[实用新型]自行车的竖管与把手固定杆的组合装置

说明书

本实用新型有关一种自行车的竖管与把手固定杆的组合装置，主要是在竖管的中央孔内固设以中央具螺孔的结合条块，而能在穿套把手固定杆的结合环管后，可利用螺固元件螺结为一体，这样，不但可避免对竖管内壁产生磨擦造成损坏，并在螺结同时作为竖管的补强肋，以提高竖管的损坏。

摩托车虽然较自行车具有速度快的优点，但是所排放的废气却会造成空气污染，但自行车就完全不会有污染现象，且骑乘自行车又兼具有健身效果，加上材料科学不断的进步，可使自行车的重量减到最低限度，使自行车功能及舒适性大大提高，而对大众产生较大的吸引力，因此，已有较多的人改用自行车作为短途的交通工具。

一般自行车，皆在车架的中央上方螺设坐垫，下方接设踏板，而车架的前侧则接设一个前叉，前叉的上方接设竖管，再接设把手，下方接设前轮，车架后侧并接设后轮，且踏板以链条连接至后轮，而能在踩动踏板后驱动后轮而带动前轮，以使自行车行进，其中，竖管与把手的结合，是将竖管上端穿套在一个把手固定杆上，并螺设一个螺固元件，而完全结合，现有自行车的竖管与把手的结合，是将竖管套接在一个把手固定杆后，再利用一个螺固元件由把手固定杆螺入，使竖管与把手固定杆螺结为一体，而能在把手固定杆上螺套把手，而现有的螺固元件1，如图1所示，由帽头11、螺杆12、顶块13、扩张环14及挤迫块15构成，其中，顶块13的底侧为一个上大下小的锥环体，而螺杆12穿套在顶块13的中孔后，再由顶块13利用上侧周面的螺纹螺设在帽头11的中孔处，同时螺杆12的底侧端并由顶块13下方伸出，再将扩张环14上侧的中孔贴靠在顶块13底侧的锥环体，且螺杆12底侧并穿过扩张环14的中孔而螺设在挤迫块15的螺孔处，使挤迫块15上侧较小的外径端抵靠在扩张环14的中孔底侧，扩张环14的周面开设一槽缝，使用时，如图2所示，先将竖管2的上端穿套在把手固定杆3后侧结合环管31内，再将螺固元件1由结合环管31的上方塞入，而利用帽头11的环缘抵靠在结合环管31的上侧端面，以防止螺固元件1整个进入结合环管31内，接着，以六角扳手旋转螺杆12，随着螺杆12原地的转动状态，即迫使挤迫块15往上升，在挤迫块15上升，顶块13底侧的锥环体及挤迫块15的锥面就向扩张环14深入，而使扩张环14在被挤迫下利用周面的槽缝而扩张其外径，以使扩张环14的周面紧抵在竖管2的管壁上，如图3所示，使竖管2与把手固定杆3组合为一体，达到螺结目的，亦即利用扩张环14的扩张使竖管2与把手固定杆3相螺结固定，以便于把手固定杆3的另一端头螺设把手(此处未绘出)。

亦可使用另一种螺固元件4，如图4所示，其由螺杆41、帽环42、弹簧43、垫片44、上环管45、下环管46及螺体47构成，其中上环管45及下环管46的周面为凹凸状，且二个环管的相对端面为对应的斜面状，螺杆41依序穿过帽环42、弹簧43、垫片44、上环管45及下环管46后，再螺设在螺体47结合为一体，使用时如图5所示，同样的将竖管2上侧端穿套于把手固定杆3的结合环管31处，再将螺固元件4由结合环管31的通孔上端塞入，并由帽片42抵顶在结合环管31的上侧端面，则当转动螺杆41后，即迫使螺体47向上旋转，则随着螺体47的上旋，就对上环管45及下环管46产生挤推力，而使其相对端面因而错开藉而使其外径扩张，故能以周面的凹凸面抵顶在竖管2的管壁上，如图6所示，以达到螺结固定目的，以便于把手固定杆3的另一侧端头螺设把手。

竖管与把手固定杆3由螺固元件的螺设，已能利用螺固元件外径的扩张，达到螺固结合功能，但是，当骑车时因路面的颠簸造成的震动力集中在竖管处，而此应力会使螺合固元件与竖管的管壁产生磨擦，以致在使用一段时间容易造成松动，而导致二者间的螺固力降低，甚至发生把手固定杆3由竖管脱落的弊病，故有加以改进的必要。

本实用新型的首要目的在于提供一种可避免竖管与把手固定杆间发生松动的自行车的竖管与把手固定杆的组合装置，利用竖管内固设一个结合条块，以螺固元件将竖管与把手固定杆螺结为一体，以防止震动时的应力对竖管的管壁造成磨擦。

本实用新型的再一目的在于提供一种可提高竖管强度的自行车竖管与把手固定杆的组合装置，利用竖管内固设一个结合条块，由结合条块作为竖管的补强肋，达到提高竖管强度的功效。

本实用新型采取如下具体结构：