[实用新型]汽车变速器用副箱多锥面同步器

说明书

                         技术领域

本实用新型属于汽车用机械传动技术领域，涉及一种同步器，确切的说是一种汽车变速器用副箱多锥面同步器。

                         背景技术

汽车变速器的副箱换档时，副箱同步器由于高档一侧转动惯量较小，而低档一侧转动惯量较大，所产生的同步力矩是高档比较富余，低档却严重不足。目前国内外主副箱结构的变速器所采用的锁销式同步器的同步力矩十分有限，所以当副箱速比较大时或者当传至副箱的转动惯量较大时，锁销式同步器就会出现同步时间长，即换档时间长和摩擦副早期磨损等现象。而其他类型的同步器成本却很高。

                         发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于，提供一种汽车变速器用副箱多锥面同步器。

为了实现上述任务，本实用新型采取如下的技术解决方案：

一种汽车变速器用副箱多锥面同步器，包括一个与副箱主轴通过花键联结的同步器齿毂、若干嵌装于同步器齿毂圆周上的滑块、高低档齿套、以及布于两侧的同步器锥体和结合齿圈。其特征在于，在该副箱同步器的高档区一侧采用单锥面结构，即在高档同步环的内侧增加一个高档同步环和高档结合齿圈，两者形成一个摩擦副，而高档结合齿圈与高档齿轮(副箱驱动齿轮)通过花键相联结。

在低档区一侧采用双锥面结构，即在同步器低档一侧设由同步器内锥、同步器锥体及同步器外锥组成的两个摩擦副。同步器外锥上有六个凸起与同步器内锥上的六个凹槽结合在一起，而同步器锥体有六个凸块与低档结合齿圈上的六个孔结合，低档结合齿圈通过花键与低档齿轮(副箱减速齿轮)相联结。

本实用新型采用在同步力矩比较富余的高档区一侧采用单锥面结构和锁环式惯性同步器结构一样，由同步锥和同步环构成一个同步摩擦锥面副参与工作。在同步力矩不足的低档一侧采用双锥面结构，由同步器内锥、同步器锥体、同步器外锥构成两个同步摩擦锥面副参与工作，大大的增加了低档区的同步力矩，缩短了同步时间。使得换档时间缩短，延长摩擦副寿命，使得换档轻便迅速，无冲击。

                         附图说明

图1是本实用新型结构的局部剖视图。其中的标号表示：1、同步器齿毂，2、高低档齿套，3、高档结合齿圈，4、高档同步环，5、低档结合齿圈，6、同步器内锥，7、同步器锥体，8、同步器外锥，9、副箱驱动齿轮，10、副箱减速齿轮，11、滑块，12、主轴。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

                       具体实施方式

参见图1所示，本实用新型的汽车变速器用副箱多锥面同步器，包括高低档齿套2及其同步器齿毂1和装于其圆周上的若干滑块11。在同步力矩比较富余的高档区一侧采用单锥面结构，即在高档同步环4的内侧设一个结合齿圈3，使高档同步环4和高档结合齿圈3之间构成一个摩擦锥面副，并且高档结合齿圈3与副箱驱动齿轮9花键相联。

在同步力矩不足的低档一侧采用双锥面结构，即在高低档齿套2的内侧增设同步器内锥6、同步器锥体7和同步器外锥8组成的两个摩擦锥面副。同步器外锥8上有六个凸起，它们与同步器内锥6上的六个凹槽结合在一起，而同步器锥体7有六个凸块，该六个凸块与低档结合齿圈5上的六个空结合，低档结合齿圈5通过花键与副箱减速齿轮10结合。

本实用新型的副箱多锥面同步器进行高低速换档时，高低档齿套2内侧的斜面推动高档或低档侧的滑块11向所需的一侧运动，从而推动相应一侧的一个或者多个摩擦副，使之结合，从而在摩擦副上产生摩擦力矩，使得高档或低档结合齿圈与同步器齿毂1转速同步，从而使与高档或者低档结合齿圈的副箱减速齿轮与主轴转速同步，同步过程完成。