[发明专利]管状气体导向元件、气体发生和供给单元以及帘式安全气囊单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种管状气体导向元件，一种气体发生和供给单元，以及一种帘式安全气囊。

在车辆技术中，所谓的帘式安全气囊是公知的。这些帘式安全气囊位于机动车辆的车顶轨区域，并且在需要的情况下在侧窗的前面膨胀以及可能在机动车辆的B柱的前面膨胀。根据其性质，这种帘式安全气囊具有较大的基本区域。由此导致从单个气体发生器产生的气体均匀地排放进入安全气囊的问题。

帘式安全气囊单元具有大表面的安全气囊外壳和用于填充安全气囊外壳的气体发生器。安全气囊外壳具有上边缘，该上边缘固定在机动车辆的车顶轨区域，以便安全气囊的纵向方向沿车辆的纵轴延伸。填充必须从上边缘发生。对此有两个概念是公知的。

背景技术

在第一概念中，气体发生器位于上边缘的两端之一(通常是后端)，并且，具有几个出口开口的长且薄的金属矛从气体发生器延伸进入安全气囊外壳的内部，所述金属矛将气体分配遍及到安全气囊外壳的长度上。

在第二概念中，安全气囊外壳具有配置区域，用于在前端和后端之间的上边缘区域中的气体发生器，配置区域延伸到安全气囊的内部或至少与内部连接。为此，例如，配置区域可以是L形。

如果根据第一概念，使用金属管形式的气体导向元件，那么至少产生两个缺点：一方面，这样的管相对于其长度较薄，这使得它们非常易受破坏，因而在从制造厂商到最终装配场地的期间涉及到相当高的运输成本。而且，气体发生器和气体导向元件的装配单元不是推力中性(thrust neutral)的，因而构成危险。

因此，已提出制造织物的气体导向元件的建议。例如，JP2002-187519A描述了一种由织物制成的气体导向元件。

由织物制成的管状气体导向元件在使用中的一个问题在于：如果使用推力中性的圆柱体气体发生器，那么热气体首先直接碰撞到织物管的内壁上。这会导致材料破损，因而使安全气囊功能失灵。

在第二概念中，出现如下问题：通常，由于安全的原因，使用圆柱体的气体发生器，以使之为推力中性。这是指气体出口开口被布置为在气体发生器的外壳表面的一部分上旋转对称。在没有额外措施的情况下，将会存在安全气囊织物将直接遭受到热气体流并且可能会破坏的问题。因而，使用偏转器，该偏转器保护安全气囊免受流出气体的破坏。

从普通专利W002/079008A1可知这样一种以U形金属片的形式实现的偏转器。而且，由该公开可知一种缝合到气囊外壳的由织物制成的气体导向元件。

这种偏转器元件的缺点在于：当最终装配并且完成时，安全气囊单元没有以推力中性的方式工作。即，如果安全气囊贮存设备遇到火灾，那么由塑料织物材料构成的安全气囊外壳将烧尽，但是气体发生器和连接到气体发生器的偏转器元件仍然存在。为了满足其目的，即当气体流出时保护安全气囊材料的目的，必须构造偏转器元件以使不对称。但是，由此产生的结果是：由气体发生器和偏转器构成的组件没有以推力中性的方式工作。因此，如果火灾发生在安全气囊贮存设备中，通过漂浮气体发生器-偏转器组件而出现另外的危险源。

发明内容

由此，本发明提出如下任务，改进管状气体导向元件，改进由这种管状气体导向元件和气体发生器构成的气体发生和供给单元而特别用于帘式安全气囊，以及以在火灾的情况下确保高度的功能安全性还有推力中性的方式改进帘式安全气囊。

该任务通过本发明的管状气体导向元件、气体发生和供给单元以及帘式安全气囊单元来解决。

本发明提供一种管状气体导向元件，所述气体导向元件用于将来自气体发生器的气体导入安全气囊的气室内，所述气体导向元件包括：

第一织物切割部分，所述第一织物切割部分带有彼此连接的两个基本上平行的第一边，以使第一切割部分形成管的外壳，

第二切割部分，由此

两个织物切割部分以这样的一种方式彼此连接，即第二织物切割部分位于由一织物切割部分形成的管的内部，并且至少在一些区域中至少覆盖两个第一边之间的连接区域。

而且，本发明提供一种气体发生和供给单元，所述气体发生和供给单元包括所述的管状气体导向元件和圆柱体的气体发生器，所述气体发生器配置在管状气体导向元件的一端。

并且，本发明提供一种帘式安全气囊单元，所述帘式安全气囊带有气体发生器和安全气囊外壳，安全气囊外壳带有从前端延伸至后端的上边缘，由此，用于气体发生器的配置区域位于前端和后端之间的上边缘的区域中，至少部分地配置有气体发生器的偏转器元件位于配置区域中，其中：

偏转器元件由织物构成，织物折叠成圆柱体并且通过第一连接线结合在一起，和