[实用新型]一种磁感应齿轮传动机构

说明书

本实用新型涉及一种利用磁铁齿块之间的相互感应来传递动力的齿轮传动机构。

公知的齿轮传动机构，是通过齿轮间的相互啮合由相邻的主动轮来驱动从动轮转动。因这种传动机构，是通过齿与齿的啮合来实现的，因此在传递过程中，齿间的接触须必会造成齿的磨损，产生噪音，使力损耗大，齿轮使用寿命短。

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种无磨损、噪音低、使用寿命长、应用广的磁感应齿轮传动机构。

本实用新型的发明目的通过如下方案实现：该磁感应齿轮传动机构，包括主动轴、从动轴及分别装在两轴上的主动轮和从动轮，所述的主动轮由固定在主动轴上的齿轮座和固定在齿轮座上的磁铁齿块组成，而所述的从动轮由固定在从动轴上的齿轮座和固定在齿轮座上的磁铁齿块组成，从动轮上的磁铁齿块与主动轮上的磁铁齿块对应安装，依靠磁铁齿块之间的相互感应，在没有接触的条件下，可相互传递动力。

所述的主、从动轮上的磁铁齿块可按以下几种结构布置：1．分离式、双极对吸；2．分离式、单极对吸；3．分离式、单极零位对斥；4．搭扣式、顺极零位对斥。在顺极零位对斥齿轮的基础上，可在磁铁齿块两侧分别设一个超负荷接触面。

本实用新型的优点是：1．噪音低；2．无磨损、不需润滑、力损耗小；3．缓冲性好，传动时震动小；4．超负荷时会自动打滑，起到保护作用；5．使用寿命长。它可广泛应用于各种传递功率小、传动比精度要求不高的机械传动，是齿轮传动的新发展。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1(分离式、双极对吸)的结构示意图；

图3、图4、图5、是图2运转过程中的工作原理图；

图6是本实用新型实施例2(分离式、单极对吸)的结构示意图；

图7是本实用新型实施例3(分离式、单极零位对斥)的结构示意图；

图8是本实用新型实施例4(搭扣式、顺极零位对斥)的结构示意图；

图9是本实用新型实施例5(含接触面)的结构示意图。

下面将结合附图对本实用新型之实施例作进一步说明：

本磁感应齿轮传动机构主要包括主动轴1、从动轴2及分别装在两轴上的主动轮和从动轮，而主、从动轮又分别由固定在对应轴上的齿轮座3、4和固定在齿轮座3、4的磁铁齿块5、6组成，而从动轮上的磁铁齿块6与主动轮上的磁铁齿块5要根据不同的传动要求选择对应的安装方式，从而通过磁铁齿块之间的相互感应，在没有接触的条件下，达到相互传递动力的目的。

实施例1(分离式、双极对吸)：如图1所示，固定在齿轮座3、4 上的磁铁齿块5、6都均匀分布在齿轮座的柱面上，并且每个轮上的相邻两齿块之间无间隔，且相邻磁齿在径向极性排列相反。

其工作原理如下：如图1所示，主动轮中齿5a的S极正对从动轮齿6a的N极，当主动轮运转时，齿6a在齿5a的引力牵引下，相对方向运转，随之齿5b与齿6b、齿5c与齿6c……在相互引力的牵引下连续运转。如图2所示，当主动轮运转1/2齿面时，假设从动轮原位不转，这时齿6a的N极在齿5aS极的引力和齿5bN极的斥力作用下，迫使两轮作相对运转。如图3所示，当主动轮运转一个齿面时，假设从动轮原位不转，这时，主动轮只有两种可能，静止不动或打滑，此种打滑不再损耗力，可用于超负荷自动保护装置。如图4所示，当主动轮中的齿5a与从动轮中的齿6a处于分离行程时，它们相对的齿5c与6c正处于结合行程，它们的力相等，所以不必担心齿5a与齿6a在分离行程时的牵引拉力、会损耗传动力。

实施例2(分离式、单极对吸)如图5所示，主动轮和从动轮的上的磁铁齿块5、6也都均匀分布在齿轮座3、4的柱面上，但每个轮上的相邻两齿块之有间隔，且每个磁齿在径向极性排列一致，而两轮间的极性排列相反。其传动原理与双极对吸相似，区别在于单极对吸结构只有径向拉力。

实施例3(分离式、单极零位对斥)，如图6所示，其齿块分布情况与实施例2一致，区别在于两轮间的极性排列一致。而其传动原理与双极对吸相似，区别在于静止不转或空转时，可以减少或消除两传动轴之间的径向拉力或斥力，从而减轻轴承的磨损。

实施例4(搭扣式，顺极零位对斥)，如图7所示，其齿块分布与普通齿轮齿分布类似、每个轮上的相邻齿之间极性相反，其传动原理与实施例3相似，区别在于同极的中心点正面相对，磁铁的磁力得到直接作用，从而增强了磁齿的传递力，实用性强。

实施例5是在实施例4的基础上，在磁齿的两侧增设了超负荷接触面7，该接触面材料选用耐磨性好、强度高，对磁不敏感的材料，如用不锈钢材料制造。它的主要作用是防止超负相碰时对磁齿的损伤，从而对磁齿起到保护；另外在超负荷运载时，可由无接触传动转换为接触传动，其机械性能与常用齿轮相似缓冲性好，当负荷正常时，又可自动转为无接触传动状态。因此该种结构齿轮可应用到分离式、搭扣式，常用齿轮接触传动等传动方式上。