[其他]车用侧置气门汽油发动机的闭缸节油装置

说明书

一种车用侧置气门汽油发动机的闭缸节油装置。在中小负荷情况下，该装置能关闭部份气缸，节约燃油。该装置是由弹性离合选择器、往复离合器式的气门挺杆、化油器浮子室油面高度调节器和组合气路驱动器所组成。使用本发明的装置能较大幅度地提高装用侧置气门汽油发动机的汽车的经济性能，显著降低排放中一氧化碳，碳氢化合物对大气的污染。本发明可对中国现有的６０万辆ＣＡ－１０Ｂ汽车进行技术改造，每年节油达１００万吨以上。

本发明涉及一种车用汽油发动机的闭缸节油装置。

对于车用汽油发动机，在交通运输过程中，常趋于中小负荷工况。因此，采用关闭发动机部分气缸以节省燃油这一方法早已引起人们的注意。实现关闭发动机部分气缸的方法或装置，在国外已有很多专利获得批准。在这些专利中，一类是采用切断化油器向发动机进气歧管供燃油的方法，或者停止供可燃混合气的方法来实现关闭发动机的部分气缸的。例如美国US-4，192，278、US-4，204，514和US-4，187，824等。另一类专利是采用一种可伸缩的气门挺杆机构，代替原发动机中长度固定的气门挺杆，来实现关闭发动机部分气缸。到目前，国外已有很多专利对可伸缩气门挺杆设计做了大量的改进工作。例如国外有的采用将发动机凸轮轴设在气缸盖上部，在气门摇臂和凸轮轴之间安装了一个可伸缩机构，代替了原发动机所用的固定长度的气门挺杆，来实现发动机部分气缸的进、排气阀门的常关闭或常开的闭缸节油方法。也有采用可伸缩气门摇臂支座的办法来实现关闭发动机进、排气阀达到节约燃油的。综合上述车用发动机局部闭缸技术，均是针对顶置气门汽油发动机而设计的闭缸节油装置。这种类型的节油装置由于受到侧置气门汽油发动机配气机构几何空间的限制，完全不能直接用于侧置气门汽油发动机的闭缸技术。同时从节油技术的角度来看也存在着一定问题，例如那种将汽油发动机的一部分气缸的进气阀门关闭而使排气阀门处于常开状态的局部闭缸节油装置，虽然排气阀门常开可以降低压缩行程的阻力，而在吸气行程又将工作气缸燃烧后的废气吸入气缸，汽油发动机一个工作循环内形成两次换气，致使换气损失增大，降低了节油效果。加之这些装置在闭缸之后，化油器浮子室油面高度未作匹配处理，使化油器喉管真空度降低，影响泡沫化程度，从而难以大幅度降低油耗。

本发明的目的是专门针对侧置气门汽油发动机，设计出一种往复离合器式的气门挺杆和弹性离合选择器，实现对发动机的部分气缸的进气和排气阀门完全关闭，加之化油器浮子室油面高度调节器的密切配合，得以大幅度降低车用汽油发动机油耗和减少排放中的一氧化碳、碳氢化合物对于大气的污染。