[发明专利]一种引擎的辅机安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将引擎的辅机安装于引擎本体上的安装结构。

背景技术

现有一种典型的结构，其中同步皮带旋转地沿四冲程发动机的汽缸体的端面布置，以便将动力传输至阀门驱动机构，同步皮带盖固定于汽缸体的端面，以便罩住同步皮带。

图12是在日本公开专利号为特开平8-28231中公开的一个例子，其中油泵体02部分地固定于汽缸体01(端面垂直于曲轴)的端面，盖体03从汽缸体01延伸至汽缸盖以罩住同步皮带。盖体03将油泵体02的一部分罩住。

因此，液压操纵阀04作为辅机安装于在油泵体02上形成的基座表面上，不妨碍盖体03，以使沿曲轴的纵向方向上引擎的总长最小。

然而，由于液压操纵阀04是通过油泵体02安装于汽缸体01上的，因此引擎的总长由于油泵体02的宽度而仍然比较大。

为了确保用于安装液压操纵阀04的安装基座的刚度，油泵体02要求比较厚，这就进一步增加了引擎的总长。

因此，很难确保使与位于难以有足够刚度的油泵体02的安装基座附近的盖体03相啮合的盖体密封表面有足够的刚度。

另外，如果辅机是通过托架安装的话，还会增加零部件的数量，降低辅机的安装刚度。

在这些情况下，本发明的一个目的是提供一种引擎的辅机安装结构，能够降低引擎的总长，加强盖体密封表面的刚度，从而提高密封效率，以及提高辅机的安装刚度。

另外，在试图从车身的底部将动力单元提升而穿过一对车架，从而将引擎与变速器相结合的动力单元安装于车身上时，在传统的结构中，这对车架的距离必须大于动力单元本身的尺寸与安装托架的尺寸之和。因此，不可避免地要制造间距较大的车架，以便动力单元安装于其上，并且车辆宽度不可避免地会增加。另外，当动力单元安装于具有狭窄间距车架的紧凑型车身上时，使用另一种方法，它通过将其从车架之上降低来安装动力单元。然而，这种方法的不利之处在于安装动力单元的工艺需要工时。

因此，本发明的另一个目的是提供一种具有安装托架的安装设备，它允许引擎/变速器相结合的动力单元通过从底部提升而安装于具有一对间距窄于动力单元本身的尺寸与安装托架所需尺寸之和的车架的车身上，从而可以缩小车辆的尺寸。

发明内容

按照本发明，将提供一种包括用于辅机的安装基座的引擎的辅机安装结构，该安装基座成一体地形成于汽缸体的端面上，该汽缸体的端面垂直于所述引擎的曲轴，沿盖体密封表面延伸并且位于盖体密封表面的外部，盖体密封表面是一个与覆盖端面的盖体相啮合的表面，辅机安装于所述安装基座上。

按照本发明，由于具有足够厚度的安装基座可以在汽缸体的端面上形成而不会增加其厚度，而且辅机能够直接安装于安装基座上，因此引擎的包括辅机长度的总长能够被缩短。

另外，由于安装基座是在汽缸体内形成，它的刚度很大，也能确保沿安装基座形成的盖体密封表面具有很大的刚度，因此提高了与盖体相结合的密封效果并且提高了辅机的安装刚度。

在如权利要求1所述的引擎的辅机安装结构中，安装基座最好伸入在汽缸体内形成的窜缸混合气(blow-by gas)通道内。

按照这种布置，由于安装基座伸入窜缸混合气通道内，窜缸混合气通道的通道面积部分地发生变化，就会提高窜缸混合气分离成空气和液体的效率。同时，由于安装基座延伸进窜缸混合气通道内，因此它对缩小引擎的外部尺寸作出了贡献。

还有，在如权利要求1所述的引擎的辅机安装结构中，辅机可以是一自动张紧器。

在这种布置中，由于自动张紧器能够安装于在汽缸体的端面上形成的刚度很大的安装基座之上，因此可以将用与偏置力相平衡的反力来正常加载的自动张紧器牢固地进行固定。

在如权利要求1所述的引擎的辅机安装结构可以这样布置，即将辅机直接安装于在汽缸体内形成的安装基座上。

按照这种布置，由于辅机能够直接安装于在汽缸体内形成的安装基座上，这样就确保了引擎中辅机安装的容易和牢固性。

在如权利要求1所述的引擎的辅机安装结构中，引擎可以是V形排列的，其中多个汽缸在曲轴的纵向方向上相互偏移，辅机可以位于由汽缸的偏移布置而形成的空间内。

按照这种布置，引擎的包括辅机长度的总长在曲轴的纵向方向上可以被缩短。

仍旧如权利要求1所述的引擎的辅机安装结构中，引擎可以是V形排列的，其中多个汽缸在曲轴的纵向方向上相互偏移，汽缸体的窜缸混合气通道可以在由汽缸的偏移布置而形成的空间内形成。