[实用新型]机动车副制动器

说明书

本实用新型涉及一种制动器，特别是一种机动车副制动器。

刚从驾校毕业的学员，拿本后技术尚不熟练，驾车上路处理情况没有把握，在一段时间内需老司机陪练。但现有的机动车都没有安装副制动器，因此出现即使有老司机在身边陪练也出事故，其原因在于老司机虽然意识到有发生事故的危险，却因在旁边无法控制车辆，而眼看事故发生。

本实用新型的目的即在于提供一种可由陪练司机操控的、装卸方便、安全可靠、制动灵敏的机动车副制动器。

本实用新型的上述目的是由如下技术方案来实现的。

一种机动车副制动器，其特征在于：设有一固定臂，该固定臂的一端固设于车内，另一端位于机动车制动器杆的下方；一闸线，该闸线的一端外软管通过固定夹固定于机动车制动器的制动杆上，闸线内部钢线固定于固定臂上；一控制闸线的闸线控制器与闸线的另一端结合。

除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，还可补充如下技术内容：

上述闸线控制器为脚踏式或手控式，其上设有一小孔，闸线内部钢线穿过该小孔后固定于车体上。

上述固定臂为一L形弯杆，其折弯的两臂长度可调，其一端通过一单向旋转制动机构枢设于离合器杆或油门杆上，其另一端位于制动器杆的下方，且与闸线内的钢线相连接。

上述单向旋转制动机构是为棘轮棘爪机构，其中该棘轮与固定臂固接，并枢设于一U形安装板上，该U形安装板用螺钉固定于离合器杆上，U形安装板上还装有使棘轮单向制动的棘爪、棘爪弹簧和使固定臂与离合器杆夹角适当外张的固定臂弹簧；该棘爪为杠杆式，杠杆的一端为尖爪，另一端与另一闸线一端的内部钢线结合，该端闸线的外软管固定于U形安装板上，该闸线的另一端与另一闸线控制器连接；该另一闸线控制器为手闸控制器，是由外框、L形闸柄所组成，外框上设有一小孔，闸线内钢线穿过该小孔后与L形闸柄的一端固接，闸线的外软管固定于该外框上，L形闸柄的弯角处枢设于外框上。

本实用新型的优点在于：

本实用新型提供了一种可由陪练司机操控的、装卸方便、安全可靠、制动灵敏的机动车副制动器，从而大大减少了事故的发生。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明：

附图说明：

图1是本实用新型的一种实施例的装配示意图。

图2是本实用新型固定臂结构分解示意图。

图3是本实用新型固定臂结构装配图。

由图1可见，本实用新型所提供的一种机动车副制动器，设有一固定臂1，该固定臂1装设于车内适当位置处，使其一端部位于机动车制动器的制动杆4的下方；设有一闸线3，该闸线3的一端外软管通过固定夹12固定于机动车制动器的制动杆4上，闸线内部钢线5固定于固定臂1上；一控制闸线3的闸线控制器6与闸线3的另一端结合。

上述闸线控制器6可为脚踏式或手控式，其上设有一小孔18，闸线3内部钢线5穿过该小孔18后固定于车体上。

一旦发生事故危险，陪练司机可拉动或踩下闸线控制器6，拉动闸线内部钢线5，即可使制动杆4向下方固定臂1的方向运动，达到制动的目的。

在图1所示的实施例中，该固定臂1是装设于离合器杆2上(也可安装于油门杆上)，上述固定臂1是为一L形弯杆11，其折弯的两臂长度均可调，以适应不同机动车的安装需要，其一端通过一单向旋转制动机构10枢设于离合器杆2(或油门杆7上)，其另一端位于制动器杆4的下方，且与闸线3内部的钢线5相连接。该单向旋转制动机构10的作用是，当陪练司机拉动或踩下闸线控制器6，拉动闸线内部钢线5时，固定臂不会被拉向上，只能使制动杆4向下方固定臂1的方向运动，达到制动的目的，而当踩下离合器杆2时，固定臂1不会影响离合器杆2(或油门杆7)的运动。

结合图2、3所示，上述单向旋转制动机构10是为棘轮棘爪机构，其中该棘轮13与固定臂1固接，并通过轴承8枢设于一U形安装板14上，该U形安装板14用螺钉固定于离合器杆2上，U形安装板14上还装有使棘轮13单向制动的棘爪15、保持棘爪15与棘轮13不干涉的棘爪弹簧16和使固定臂1与离合器杆2夹角适当外张的固定臂弹簧17。上述棘爪15是为杠杆式，杠杆的一端为尖爪，另一端与另一闸线9的一端的内部钢线19结合，该端闸线的外软管固定于U形安装板14上，该闸线9的另一端与另一闸线控制器20连接(如图1所示)。闸线控制器20可为手闸控制器，是由外框21、L形闸柄22所组成，外框21上设有一小孔23，闸线9的内钢线穿过该小孔23后与L形闸柄22的一端固接，闸线9的外软管固定于该外框21上，L形闸柄22的弯角处枢设于外框21上。在未捏动L形闸柄22时，棘爪15与棘轮13不干涉，固定臂1对离合器杆的运动无任何影响；捏动L形闸柄22即可拉动棘爪15使其与棘轮干涉阻挡固定臂1向上运动，再拉动或踩下闸线控制器6，拉动闸线内部钢线5，使制动杆4向下方固定臂1的方向运动，即达到制动的目的。