[实用新型]一种牵引机车入库的动力装置

说明书

本实用新型涉及一种牵引机车，如内燃机车或电力机车，入库的动力装置，它至少包括包括连接主电源的线路，位于所述线路上的变压器和整流装置，以及主分断开关。

机车入库的动力装置是另设的经变压和整流后的电源。这种动力装置一般是由铺设在地面，接电源负极的钢轨，在钢轨下绝缘铺设的接电源正极的并平行于钢轨的轻轨，和固定于轻轨上且每隔4米处有一裸露的正电源极板构成。这装置的一输电系统(即钢轨和裸露的下电极板)延伸至车库外。当需要机车行走时，用连接机车电动机的导线与裸露的各电源正极板相接触，每接触一次机车向前行走一段距离。在实际的工作过程中，操作人员跟着机车行走，连续点触正电源极板，使机车逐段前行最终运行至预定的位置。由此过程可见，在机车进出库过程中，每次导通电源极板与机车电动机均是一次建立电动机的初始工作状态，所需要的无功能耗很大，同时在电网中产生很大的涌动冲击，但由于这一工作系统在空载时无功电流又很小，所以无功耗损不能以固定的方式进行补偿。由于现有的机车入库动力装置无法进行补偿，造成装置在工作时功率因数低；无功损耗大；相应的电网中出现较大的冲击和波动性负荷；另外，当机车电动机导线的触头与电源极板相接触时会产生较大的电弧。

本实用新型的目的是提供一种新的牵引机车入库的动力装置，该装置能够有效地补偿因机车电动机与电源极板相接触时产生的无功损耗，提高系统的功率因数，减小对电网中的涌动冲击，并可使系统在空载时处于“休眠“状态，不产生电耗，还可以减小机车电动机导线的触头与电源极板相接触时所产生的电弧。

本实用新型的目的是通过对现有技术的改造实现，其具体技术措施如下：

在现有的设有变压器和整流装置以及主分断开关的线路中，并且在主分断开关的下游和变压器的上游之间并接有三角连接的补偿电容器，在所述的电容器与主分断开关间设置有第二分断开关。本实有新型在应用时，当连接机车电动机的导线与电源正极板相接触时，即使主分断开关KM1闭合，在KM1闭合的同时，KM2也闭合，这样在连通电源与机车电动机的同时，也将补偿装置投入系统中，在装置向机车提供能量的同时实施补偿并提供机车起始运行时所需的瞬时间的无功，而当连接机车电动机的导线与电源正极板不相接触时，即切断KM2，此时补偿电容器停止工作。

客观的讲，以上所述的装置仅是一个原理性的装置，在实际的使用和应用时上述装置将有诸多的不便，为解决这些不足，在本实用新型中可采用如下的技术措施：

在本实用新型中变压器T的下游与整流器D的上游处接有整流保护电路，以在工作时保护整流装置。

本实用新型中，其主分断开关KM1为用继电器控制的三相接触器，所述的第二分断开关KM2也是用继电器的三相接触器，在主线路的一相的线路上设有电流互感器，电流互感器回路中串接有两个控制门限不同的继电器。其中一个继电器的控制门限设定于装置向机车供电时进行工作，以控制相应的触点动作；而另一个继电器的控制门限限定于装置发生过流时工作，同时控制相应的触点动作。在主电源线路上的任一相且位于主分断开关(即三相接触器KM1)上游处与地线间并接有七个并联回路，其中：

1)在第一并联回路中串接有：由继电器JC控制的常闭点JC1、常闭的手动分断开关STB1、和相互并联形成互锁的按钮开关SBQ和接触器KM1的辅助常开触点KM12、以及用于控制接触器KM1动作的线包KM11；

2)在第二回路中串有用于指示交流工作状态的指示灯WH；

3)在第三回路中串有用继电器JC控制的常开触点JC`和用于指示过电流保护的指示灯YE；

4)在第四回路中串有用在互感器电路中串连的第一继电器(即所设控制门限在装置带有正常载荷时工作的继电器)控制的常开触点JA`和用于操纵接触器KM2动作的线包KM21；

5)在第五回路中串有位于接触器KM1上的常开辅助触点KM13和用于指示直流电压输出的指示灯GN；

6)在第六回路中串有位于接触器KM1的常闭辅助触点KM14和用于指示无直流输出的指示灯RD；

7)在第七回路中串有手动复位开关STBz、相互并联的用继电器JC控制的常开触点JC2和用互感器电路中所串的控制门限为过电流工作的继电器控制的常开触点JB′，其中JB′与JC间形成互锁。