[发明专利]节段式道岔

说明书

技术领域

本发明总的涉及轨道交通系统，特别是涉及用于磁浮交通系统和/或独轨 交通系统的节段式道岔。

背景技术

在常导直线感应电机低速磁浮系统中，轨道梁两侧为向下悬挑的π型钢质 铁磁性轨道，轨道与轨道梁通过轨枕或支柱连接，该轨道截面成F形，故也称 为F轨。F轨与列车上的悬浮导向磁铁对应，其磁极与电磁铁相互吸引，使列 车悬浮升起一定高度。F轨上表面覆盖铝板，形成与列车下部驱动电机定子铁 芯相对应的感应电枢，通导感应电流，产生前进方向的电动势，驱动列车前进。 F轨除了起到悬浮导向和驱动作用外，其侧翼的上表面还是列车滑行时滑橇或 走行轮的支承面。F轨外侧立缘的两表面是列车液压制动钳的制动摩擦面。

与其它轨道交通系统相同，低速磁浮交通系统在实现换线时也要用到道岔 或转辙设备。专利US 5,247,890公开了一种低速磁浮系统的节段式道岔，该 道岔由一根主动梁和至少一根被动梁组成，每个梁段有各自的转动中心。因为 各梁段有各自的转动中心，相邻梁段之间会出现相对转角β，以及一侧张开、 一侧压缩的关节缝。当列车通过相对转角为β的相邻道岔梁段时，列车底部的 悬浮磁铁与F轨的磁极之间有较大的横向偏移，这会影响列车的悬浮能力。

为了改善上述的这种不利情形，美国专利US 5,199,674公开了一种用于 节段式道岔的矩形浮动关节板。该关节板可以将相邻梁段之间的转角β和缝隙 平分到该关节板与前一梁段及后一梁段之间，也就是说，使关节板与前后梁段 之间的转角和缝隙变成相邻梁段间的转角和间隙的1/2。通过这种方案，可以 改善列车通过道岔的性能，减小列车悬浮能力的损失；改善制动条件下错开梁 缝对液压制动器的冲击；提高列车在轨道上滑行时滑行轮的通过平稳性。

然而，尽管上述的关节板能够改善列车的通过和悬浮性能，并改善梁间错 位移动对液压制动器和滑行轮的冲击，但是因为上述专利中，矩形关节板与相 邻梁的F轨制动面缝隙以及滑行轮滑行面缝隙是直缝，故使同一副液压制动器 的两侧制动片和滑行轮的轮缘同时通过缝隙，造成较大的冲击，影响列车通过 的平稳性。另外，在采用矩形关节板的情况下，当梁转动时，矩形关节板与梁 之间的缝宽会发生比较大的变化，甚至导致横向的错位移动。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种节段式道岔，其能很好地减小液压制动器与 错位移动梁段产生的冲击，并能使滑行轮走行平稳。

为实现上述目的，本发明的目的在于，提供一种节段式道岔，包括一根主 动梁和至少一根被动梁，各梁分别安装有F轨，并且各梁之间通过连接装置相 互连接，在相邻的梁之间设置有一起过渡作用的关节板，关节板通过连接组件 连接于相邻的梁，其特征在于，关节板是圆弧形的，其包括两根关节板F轨和 连接两根关节板F轨的连接件，关节板F轨的端部是圆弧形的，与关节板相邻 的各梁的F轨的端部也是圆弧形的，在直线位时，关节板F轨的圆弧形端部与 梁的F轨道的圆弧形端部分别构成两个同心圆弧段。

在上述的技术方案中，采用了平面结构为圆弧形的关节板。该关节板两端 和相邻两个梁段相接的端部的F轨都是圆弧。在关节板和相邻梁的滑行面及制 动面相接处，缝隙为斜缝。因此，无论道岔在直线位还是侧线位，列车的滑行 轮两侧的边缘和一副液压制动器的两块制动片都不会同时与梁缝产生冲击，增 加了列车行驶的平稳性。

在上述技术方案的基础上，还可以设计出如下所述各种较佳的实施方案。

较佳的是，关节板的连接件是三个条状连接件。

较佳的是，将关节板连接于相邻的梁的连接组件包括：连接在关节板中心 的下方的心轴；套设在心轴外的摇臂；两根牵拉杆，牵拉杆的两端分别通过销 轴与摇臂以及固定在梁上的轴套相连。

较佳的是，各梁之间的连接装置包括：设置在梁的走行台车上的拨动轴； 套设在拨动轴外侧的轴套；以及从梁的前端伸出的拨动杆，拨动杆在纵向上开 设有长孔，拨动轴配合在长孔内沿纵向滑动。

较佳的是，拨动轴的顶面设置有滑板，在关节板的心轴的下端设置有球面 滑动头，滑动头与滑板接触，以在竖向支撑关节板。

较佳的是，还包括一竖向保持机构，该竖向保持机构包括：设置在梁的F 轨的端面的两个弧形台阶；设置在关节板的F轨的端面的弧形凸榫；以及固定 在梁的F轨上台面上的弧形压条，该弧形压条盖住凸榫的上面。