[实用新型]汽车制擎报警电子防盗装置

说明书

本实用新型涉及一种防盗报警装置，尤其是汽车制擎报警电子防盗装置。

随着市场经济的迅猛发展，汽车不再局限于公用，它已走进了千家万户。汽车防盗措施越来越被人们所重视。目前市场上虽然出现了如下几种防盗装置，但它都存在一些缺点。例如：A.锁引擎、车门、声控防盗器，它的弱点是防盗功能单一、易误报、易攻破、易损坏。B.油、电路断开声控报警器，其特点是锁住汽车点火或起动电路，使汽车无法起动。但仍有易误报，易攻破等缺陷。C.汽车定位追踪防盗器，其特征是：通过110网，实现汽车的追踪定位，声控报警，可遥控熄火。它的弱点是存在信号盲区，受地域限制较大。前述几种防盗装置均是被动防盗，不能锁死汽车的制动系统，易误报，声控防盗噪声污染大。一但被识破机关，便可轻易攻破，可靠性低。

本实用新型的目的是提供一种能锁死汽车制动系统，兼具远程报警功能，能主动和被动防盗的汽车制擎报警电子防盗装置。

本实用新型的具体方案是：汽车制擎报警电子防盗装置，包括遥控器、平键、电控板I、触点开关、壳体、电机、电控板II、减速器、开关块、轴承，其特征在于：在壳体的后端经阀蕊轴安装有单向阀，该单向阀的阀蕊是偏心阀蕊轴，其偏心轴段与阀门对应；偏心阀蕊轴经平键安装减速器的输出齿轮和开关块；在由电控板I和电控板II构成的控制电路中设置有译码延时电路。

采用上述方案，本实用新型具有如下优点：

1.该防盗装置直接串接在汽车制动管路中，安装位置隐蔽，不易拆卸，无法破坏。一但拆卸或破坏，汽车将因无制动而不能驾驶。

2.本实用新型工作时，借汽车原有的刹车系统将四轮或两轮抱死，使发动机即使被起动也无法开动汽车。另外，还有报警功能提示车主。防盗安全、可靠。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的B-B剖视图；

图3是图1中减速器12的轮系展开图；

图4是A-A剖视图。

图5是本实用新型的控制电路图；

图6是图1中遥控器19的电路图。

在图1、图2、图3、图4中各标号的意义是：1接头、2弹簧、3阀门、4O型圈、5油封座、6螺栓、7螺塞、8密封圈、9阀蕊、10轴承、11开关块、12减速器、13电控板I、14电机、15壳体、16触点开关、17电控板II、18平键、19遥控器、20原车油管、21输出齿轮、22线缆。

如图1、图2所示：本实用新型主要由单向阀、阀蕊轴9、轴承10、开关块11、减速器12、电控板I13、电机14、壳体15、触点开关16、电控板II17、平键18、遥控器19等组成，它们之间的连接关系及结构特征是：位于壳体15内的电机14，其输出轴上的齿轮与减速器的主动齿轮Z1啮合，减速器的输出齿轮21套装在阀蕊轴9上，减速器用螺栓联接于壳体底座上，电控板12和17分别装在壳体15底座的空腔内，触点开关16与电控板17联接，受开关块11转动的控制。在壳体15的后端经阀蕊轴9安装有单向阀，该单向阀的阀蕊是偏心阀蕊轴9，其偏心轴段与阀门3对应；偏心阀蕊轴9经平键18安装减速器12的输出齿轮21和开关块11；在由电控板I17和电控板II13构成的控制电路中设置有译码延时电路。

如图3所示：本实用新型中减速器是一套5级减速齿轮组成的传动减速机构。

如图4所示：安装在壳体15后端的单向阀有1～4个(该实施例为两个)，该单向阀经接头1与原车油管20连通，各单向阀间为串联联接，其阀门3均与偏心阀蕊轴9的偏心轴段相对应。

如图5所示：由电控板I17和电控板II13组成的控制电路由高频振荡放大电路、检波整形电路、译码延时电路、报警输出电路组成，其中高频振荡放大电路的输出端接检波整形电路的输入端，检波整形电路的输出端接译码延时电路的输入端，译码延时电路的输出端接报警输出电路的输入端，报警出电路的输出端电源。

在图5中：译码延时电路由集成块2272、集成块4069、三级管Q3、电阻R9、R10、R11、R12、电容C11、C12、二极管D2、D3组成，集成块2272的14脚接检波整形电路的输出端，15和16脚接时钟振荡电阻R10，2272的1～8脚接三极管Q3，9脚接地，18脚接电源，12脚和13脚接集成块4069的1脚和3脚，4069的2脚经电解电容C11接地，经电阻R11接电源，4069的4脚经电解电容C12接地，经电阻R12接电源，14脚接电源，7脚接地，4069的5脚和6脚接报警输出电路的输入端。