[实用新型]铁路客货车刹车管自动连接装置

说明书

本实用新型涉及交通运输中铁路客货车辆的制动装置，具体说是一种铁路客货车刹车风管的自动连接装置。广泛适用于宽轨、标准轨、窄轨铁路客货车刹车风管自动连接。

目前铁路客货车刹车风管采用软管人工连接，经常出现碰头、碰腿、闪手腕等危险发生，特别是开关前后阀，需跨车作业，危及人身安全事故时有发生，而且车辆软管连接在运行途中，有轻度的漏风现象，增加风泵负荷，漏风严重时刹车不灵。

本发明人曾对上述问题提供了一种自动连接装置，并取得了专利权，参见ZL96215588.8的说明书，该专利组件分别安装在车辆前后端，每端同时将两部分组件分左、右安装，以此种设计零件较多，制造成本高，因此，有改进的必要。  本实用新型的目的就是要提供一种改进的铁路客货车刹车风管自动连接装置，该装置经第二次设计进行修改，由单车安装总成组代替原设计的承插弹簧阀碰头阀心组和承插弹簧阀引导器阀座组两部分，使之减少零件、降低成本、提高效益，并安全可靠地解决刹车风管自动连接问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路客货车刹车风管自动连接装置，由设于车辆前、后的连接组件组成，其特征在于：所述连接组件为一单车安装总成组，其包括：可固接于车辆大钩下方前、后端中梁上的安装架，安装架右端面固接有万向轴组，万向轴组的右方固接有连接组，构成一单车安装总成组的安装架、万向轴组和连接组三者呈串接状；上述安装架，万向轴组和连接组中心部穿接有刹车风管连接管，其左端穿入安装架右端呈露出状并可与刹车风管接通，该万向轴组左端面处以螺纹的方式形成刹车风管连接管与万向轴组的固定联接，而刹车风管连接管右端设有外螺纹与连接组左部的内螺纹联接。

只要将上述单车安装总成组相对应地安装于车辆前、后端，每端均有一个，再用橡胶软管将刹车风管连接管与刹车风管连接起来，便可实现承插自动连接。

采用上述方案后，由于仅在车辆前、后端安装了一单车安装总成组，代替了原设计的承插弹簧阀碰头阀心组和承插弹簧阀引导器阀座组两部分，不但安全可靠地解决了铁路客货车刹车风管自动联接问题，而且减少了零件，降低了制造成本，提高了经济效益。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

图1是本实用新型铁路客货车刹车风管自动连接装置的单车安装总成组结构示意图；

图2是本实用新型铁路客货车刹车风管自动连接装置的安装架结构示意图；

图3是本实用新型铁路客货车刹车风管自动连接装置的万向轴组结构示意图；

图4是本实用新型铁路客货车刹车风管自动连接装置的连接组结构示意图；

图5是本实用新型铁路客货车刹车风管自动连接装置的两个单车安装总成组。

自动连接工作的示意图，图中→箭头为刹车风向。

如图1至图4所示，本实用新型铁路客货车刹车风管自动连接装置，由设于车辆前、后的连接组件组成，其特征是：所述连接组件为一单车安装总成组104，其结构包括：固接于车辆大钩下方前、后端部中梁50上的安装架100，本实施例为焊接，其焊缝强度为8Kg/cm²，安装架100右端面固接有万向轴组102，万向轴组102的右方固接有连接组103，构成这一单车安装总成组的安装架100，万向轴组102和连接组103三者呈串接状；上述安装架100万向轴102和连接组103的中心部穿接有刹车风管连接管12，其左端穿入安装架右端呈露出状，可与车辆的刹车风管接通，该万向轴组102左端面处(见图3)设有紧固螺母2，与刹车风管连接管上相应的螺纹相配形成刹车风管连接管与万向轴组102的固定联接，而刹车风管连接管12的右端部(见图4和图1)设有外螺纹与连接组中承插对接弹簧阀体22右部的内螺纹相联接，使安装架100、万向轴组102和连接组103紧固连接在一起而构成一单车安装总成组104。

上述安装架100(见图2)包括：可固接于车辆中梁50上且呈90°弯板状的焊接板1，固接于该焊接板1垂面上的安装板3及固接于焊接板1水平方向下平面与安装板3内侧面间的斜向加强筋A，所述固接，本实施例是焊接结构件。