[实用新型]电控发动机输出特性转换装置

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及电控发动机输出特性转换装置。

二、技术背景

目前，环境污染已成为全球共同关注的焦点议题。其中，特别是国内外对发动机废气排放法规的限定和要求日趋严格。为满足更高排放法规的要求，各发动机厂家都致力于开发和采用电子控制燃油喷射发动机(电控发动机)。因为电控发动机可以准确控制喷油的时刻、喷油压力、喷油量等喷油策略，实现优化发动机动力性、经济性以及排放(降低污染)指标。而在发动机的实际使用中，特别是汽车用发动机，由于不同车辆对配套动力发动机输出特性有不同要求，例如：载重车、公交车、牵引车等，在其正常工作状态下，要求发动机输出特性是比较稳定不变的。而有些车辆，例如：汽车起重机、水泥搅拌车，大型泵车等，在其正常行车状态和驻车状态下，就要求发动机有不同输出特性，包括：怠速、最高空载转速、全速全负荷特性、调速特性。本实用新型就是为解决发动机在与车辆配套使用中，当车辆对发动机有不同输出特性要求时，能够实现一台发动机不同输出特性的转换。本实用新型就是为解决发动机在与车辆配套使用中，当车辆对发动机有不同输出特性要求时，能够实现一台发动机不同输出特性的转换。

三、发明内容

本实用新型的目的是通过电控发动机控制单元内部的设定数据图谱组，不同的图谱与发动机不同的输出特性相对应，通过指令信号传递给喷油器，喷油器就按控制单元的设定图谱完成燃油喷射，从而实现对一台发动机不同输出特性的转换。

本实用新型是这样实现的：电控发动机输出特性转换装置，电控发动机控制单元通过温度传感器、压力传感器、转速传感器、凸轮信号传感器、空档开关、离合器开关、刹车开关等采集接口，获得发动机状态信号和车辆状态信号数据，控制单元内设置有不同喷油控制数据图谱组，通过对发动机状态信号和车辆状态信号数据进行逻辑运算处理，识别喷油控制数据图谱组后选择喷油指令信号，由线束传递给各缸喷油器。

上述的电控发动机输出特性转换装置，发动机状态信号与车辆状态信号的获得，可以是与其它设置联动，也可以是人工开关、旋钮设置或数值输入。

上述的电控发动机输出特性转换装置，电控发动机控制单元内设置的喷油控制数据图谱组有两种或者两种以上。

由于电控喷油控制的发动机控制单元内设置有不同喷油控制数据图谱组，不同的发动机工作图谱组，根据车辆不同状态数据采集接口与逻辑运算处理结果，确认发动机喷油控制数据图谱组，实现一台发动机不同输出特性的转换，扩大了发动机在汽车起重机，水泥搅拌车，大型泵车等特种车辆配套领域的运用。

四、附图说明

图1为电控发动机输出特性转换装置的示意图。

图中1为数据采集接口，2为逻辑运算处理器，3为控制单元，4为数据图谱组，5为线束，6为喷油器，7为输出特性。

五、实施方式

本实用新型的具体实施方式由下列附图给出。

如图1，电控发动机输出特性转换装置，电控发动机控制单元3内设置有两种不同的发动机喷油控制数据图谱组4。每组数据图谱组4都设置有包括怠速转速、最高空载转速、全速全负荷特性、调速特性、调速率等完整输出特性数据。控制单元通过温度传感器、压力传感器、转速传感器、凸轮信号传感器、空档开关、离合器开关、刹车开关等，获得发动机状态信号和车辆状态信号数据，由采集接口1和逻辑运算处理器2进行逻辑运算处理，对发动机状态和车辆状态进行喷油控制数据图谱组4识别后，选择喷油指令信号，由线束5传递给各缸喷油器6，喷油器6按设定的数据图谱组4完成燃油喷射，实现同一台发动机输出特性7的转换，满足对发动机不同输出特性7运行状态的要求。当发动机应用于载重车、公交车、牵引车等一种输出特性运行状态下的车辆发动机时，则按数据图谱组4中第一个数据图谱组4控制发动机的运行状态，发动机按通常的特性工作。当发动机应用于汽车起重机、水泥搅拌车，大型泵车等特种车辆的起吊状态时，根据控制单元3采集到的发动机状态和车辆状态数据，则按第二个数据图谱组4控制发动机的运行状态，满足发动机在起吊状态下要求的不同输出特性7。上述发动机状态信号与车辆状态信号的获得，可以是与其它设置联动，也可以是人工开关、旋钮设置或数值输入。在要求发动机具有多种不同输出特性7时，在电控发动机控制单元3内可以设置多种数据图谱组4，根据发动机状态和车辆状态数据，识别确定相应运行数据图谱组4，使发动机根据特种车辆的使用工况特点要求，通过逻辑运算后选择不同喷油指令信号，实现同一台发动机不同输出特性7的转换，扩大和满足发动机在汽车起重机，水泥搅拌车，大型泵车等特种车辆配套领域的应用。