[发明专利]用于车辆动力系的多挡传动变速箱的电磁制动器

权利要求书

1.一种用于轮式车辆的动力系的电磁制动器(116，120，124)，该动力系包括发动机和多挡传动变速箱，该多挡传动变速箱具有箱体(12)，在该箱体中装有多个多挡齿轮(28)、与车辆牵引轮驱动连接的动力输出轴(32)、与所述多挡齿轮(28)驱动连接的动力输入轴(24’)、以及有选择地使该动力输入轴(24’)与该发动机连接的主离合器(66’，78’)，该主离合器(66’，78’)被构成该变速箱箱体(12)的一部分的主离合器壳体(10’)包围，该电磁离合器包括：

电磁制动器定子线圈壳体(116)，它固定在该变速箱箱体(12)上并包围制动器定子线圈(120)，该制动器定子线圈围绕该动力输入轴(24’)并与该定子线圈壳体(116)一起限定电磁极面；

电枢片(122，124)，具有固定在该动力输入轴(24’)上的毂部(126)以及安置在该制动器定子线圈(120)附近的周边部；

用于给该制动器定子线圈(120)通电的机构，由此在穿过该定子线圈壳体(116)和该电枢片(122，124)周边部并且围绕线圈建立电磁通流路时(图7)实现该电枢片(124)与该极面的摩擦接触，所述动力输入轴(24’)与该电磁通流路在电磁方面隔离开。

2.根据权利要求1所述的电磁制动器，其特征在于，该电枢片(122，124)是挠性的，该电枢片的周边部与该极面分隔开，由此限定出气隙。

3.根据权利要求1所述的电磁制动器，其特征在于，该电磁制动器包括控制器(136)，用于在该主离合器(66’，78’)被断开时响应动力系操作变量(138，140，142，144，146)地给该制动器定子线圈(120)通电并借此实现该电磁制动器(116，120，125)的接通，该动力输入轴(24’)在启动利用所述齿轮(28)的换挡时被减速，由此在缩短的换挡时间内实现顺畅的换挡变速。

4.一种用于轮式车辆的动力系的电磁制动器(116，120，124)，该动力系统包括发动机和多挡传动变速箱，该多挡传动变速箱具有箱体(12)，在该箱体中装有多个多挡齿轮(28)、与车辆牵引轮驱动连接的动力输出轴(32)、与所述多挡齿轮(28)驱动连接的动力输入轴(24’)、以及有选择地使该动力输入轴(24)与该发动机连接的主离合器(66’，78’)，该主离合器(66’，78’)被构成该变速箱箱体(12)一部分的主离合器壳体(10’)包围，轴承在该变速箱箱体(12)的轴承座壁中旋转支撑该动力输入轴(24’)，该电磁离合器包括：

电磁制动器定子线圈壳体(116)，固定在该变速箱箱体(12)上；

电枢片(122，124)，固定在该动力输入轴(24’)上并具有安置在该制动器定子线圈(120)附近的周边部；

定子线圈壳体(116)，包围围绕该动力输入轴(24’)的制动器定子线圈(120)并且在建立电磁通流路时(图7)与该定子线圈壳体一起限定电磁极面，所述电磁通流路围绕线圈穿过定子线圈壳体(116)和周边部，由此使该动力输入轴(24’)和该轴承(22)与该电磁通流路在电磁方面隔离开，因而避免了该动力输入轴(24’)和该轴承的磁化。

5.根据权利要求4所述的电磁制动器，其特征在于，该电枢片是挠性的，该电枢片的周边部与该极面分隔开，由此产生气隙，该电枢片的毂部(126)驱动连接在该动力输入轴(24’)上，并且沿径向布置的臂(128)将周边部连接到该毂部(126)上，由此限制经过该电枢片(122，124)的径向磁通流。

6.根据权利要求4所述的电磁制动器，其特征在于，该电磁制动器包括控制器(136)，用于实现该电磁制动器的接通和断开，其做法是在该主离合器(66’，78’)被断开时响应于动力系操作变量(138，140，142，144，146)地给定子线圈(120)通电，由此该动力输入轴(24’)在启动利用所述齿轮(28)的换挡时被减速，由此在缩短的换挡时间内实现顺畅的换挡变速。