[发明专利]车辆发动机油控制阀

说明书

引用的相关申请

本申请要求2006年8月10日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2006-0075642的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车辆发动机。更具体地，涉及一种车辆发动机的油控制阀(OCV)。

背景技术

通常，车辆发动机的油控制阀是连续可变气门正时(CVVT)装置的核心部件，且其执行改变机油运动路径的功能，其中在该机油运动路径中提供自液压泵的发动机机油在发动机控制部分的控制下运动到连续可变气门正时(CVVT)装置中，然后调节排气门和进气门的开启和关闭正时。

这种油控制阀包括接头、插棒式铁心、线圈、阀芯和套筒。特别地，当向接头供电时，由线圈和具有永磁体的插棒式铁心产生磁场。如上面所述形成的磁场使插棒式铁心运动，且与插棒式铁心相连的阀芯与其一起运动。这时，由于阀芯和套筒之间相对位置已经改变，因此可以形成液压管路。

因此，当机油沿着该液压管路流入连续可变气门正时(CVVT)装置的提前角腔或延迟角腔时，气门重叠被这种机油的流入改变。

这里，气门重叠意味着进气门和排气门同时开启的区域，且气门重叠在普通转速区域是有利的，而其在低速或高度区域不利。因此，为了改善发动机输出，气门重叠需要按照上面所述进行改变。

但是，由于传统油控制阀在气缸盖上位于凸轮盖的底部，其会直接暴露在燃烧室辐射的热量下。从而，油控制阀易于退化。

特别地，当油控制阀位于气缸盖中的排气门附近时，油控制阀的退化速度会增大，因为油控制阀直接暴露在高温废气下。

此外，由于传统油控制阀在插棒式铁心处的一端向下倾斜，机油会在插棒式铁心处聚集。由于在插棒式铁心处聚集的机油会妨碍插棒式铁心的运动，提前或延迟的响应性会变差。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种油控制阀，其具有将热量对油控制阀造成的损害减到最小的优点。

此外，本发明致力于提供一种油控制阀，其具有改善响应性的优点。

根据本发明一个示意性实施例的油控制阀可以包括操作单元，其改变流体流入连续可变气门正时单元的运动路径，和向操作单元提供外部动力的接头，其中操作单元位于凸轮盖(cam cap)的上部和端盖(head cover)的内部。

此外，操作单元可以包括套筒部分、可运动地位于套筒部分上并直接改变流体运动路径的阀部分、和位于套筒部分一侧并驱动阀部分的驱动部分，且其中接头位于驱动部分上，从而暴露在端盖的外侧。

此外，驱动部分可以布置成高于套筒部分。特别地，当驱动部分与套筒相比时，驱动部分可以相对于水平线向上倾斜30±1°布置。

为了使流体导入到连续可变气门正时单元的提前角腔或延迟角腔，液压管路部分可以形成在凸轮盖中。

此外，当连续可变气门正时单元与用于排气门的凸轮轴相连时，操作单元可以在用于排气门的凸轮轴上位于凸轮盖的上部。

附图说明

图1是表示根据本发明一个示意性实施例的油控制阀被包括在凸轮盖上部的视图。

图2是表示根据本发明一个示意性实施例的油控制阀的剖视图。

图3是表示凸轮盖液压管路的透视图，其中安装了根据本发明一个示意性实施例的油控制阀。

图4是表示向根据本发明一个示意性实施例的油控制阀供油的情况的视图。

图5是表示在延迟状态下的机油流道的视图。

图6是表示在提前状态下的机油流道的视图。

附图中表示主要元件的附图标记说明

OCV：油控制阀    100：操作单元

110：套筒部分    130：阀部分

150：驱动部分    300：接头

500：凸轮盖      510：液压管路部分

具体实施方式

下面将结合附图详细说明本发明的实施例，附图中表示了本发明的实施例。本领域技术人员可以认识到，所说明的实施例可以以各种不同的方式修改，这些都不偏离本发明的精神或范围。

图1是表示根据本发明一个示意性实施例的油控制阀被包括在凸轮盖上部的视图。

如图1中所示，根据本发明一个示意性实施例的油控制阀(OCV)包括操作单元100和接头300。