[实用新型]组合开关

说明书

本实用新型涉及一种汽车组合开关，尤其是带控制后雾灯的且内有正负二极的组合开关。

现有的带有后雾灯的汽车，大多数采取了设置单独后雾灯开关来控制后雾灯的线路，比如：SC6331、HFJ6350等车型。自1999年10月1日开始实施国标GB4785—1998，其中4.3.1.4.7要求：只有当远光灯、近光灯打开时，后雾灯才能打开，且后雾灯可以独立于任何其它灯关闭，且后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭为止。再次打开，则重复上述要求。显然，新的国标要求对后雾灯要有逻辑自保持功能，需这种功能，现有的大多数汽车是没有达到的。重新设置新的整车线路可以达标，却会造成维修市场不便。

本实用新型的目的，就是在不改变现有整车线路，又保留现有组合开关的全部功能，还能达到国标GB4785—1998中4.3.1.4.7要求的组合开关。

本实用新型的技术解决方案是，在组合开关中增加了一套电流采样及处理电路，以实现对后雾灯的逻辑自保持控制功能，从而达到国标的要求。该电路由一常开继电器和一采样控制单元组成，并安装在现有组合开关底座上，而手柄部件的操纵控制无任何异样。电路中的采样控制单元有多种实现形式，常用的有干簧管和电压比较器二种，分述如下：

用电压比较器做采样控制单元，电阻Rs的一端接K₂和常开继电器的一触点，另一端外接至后雾灯开关K₃和比较器的正向输入端，用来建立比较器正向输入端的参考电平。比较器的负向控制端接Rs的另一端，当接通K₂后，比较器负向控制端上的电压高于参考电平时，比较器就由截止状态转为导通状态。比较器的输出端串联驱动模块AM、常开继电器线圈后接B端，则电流通过K₂和导通的比较器至继电器线圈，使得常开继电器触点闭合，由于常开继电器触点的另一端接K₁的输出端，继电器触点的闭合，从而导通了K₁至比较器的通道。若再闭合K₁，来自K₁的电流就可取代K₂，这时再断开K₂，来自K₁的电流仍能维持对K₃的电流输出和保持常开继电器的闭合，因此形成了自保持电路。这样当手柄部件处于OFF档，即位置灯开关K₁和受大灯开关控制的开关K₂均处于断开状态，这时若后雾灯开关K₃闭合，却无电流通过，后雾灯不能打开；当手柄部件处于小灯档，即位置灯开关K₁接通，因继电器未吸合，此时后雾灯仍不能打开；当手柄部件处于大灯档，即位置灯开关K₁与受大灯开关控制的K₂均接通，由于Rs值较小，因此后雾灯开关K₃闭合，就有电流通过，后雾灯打开，同时电流通过Rs后，使得比较器控制端的电压高于参考电平，比较器导通，电流经K₂、比较器、继电器线圈到组合开关内部存在的与B端极性相反的B点，使继电器吸合，来自K₁的电流也接到了比较器上；当手柄部件退回至小灯档，K₂断开，由来自K₁的电流通过比较器到继电器线圈形成自保持电路，同时也维持后雾灯工作；当手柄部件退回至OFF档，电路又处于全断电状态，后雾灯不能导通。

用干簧管作采样控制单元，干簧管的线圈一端接K₂和常开继电器的一触点，另一端外接至后雾灯开关K₃；形成采样电路；当接通K₂后，干簧管的二端子由截止状态转为导通状态；干簧管的端子11与干簧管线圈一端并联后接常开继电器触点，另一端子12串联常开继电器线圈后接B端，当接通K₂后，则电流通过K₂、干簧管至继电器线圈，使得常开继电器触点闭合。由于常开继电器触点的另一端接K₁的输出端，因继电器触点的闭合，从而导通了K₁至干簧管的通道。若再闭合K₁，来自K₁的电流就可取代K₂，这时，再断开K₂，来自K₁的电流仍能维持对K₃的电流输出和保持常开继电器的闭合，因此形成自保持电路，其工作原理与电压比较器作采样控制单元类同。