[实用新型]护板及应用该护板的铁路客车旅客通道

说明书

本实用新型涉及一种护板及应用该护板作为风挡内护板的铁路客车旅客通道。

铁路客车互相连接的两车厢之间的相对运动是相当复杂的，存在着三坐标方向的移动和转动。现有的铁路客车车厢之间的连接为小风挡、窄通道结构，列车行驶涡流阻力大，乘客通过有危险。为了克服这些缺点，列车车厢连接趋向于采用大风挡，并在风挡通道的两侧设置侧护板，在风挡通道的顶部设置顶护板。现有的风挡内护板为联邦德国“许布奈橡胶塑料公司”的专利产品，中国专利申请号为：94104641；发明名称为：“车厢之间的通道台特别是带有折棚的通过台的内护板”。该产品用一块可弹性变形的板制成，可绕垂直轴线向通过台中心方向弯曲。这种结构制作难度大，成本高，而且顶板效果不好。

本实用新型的目的是提供一种既能适应大风挡连接又能适应复杂的列车行驶状况，既安全、可靠又便于制造，既降低成本又满足车辆运行对顶板要求的新式护板。

本实用新型所属护板的特点是：包括主护板1、侧护板2、滑块5、滑道6；主护板上设置有滑道，与之对应的侧护板上设置有滑块，滑块安装在滑道中，相对于侧护板可以转动、滑动。

所述的侧护板2有两块，对称设置在主护板1的两侧，由连动杆3连接；连动杆的中部杠杆安装在主护板上，相对于主护板可以转动，两端通过拉杆铰接于两块侧护板上的滑块端部，两块侧护板相对于主护板可等量伸缩，连动杆以设置两个为佳。

所述的侧护板2两端可设置有浮动轴孔8、浮动轴9；浮动轴与浮动轴孔动配合安装于浮动轴支承座10内。

所述的侧护板2的一边可设置为转板轴11；转板轴11安装在两端开启的转板轴支承座12内。

本实用新型所属铁路客车旅客通道包括客车车体外端墙4、车体通过台、风挡、风挡内护板，该通道侧部和上部由两车车体外端墙和风档对接构成，下部由两车车体通过台对接构成，风挡内护板位于通道内侧的车体通过台处，其特点是：所述的风挡内护板包括主护板1、侧护板2、滑块5、滑道6；主护板上设置有滑道，与之对应的侧护板上设置有滑块，滑块安装在滑道中，相对于侧护板可以转动、滑动，侧护板与车体外端墙4连接在一起。

所述的风挡内护板包括侧部护板和顶部护板两大部分，每部分由两组侧部护板和两组顶部护板构成，分别设置于两车车体外端墙的侧部和顶部；两车连挂对接后，侧部护板与顶部护板和车体的通过台之间留有活动间隙，该间隙由侧部护板的软衬裙7封闭，软衬裙7设置在构成侧部护板的主护板和侧护板的悬浮端上；两顶部护板对接处由顶部护板的弹性密封条13封闭，弹性密封条设置在构成顶部护板的主护板对接端上。

所述风挡内护板侧部护板的侧护板2有两块，对称设置在主护板1的两侧，由连动杆3连接；连动杆的中部杠杆安装在主护板上，相对于主护板可以转动，两端通过拉杆铰接于两块侧护板上的滑块端部，两块侧护板相对于主护板可等量伸缩，连动杆以设置两个为佳。

所述风挡内护板侧部护板的侧护板2两端可设置有浮动轴孔8、浮动轴9；浮动轴与浮动轴孔动配合安装于浮动轴支承座10内，浮动轴支承座10固定在车体外端墙4上。

所述风挡内护板顶部护板的侧护板2的一边可设置为转板轴11；转板轴11安装在两端开启的转板轴支承座12内，转板轴支承座12固定在车体外端墙4上。

铁路客车旅客通道采用本实用新型作为风挡内护板后，既能完全适应大风挡连接及复杂的列车行驶状况，又能保护外风档不受损伤；既能保证乘客通过、停靠的安全，又便于生产制造；既降低了制造成本又增加了风档处的装饰和防尘效果。

下面结合附图，对本实用新型的实施例铁路客车旅客通道风挡内护板进行具体说明：

附图1为本实用新型实施例侧部护板的结构示意图

附图2为本实用新型实施例侧部护板A-A向剖视图

附图3为本实用新型实施例侧部和顶部护板的B-B向局部剖视图

附图4为本实用新型实施例侧部护板的C-C向局部剖视图

附图5为本实用新型实施例顶部护板结构示意图

附图6为本实用新型实施例顶部护板D-D向剖视图

本实用新型实施例包括侧部护板和顶部护板两大部分，每部分由两组侧部护板和两组顶部护板构成，分别设置于两车车体外端墙的侧部和顶部。