[发明专利]一种轨道机车车辆弹性减振牵引装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁道机车车辆牵引装置，尤其涉及一种铁道机车的六杆牵引装置。

背景技术

六杆牵引装置大量应用于我国东风和韶山系列客货运机车，如目前铁路运输的主型机车DF4、DF8、DF11、SS3、SS9均采用该装置。它是一种六杆机构，左、右牵引杆的后端与车体相连、左、右牵引杆的前端分别铰接左、右拐臂，左、右拐臂的另一端分别与连接横杆的两端铰接；同时，左、右拐臂的拐角处通过拐臂销与转向架相连。六杆机构的牵引杆位于转向架两侧，有利于转向架中间其它结构的布置，而广泛应用于三轴转向架。但该装置的各连接关节及杆件均采用刚性零件，使车体与转向架在纵向上为刚性连接。在机车启动、制动以及运行中纵向冲动和振动时，六杆牵引装置和转向架及车体的连接处、牵引装置的各杆件均承受较大的纵向冲击载荷，它降低了牵引装置的安全性和相关部件的使用寿命，影响机车纵向牵引的平稳性，并在一定程度上影响驱动轮的轮轨粘着状态。

发明内容

本发明的目的就是提供一种轨道机车车辆弹性减振牵引装置，该牵引装置可有效地缓解机车的纵向冲击，提高机车运行的安全性和纵向牵引平稳性，并提高牵引装置及其连接处的使用寿命。可方便地在现有机车的刚性六杆牵引装置的基础上进行改造，节约成本。

本发明实现其发明目的，所采用的技术方案是：一种轨道机车车辆弹性减振牵引装置，包括与车体相连的左、右牵引杆、与左、右牵引杆分别铰接的左、右拐臂，左、右拐臂的拐角处通过拐臂销与转向架相连，其结构特点是：左、右拐臂由弹性连接器相连，弹性连接器的具体构成为：左连杆的左端部与左拐臂铰接，左连杆的右部外套有带弹簧腔的弹簧导筒，弹簧导筒的右端与右连杆相连，右连杆的右端与右拐臂铰接；左连杆的右部对应于弹簧导筒的弹簧腔两端位置分别设有左、右限位凸台，弹簧导筒内侧有与左、右限位凸台配合的凸台移动腔；左连杆的左、右限位凸台的内侧还设有滑动挡块；滑动挡块内的弹簧腔位置设有预紧的缓冲弹簧。

本发明的工作过程和原理是：

当机车在启动、制动及运行过程中发生纵向冲击或振动时，左右牵引杆与左右拐臂之间产生纵向的冲击，使左右拐臂与牵引杆相连的横向臂同时向前或向后转动，而其左右拐臂的纵向臂则同时向外或向内转动，从而向外拉伸或向内挤压连接左右拐臂的弹性连接器。

弹性连接器被向外拉伸时，左连杆和弹簧导筒在拐臂的作用下向外运动，相应地弹簧导筒带动左滑动挡块向右运动，左连杆及右限位凸台带动右滑动挡块向左运动，左右滑动挡块间的缓冲弹簧被压缩，从而纵向冲击被缓解。

弹性连接器被向内挤压时，左连杆和弹簧导筒在拐臂的作用下向内运动，相应地弹簧导筒带动右滑动挡块向左运动，左连杆及左限位凸台带动左滑动挡块向右运动，左右滑动挡块间的缓冲弹簧被压缩，从而纵向冲击被缓解。

可见，无论是向前或向后的纵向冲击，均被本发明的弹性连接器以缓冲弹簧被压缩的方式予以缓解。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

一、利用弹性连接器有效吸收机车运行时的纵向冲击和振动，大大缓解车体受到的纵向冲击，起到纵向减振的作用，提高机车运行的安全性和纵向牵引平稳性；并且牵引装置自身及其连接处的冲击也得到减缓，使用寿命提高。二、利用巧妙设计的弹性连接器将向前或者向后的纵向冲击或振动均以缓冲弹簧被压缩的方式进行吸收，而不是采用弹簧的压缩方式吸收一种冲击，而以伸长方式吸收反向的冲击，从而可以使弹簧在复位状态处于预紧状态，预紧力可以调节，既保证整个弹性连接器的各部件连接牢固、紧密，使用寿命长，又确保牵引力的有效、可靠传递。三、将现有的六杆牵引装置中的横向连接杆换成本发明的弹性连接器，即可实现现有机车的改造，操作简单，成本低，有利于本发明装置的推广利用。

上述的缓冲弹簧为环形弹簧，由内、外环弹簧构成，外环弹簧的半径大于内环弹簧，外环弹簧截面的内部呈向内逐渐缩小的锥形，内环弹簧截面的外部呈向外逐渐缩小的锥形，内、外环弹簧逐圈相互接触嵌合。