC)，电 子电路，处理器(共用，专用，或集群)以及执行一个或多个软件或 固定软件的存贮器，组合逻辑电路，和/或其他合适的提供上述功能的 元件。