[发明专利]全桥式汽车自动补偿应急制动装置

说明书

本发明涉及一种全桥式汽车自动补偿应急制动装置，确切地说是一种适用于气制动，能够使汽车的前桥、后桥(或多桥)都能在制动系统发生任何故障时，自动提供应急制动和制动力补偿，能在故障未能及时修复情况下，保障其安全应急行驶而不需驾驶员用手去操作。本发明属于汽车制动装置领域。

现有技术的弹簧储能制动室作为应急制动的执行部件，只能装用于汽车的后桥，产生制动力于后桥的左、右轮，因此，当前桥制动管路破裂、制动分泵皮膜破裂、前轮制动管破裂等等故障导致前轮丧失制动力时，即或后桥制动正常或由弹簧储能制动室提供应急制动，整车制动力将失去百分之五十左右。因此国际上对应急制动要求的标准受到限制，应急制动距离比原正常标准要求相距甚远，行驶车辆的安全保障性很低。

现有技术采用弹簧储能制动室的应急制动需要工作时，需由驾驶员一只手去操纵手控阀手柄(或按钮)。我们知道，当行驶中的车辆因故需要减速，停驶或紧急制动时，突因故障导致制动失效，此刻必令驾驶者惊恐，有经验的驾驶员要从惊恐慌乱中反应过来，再去采取措施操纵手动阀所需的反应时间在2秒以上，这是造成交通事故难以避免的2秒，是致命的2秒。现有技术手控阀为避免弹簧储能制动室粗暴地提供带来不利安全因素的紧急制动，结构设计上有了许多改进，把手控阀设计成几个档程，能够使手柄的移动由低档位渐进到高档位，令弹簧储能制动室制动力的释放由小到大。但是，对突人其来刹车失灵而惊恐的驾驶员来说，此刻能够冷静地去这样操纵手柄吗。能在2秒的时间反应过来去操纵应急制动已属不易，其结果必定是粗暴的紧急制动，增加了事故的隐患。

现有技术采用弹簧储能制动的应急制动，当故障存在时，要想依赖驾驶员在一只手随时操纵手控阀的情况下连续行驶是困难而不安全的。

现有技术装用了弹簧储能制动室的汽车，如果贮气压力不足额定安全值或为零时，要想起步行驶，必须等待打气泵几分钟的供气，使贮气压力上升至安全额定值后才行，这对需要紧急出动的车辆是不利的，不能适应火灾、抢险、战备的需要。

本发明的目的在于提供一种全桥式汽车自动补偿应急制动装置，使车辆在原制动系统出现任何故障下，应急制动能同步自动提供汽车的前轿和后桥(或多桥)，使其整车的制动力维持不变。

达到本发明上述目的而采取的技术措施如下所述：全桥式汽车自动补偿应急制动装置主要由原车制动系统的气泵、贮气湿筒、前贮气干筒、后贮气干筒(或独立的应急制动贮气干筒)、制动总泵、制动管路等组成，还包括两位三通阀、前桥应急阀、脚控应急补偿阀、快速起动阀、单向阀、双气嘴双膜片制动应急制动室、三气嘴弹簧储能制动室、驻车手柄和相关管路。其中从气泵至三气嘴弹簧储能制动室之间的管路连接一个快速起动阀，一个单向阀；一个手控驻车阀和一个脚控应急补偿阀；脚控应急补偿阀到原制动气室前腔之间连接一根平衡管；脚控应急补偿阀通过拉杆与制动踏板联动；手控驻车阀通过拉线与独立设置的驻车手柄连接；在后贮气干筒与上述单向阀后面的管路之间连接另一个单向阀。此外，从气泵至三气嘴弹簧储能制动之间的管路中可以仅连接一个快速起动阀和一个单向阀。取代原前桥制动分泵的双气嘴双膜片应急制动室的前膜片气室按原设计的管路与制动总泵连接。双气嘴双膜片应急制动室的后膜片气室用管路与后桥制动室的管路连接，其后膜片气室用管路与后桥制动室的管路连接。具有单独应急贮气筒时用管路连接前桥应急阀，前桥应急阀用拉杆与制动踏板联动。

实践表明，本发明具有结构简单、性能可靠、成本低、安全性高、实用性强等优点。

现在结合附图所示的一个实施例，对本发明进一步说明其布置的作用原理。

图1表示本发明全桥式汽车自动补偿应急制动装置的布置示意图。

由图可知，本发明主要由气泵1、快速起动阀2、两位三通阀3、4、单向阀11、12等、贮气湿筒6、前贮气干筒8、后贮气干筒7、制动总泵9、三气嘴弹簧储能制动室5、双气嘴双膜片制动室18和平衡管13、脚制动踏板14、驻车手柄15、快放阀16、气管17、19组成。还有应急贮气筒20和前桥应急阀21。