[发明专利]主架型两轮摩托车的发动机

说明书

【发明所属的技术领域】

本发明涉及一种让从车体框架的前管朝着后方向下倾斜延伸的主架上吊装架设的发动机的本体，由支承曲轴的曲轴箱，从该曲轴箱的前方突出的、气缸孔的轴线朝着前方向上倾斜配置的缸体，接合在该缸体的前端的缸盖来构成，在该缸盖与上述主架之间的空间中配置着发动机进气系的主架型两轮摩托车，特别涉及这种两轮摩托车发动机的改进。

【以往的技术】

这种两轮摩托车例如在特许公开2000-249028号公报中所示的那样，是公知的。

【本发明要解决的问题】

在这种两轮摩托车中，从车体框架的前管朝后方向下倾斜延伸的主架具有避免与操纵者的脚发生干涉，容易让操纵者上下的优点，另外让从该曲轴箱朝前方突出的缸体配置成使气缸孔的轴线朝着前方向上倾斜，不仅促进了润滑缸盖内阀门驱动机构之后的润滑油朝曲轴箱一侧自然流下，还能够确保缸盖及主架之间设置进气系的空间。

然而，在这种两轮摩托车中，为了实现提高发动机的输出以及低的燃料消耗性能，尽量减少进气系统的弯曲，从而减少进气阻抗，需要扩大缸盖及主架之间的空间。

本发明的目的是在不改变缸孔轴线前方朝上的角度的情况下，满足上述的要求，提供一种上述的主架型两轮摩托车的发动机。

【解决上述问题的方式】

为了实现上述目的，本发明让从车体框架的前管朝着后方向下倾斜延伸的主架上吊装架设的发动机的本体，由支承曲轴的曲轴箱，从该曲轴箱的前方突出的、气缸孔的轴线朝着前方向上倾斜配置的缸体，接合在该缸体的前端的缸盖来构成，在该缸盖与上述主架之间的空间中配置着发动机进气系的主架型两轮摩托车，其第1特征在于，以缸孔的轴线相对于曲轴的轴线朝着下方偏移的方式配置缸体。

根据该第1特征，缸体以及缸盖在保持缸孔轴线的倾斜状态的同时，相对于曲轴箱朝下方形成变位，从而能够扩大缸盖及主架之间的空间，因而使该空间中所配置的进气系弯曲很少，减少了进气阻抗，可以实现提高发动机的输出性能以及低的燃料消耗性。

另外，缸孔的轴线相对于曲轴轴线的偏移，在发动机膨胀冲程中的最大压力时，减小了作用在活塞上的侧向推力，降低了活塞了滑动磨擦阻力，从而更进一步提高了低燃耗性能。

另外，本发明在第1特征的基础上，其第2特征在于，以将支撑于缸盖上的阀门驱动轴的轴线相对于缸孔的轴线朝着下方偏移的方式配置缸盖。

根据该第2特征，让缸盖相对于曲轴箱以两个阶段朝下方形成变位，从而能够更进一步扩大缸盖及主架之间的空间，可以将配置在该空间中的进气系的弯曲减至更小，更有效地实现减小进气阻抗。

另外，本发明在第1或者第2特征的基础上，在比曲轴更靠前侧，于曲轴箱的上部安装起动电机，其第3特征是，在该起动电机之后且曲轴大致正上方，于曲轴箱的上面形成吊装架设于主架上的悬吊突起。

根据该第3特征，起动电机利用了曲轴箱及主架之间较宽的空间，同时能够设置在曲轴箱上。而且，上述悬吊突起配置在靠近发动机重心处，较少受到发动机振动的影响，因而从上述悬吊突起传向主架的振动也变小，使得乘坐的感觉更好。

而且本发明在第3特征的基础上，其第4特征是，让组装于曲轴箱上的变速器的输入轴及输出轴配置成分别与曲轴平行，同时，将其输入轴配置在比曲轴以及输出轴更靠上方的位置。

根据该第4特征，它缩短了曲轴及输出轴之间的距离，能够实现曲轴箱的紧凑化，进而实现发动机的紧凑化。而且，上述悬吊突起由于占据了曲轴大致正上方的位置，随着相对于输入轴的曲轴以及输出轴朝上方偏移，在必须让输入轴正上方的曲轴箱上壁的一部分朝上方鼓出的情况下，能够避免该鼓出部与上述悬吊突起发生干涉。

【附图的简单说明】

图1是表示本发明第1实施例的主架型两轮摩托车的侧视图。

图2是沿图1中2-2线的发动机纵向剖开的放大俯视图。

图3是沿图2中3-3线的剖视图。

图4是沿图2中4-4线的剖视图。

图5是表示本发明第2实施例的，与图3对应的剖视图。

【符号的说明】

E是发动机，F是车体框架，M是两轮摩托车，S是缸孔的轴线相对于曲轴轴线朝下方的偏移量，S’是凸轮轴的轴线相对于缸孔的轴线朝下方的偏移量，1是前管，2是主架，20是发动机本体，21是曲轴箱，22是缸体，23是缸盖，24是悬吊突起〔前部悬吊突起〕，28是曲轴，38是凸轮轴，66是空间，70是进气系，80是起动电机，85是变速器，86是输入轴，87是输出轴。

【发明实施例】