[发明专利]操作踏板的支撑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种操作踏板的支撑结构。

背景技术

以往，作为刹车踏板(brake pedal)或离合器踏板(clutch pedal)等沿着车辆前后方向进行摇动操作的操作踏板的支撑结构，已知的有下端部设置有供乘员踩踏操作的踏板踩踏部的踏板主体摇动可能地支撑在前围板上所固定的踏板支架上的结构。具体而言，上述踏板主体的上端部通过沿着车宽方向延伸的第一支轴支撑于上述踏板支架，设置在下端部的上述踏板踩踏部对应于乘员的踩踏操作，以上述第一支轴为支点，沿着车辆的前后方向进行摇动位移。这就要求上述踏板主体，在车辆发生碰撞时(正面碰撞时)，其踏板踩踏部不会向后方大幅度移动，以保护乘员的脚部。

作为可满足此类要求的技术，例如日本专利公表公报特表2005-510785号(以下称作“专利文献1”)中提出，设置通过沿着车宽方向延伸的第二支轴相对于踏板支架摇动可能地予以支撑，并且在车辆发生碰撞时通过与车身部件抵接、以上述第二支轴为支点进行摇动位移的转动杆。根据该结构，通过利用上述转动杆驱动支撑踏板主体的上述第一支轴，可强制性地使上述第一支轴向后方位移，同时使上述踏板踩踏部相应地向车身前方位移。

另外，日本专利公报特许3269372号(以下称作“专利文献2”)中公开了一种，在车辆发生碰撞时，使作为踏板主体转动支点的转动轴相对于踏板主体的下端部所设置的踏板踩踏部向车辆后方相对地进行位移的操作踏板支撑结构中，设置弹簧作为将上述转动轴保持在上方的初始位置的压靠装置。

此外，欧洲专利申请公开公报第0659615号说明书(以下称作“专利文献3”)中提出一种在车辆发生碰撞时，通过使保持踏板主体的支轴的踏板支架沿着车宽方向扩展变形，从而使踏板主体脱离踏板支架的操作踏板支撑结构。

上述专利文献1所示的结构，在通常时踏板主体的支撑轴通过转动杆支撑，因此转动杆对应于作用在踏板主体的外力等容易发生摇晃，从而有可能致使踏板主体的支撑状态变得不稳定，而影响其操作性。专利文献2所示的结构，踏板主体的支撑轴对应于弹簧的伸缩而容易发生变动，因此难以将踏板主体的操作性保持在良好状态。专利文献3所示的操作踏板的支撑结构，在车辆发生碰撞、踏板支架产生扩展变形时，踏板主体因斜向负荷的作用等处于倾斜状态，由此难以使踏板主体切实地脱离踏板支架。

此外，对于上述操作踏板的支撑结构，不仅要求解决上述专利文献1～3中存在的技术课题，而且要求乘员进行踏板踩踏操作时，向下的较大外力作用于踏板主体时，同时可以切实地限制上述踏板主体不经意地向下方大幅度位移。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种在通常时踏板主体可保持良好的操作性能，且在车辆发生碰撞时可切实地防止踏板踩踏部产生后退，并且还可切实地限制踏板主体产生不经意的向下位移的操作踏板的支撑结构。

为实现上述目的，本发明的由前围板支撑，且沿着车身的前后方向进行摇动操作的操作踏板的支撑结构，其包括，踏板支架，安装在上述前围板上，并具有支撑孔和脱逸开口部；踏板主体，通过沿着车宽方向延伸的第一支轴插入上述支撑孔中，能够摇动地支撑在上述踏板支架上；转动杆，通过沿着车宽方向延伸的第二支轴能够摇动地支撑在上述踏板支架上，并且在车辆发生碰撞时与车身部件抵接，并以上述第二支轴为中心向规定方向转动，且对应于此向下方压动上述第一支轴，从而解除上述踏板支架相对于上述踏板主体的支撑；以及限制部件，通常时处于限制上述第一支轴的向下移动的限制状态，在车辆发生碰撞时与上述转动杆的规定方向的转动相连动，变更为允许上述第一支轴的向下移动的限制解除状态，上述脱逸开口部与上述支撑孔相连续，并向下方开口，且开口宽度小于上述第一支轴的外径，该脱逸开口部的相对缘部构成支撑部，通常时，上述支撑部限制上述第一支轴经上述脱逸开口部向下方移动，在车辆发生碰撞时，被上述转动杆压动的上述第一支轴强制性地撑开上述脱逸开口部以使上述支撑部变形，从而允许上述第一支轴脱落。

采用上述操作踏板的支撑结构，作为踏板主体的转动支点的第一支轴由安装在前围板上的踏板支架直接支撑，因此，通常时踏板主体可保持良好的操作性能。另外，在车辆发生碰撞时，与车身部件抵接并转动的转动杆将作为踏板主体的转动支点的上述第一支轴压向下方，因此，可利用上述转动杆强制性地解除上述踏板支架对第一支轴的支撑，从而可切实地防止设置于上述踏板主体的下端部的踏板踩踏部产生后退。并且，通常时，通过限制部件限制上述第一支轴向下方移动，因此，可切实地防止因乘员的踏板踩踏操作而引起 踏板主体产生不经意的向下位移脱落。