[其他]运载工具用的内燃机脉冲工作节油装置

说明书

一种运载工具用的内燃机脉冲工作节油装置。该装置由测速电路、振荡器、功率放大器及电磁油针所组成。该装置能利用运载工具的惯性使连续供油类发动机自动进入脉冲工作状态。使用本发明能较大幅度地提高经济性能，显著降低排放一氧化碳、碳氢化合物对大气的污染。

本发明涉及一种可使运载工具用的带连续供油化油器的内燃机在一定工况下采用脉冲工作方式的节油装置。

对于车用内燃机，在交通运输过程中，常工作在中小负荷下。因此人们采用了关闭发动机部分气缸以节省燃油。国外已有许多有关这类的专利，中国首批公布的发明专利公报中也有类似的装置。在这些专利中，一类是采用一种可伸缩的气门挺杆机构，代替原发动机中长度固定的气门挺杆来实现关闭发动机部分气缸。例如中国首批专利公报中的85，105365号车用侧置气门汽油发动机的闭缸节油装置。这类用改变气门挺杆机构的节油装置只能固定地关闭部分气缸，所以造成多缸发动机各气缸工作温度、机械磨损不同。而且，由于这类节油装置在设计中受原有技术影响很大，一种设计只适用于一种固定的车型，通用性很差，对原有技术改动很大，安装时很不方便，成本偏高。另一类是在多化油器汽油发动机上采用切断某个化油器从而使这个化油器所控制的气缸不进燃油的方法，达到关闭部分气缸的目的。例如美国专利US-4，192，278。US-4，204，514。US-4，187，824等。这类节油装置通用性很差，控制电路大都采用微型计算机，造价也很高，而且中国目前很少有多化油器的车用汽油机。

本发明的目的是针对用于各种运载工具的带化油器内燃机的连续供油特性，设计出一种脉冲节油装置。实现在一定工况下，使发动机由原来的连续工作方式改为脉冲工作方式。从而实现大幅度降低发动机的燃油消耗和减少排放中的一氧化碳、碳氢化合物对于大气的污染。

内燃机用脉冲节油装置是由电子电路及其控制的电磁油针阀组成的可以自动启闭化油器主量油孔的节油装置。电磁阀油针可以轴向移动与发动机化油器主量油孔接口连接配合，该阀由油针、隔油膜片和电磁铁线圈架组成。电子电路是由一套测速电路，多谐振荡器，功率放大器组成。轴向可移动的油针整体呈圆柱体，端部呈圆锥体，中部有凸缘，凸缘的前后均为螺杆，以凸缘为界。靠近端部的螺杆上套有一层隔油膜片，隔油膜片的四周用螺丝固定在连接体和电磁铁线圈架之间。电磁铁线圈架有一个中间带孔的端面，呈圆锥凹面的柱体。隔油膜片的作用是防止燃油渗漏。靠近尾部的螺杆连接在电磁铁的衔铁上，衔铁的中部有复位弹簧。螺杆的最末端装有一个调整油针与主量油孔间隙的调整螺母。螺线式电磁铁将带油针的衔铁装在中间并与连接体连接。当电磁铁通过电流时，衔铁被吸合，带动油针向主量油孔方向移动，将主量油孔堵死，切断化油器的油路，此时进气歧管中只通过空气而无燃油，造成发动机光点火不燃烧的状态。当电磁铁没有电流通过时，衔铁在复位弹簧的作用下，回到原来的位置，主量油孔就继续向进气歧管供燃油。内燃机得到混合气体，开始正常点火工作。电磁铁的动作是在电子电路的控制下完成的。电子电路是由测速电路，门电路、不对称多谐振荡器、功率放大器组成的。电子电路的电源与运载工具的电源直接连接。

本发明工作原理是当运载工具行驶到一定速度时，（此速度由驾驶人员自定）测速电路给出一个高电平通过门电路使多谐振荡器振荡，多谐振荡器输出负脉冲时，功率放大器不导通，电磁铁因不得电而不吸合，发动机有混合气而工作。当多谐振荡器输出正脉冲时，功率放大器导通，电磁铁因不得电而不吸合，发动机有混合气而工作。当多谐振荡器输出正脉冲时，功率放大器导通，电磁铁因得电而吸合，油针将主量油孔堵死，发动机因没有混合气而光点火不燃烧，此时发动机输出轴通过离合器与驱动轮连接，而运载工具在惯性作用下继续行驶。惯性通过驱动轮传递给发动机使其保持原有转速，在运载工具的惯性还未消失时振荡器又输出一个负脉冲，使发动机得到混合气而工作。这样往而复之，使发动机的工作状态从连续工作变为脉冲工作，从而充分利用了运载工具的惯性达到节省燃油的目的。在此工作状态下，应将运载工具本身看作一个能储存能量的大飞轮。另外，由一个门电路可单独控制功率放大器的工作状态。这个门电路的输入端接在汽车的刹车开关上。当驾驶人员踏下刹车板时，功率放大器则导通，电磁铁得到电流，油针将主量油孔堵死。原来刹车时所要消耗的油节省下来。在长下坡道行驶时，发动机不允许熄火。采用本装置后，可使发动机即保持应有的转速，又不耗油。