[发明专利]缓冲装置

说明书

本发明的内容包括特别用于自动车钩的缓冲装置。

从波兰发明P 328443号的说明书获知一种专用于铁路客车车厢的缓冲装置。它有一个活动套筒。此套筒置于一个主体内靠近一端底部的地方。支承于一块支承板上。其内放置了一个弹簧缓冲器。该弹簧缓冲器也充当弹性体缓冲器底部的支座。所述弹性体缓冲器活动地置于所述套筒中，而且其杆部抵达所述主体的底部。然而，上述说明也披露所述弹簧缓冲器采用的是盘簧堆积这一形式。

把耐久性有限的弹簧缓冲器包含于缓冲装置中是上述解决办法的缺点。

本发明的目的是消除前面提到的缺点。

按照本发明，缓冲装置在盘簧之间有内、外隔环。外隔环置于各盘簧的凸面之间，其截面朝向弹簧缓冲器的主轴方向逐渐变窄。内隔环置于各盘簧的凹面之间，其截面朝向所述套筒的活动表面方向逐渐变窄。业已证明在弹簧缓冲器的各盘簧之间使用隔环有助于大量提高这种缓冲器的耐久性。

弹性体缓冲器底部的终端有附着面，在此面上散布着一组与位于第一弹簧对面隔环的接触面等距离的点，第一弹簧与所述缓冲器的附着面接触，这样做是有利的。这有助于提高第一弹簧的耐久性。在弹性体缓冲器底部和弹簧缓冲器的第一弹簧之间放置径向逐渐变窄的隔环可以取得同样的效果。

还有目的地在一个弹簧缓冲器内运用不同硬度的盘簧。这可以使弹簧缓冲器获得非线性特征。

本发明的主题用附图及举例说明的实施例说明，附图中：

图1是沿主轴看的缓冲装置的部分断面图；

图2是包含等硬度盘簧的缓冲装置的部分断面图；

图3是包含不等硬度盘簧的缓冲装置的部分断面图；

图4显示包含等硬度盘簧的缓冲装置与包含不等硬度盘簧的缓冲装置的动态特性比较。

按照本发明，缓冲装置具有一个套筒形的主体1，所述主体的一端有底部2。活动套筒3活动地置于所述主体内。所述套筒备有一个内凸环4。此凸环把活动套筒分为弹簧室5和缓冲器室6。弹簧缓冲器7置于所述弹簧室内。弹性体缓冲器8位于所述缓冲器室内。贮存器10内的弹性体缓冲器8的杆部9支承于所述主体的底。弹簧缓冲器包含多个盘簧，活动地堆叠于所述活动套筒内，成为一叠。外隔环12和内隔环13位于盘簧之间。这两种隔环都是圆形的。外隔环12置于盘簧的凸面14之间。外隔环12的截面朝向弹簧缓冲器主轴方向逐渐变窄。此轴通过A-B线。另一方面，内隔环13置于盘簧的凹面15之间，其截面朝向所述活动套筒的内表面16方向逐渐变窄。此外，位于缓冲器室6内的弹性材料缓冲器8在其底部17端部有附着面18。在此面上散布着一组与接触面19的距离相等的点。所述接触面位于与弹性体缓冲器8底部17的附着面18接触的第一弹簧20的相对侧。

在图3所示的实施例中，弹性体缓冲器8的底部21的端部有一个平表面22。在此平表面22和弹簧缓冲器25的第一弹簧24的外表面23之间放置一个垫圈26。外表面23是凹形的。所述垫圈的截面朝向活动套筒的内表面16方向逐渐变窄。显然，用于缓冲装置的第一弹簧具有凸形外表面时，在所述平表面与第一弹簧之间就应该放置其截面朝向弹簧缓冲器主轴方向逐渐变窄的垫圈。此外，图3中所示的弹簧缓冲器具有厚度较小的盘簧27和厚度b较大的盘簧28。这些弹簧的硬度也不同。

按照本发明，缓冲装置应放置于联接室内支承于该室两对端的两块板之间。所述联接室未在图中示出。

所述两块板中有一块与连结臂的端部接触，另一块与其牵引元件接触。

对所述连结臂施加大于缓冲装置的偏压值A的骤增形式的后轴向力，会引起缓冲装置弯曲，这种情况示于图4中。在初始阶段，弹簧缓冲器7发生变形。配备厚度相同的盘簧11的弹簧缓冲器的变形，在其工作行程结束前即外力达到B值前，一直与所施加的力成正比。而且，所述盘簧的所有表面都贴于隔环12、13上。另一方面，如果弹簧缓冲器配备的是盘簧27、28，外力的值为B’时，厚度a较小的盘簧27的工作行程结束。盘簧27贴于隔环12、13，而厚度b较大的盘簧28并没有完全被压到贴于隔环。由于厚度较大，需要较大的力值B”才能使所述缓冲器的工作行程结束，使盘簧28完全夹紧。线段B’-B”在图中以虚线示出。在一个弹簧缓冲器中运用不同特性的弹簧可以使弹簧缓冲器的运作范围更宽。外力增加到超过C值后，杆部9深入弹性材料缓冲器8的贮存器。外力达到D值，由于杆部9完全进入弹性体缓冲器8的贮存器10内，缓冲装置完全夹紧。另一方面，如果外力从最大值迅速减小，缓冲装置的长度最初沿D-E-F线增加，因为弹簧缓冲器7保持完全夹紧而弹性体缓冲器8由于内摩擦而能量大量发散。当缓冲装置配备不同厚度盘簧27、28的弹簧缓冲器，外力继续减小至低于B”值时，或使用同样厚度盘簧11的情况下外力减小至低于B值时，会引起能量散发水平稍低于夹紧弹簧组时获得的能量。外力减小到低于A值，回到缓冲装置的初始长度。