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[实用新型]驱动变速器-CN200720178746.7无效
发明人：陆建收 -专利权人：陆建收
申请日： 2007-09-26 - 公布日： 2008-08-20 - 主分类号： F16H47/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种驱动变速器，包括输出轴、输出齿轮、输入轴、变速箱前盖、中盘、后盖，输入轴一端安装在中盘上，另一端伸出前盖，输入轴下端安装有主动轮；输出轴一端安装在中盘上，另一端伸出后盖，输出轴上安装有主输出齿轮；前盖上安装有4根挡位滑动变速轴，挡位滑动变速轴另一端穿过中盘安装在后盖上，每根滑动变速轴上端分别安装有一挡滑动齿轮、二挡滑动齿轮、三挡滑动齿轮、四挡滑动齿轮，下端对应安装有一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、
驱动变速器

[发明专利]用于混合动力车辆的变速器组件和驱动装置-CN201780065803.7有效
发明人： J·拉默斯 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2017-10-13 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：用于具有内燃机(3)和电机(4)的混合动力车辆(2)的变速器组件(1)，电机(4)的第一驱动扭矩(5)和内燃机(3)的第二驱动扭矩(6)能通过变速器组件(1)传递到混合动力车辆(2)的至少一个驱动轴(7、17)，变速器组件(1)具有至少一个负载换档变速器(8)和加法变速器(9)以及第一变速器输入轴(10)和第二变速器输入轴(11)，第一驱动扭矩(5)能从被电机(4)驱动的第一变速器输入轴(10)出发直接传递到加法变速器(9)；第二驱动扭矩(6)能从由内燃机(3)驱动的第二变速器输入轴(11)出发通过负载换档变速器(8)传递到加法变速器(9)；驱动扭矩(5、6)能通过加法变速器(9)传递到至少一个驱动轴(7)。
用于混合动力车辆变速器组件驱动装置

[发明专利]具有液压马达和机械多级换档变速器的液压机械式变速器-CN201310174292.6无效
发明人： U·施瓦茨;B·韦尔斯舍夫 -专利权人：林德液压两合公司
申请日： 2013-05-13 - 公布日： 2014-11-19 - 主分类号： F16H47/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种液压机械式变速器，具有静液压式无级变速器的能够通过液压泵驱动的液压马达（1）以及联接到液压马达（1）的驱动轴（4）上的机械多级换档变速器（11），多级换档变速器能够通过变速器换档装置（17液压机械式变速器具有为了将多级换档变速器（11）选择地实施为两档变速器或三档变速器所设置的结构，该结构具有驱动模块（A）和变速器模块（G），其中，驱动模块（A）和变速器模块（G）设置成相同部件模块，这些相同部件模块不仅能够在多级换档变速器（11）作为两档变速器的实施方式中应用，也能够在多级换档变速器（11）作为三档变速器的实施方式中应用。
具有液压马达机械多级换档变速器机械式

[发明专利]用于运行驱动系的方法和控制设备-CN202280018090.X在审
发明人：马里奥·施泰因博恩;特亚·施吕特;弗里德·诺伦贝格;理查德·马林斯基;奥塔卡尔·什普尔德利克;梅尔廷·法伊弗尔;卡雷尔·韦希普尔 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2022-06-21 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行机动车辆的驱动系的方法，其中，驱动系具有：驱动单元(1)；被接连在驱动单元(1)与输出端(3)之间的自动化的分组变速器(2)；和被接连在驱动单元(1)与分组变速器(2)之间的分离离合器(5)，其中，分组变速器(2)具有多个分变速器，即至少具有主变速器(9)并且还具有在驱动技术上位于主变速器(9)上游的副变速器(10)和在驱动技术上位于主变速器(9)下游的范围挡组(11)，其中，当在分组变速器(2)中实施切换时分离离合器(5)不能被利用、即不能被开闭时，激活紧急切换程序，其中，在紧急切换程序中，依赖于分组变速器(2)的输入转速或依赖于驱动单元(1)的转速地，在分离离合器(5)闭合的情况下从分组变速器(2)的实际挡位到分组变速器(2)的目标挡位的切换仅仅在主变速器(9)中和/或在驱动技术上位于主变速器(9)下游的范围挡组(11)中被自动实施，而在驱动技术上位于主变速器(9)上游的副变速器(10)中并不实施
用于运行驱动方法控制设备

[发明专利]车辆的行驶驱动装置的功率分流变速器-CN201310692871.X有效
发明人： L·克里特蒂安;A·朗根;M·贝格曼 -专利权人：林德液压两合公司
申请日： 2013-12-17 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： F16H47/04 文献下载
摘要：本发明涉及车辆行驶驱动装置（F）的功率分流变速器（LG），功率分流变速器包括无级变速器（G）和加法变速器（SG），无级变速器（G）包括一主单元（P）和一副单元（S），主单元（P）由驱动马达（AM）驱动并且与构造为行星变速器的加法变速器（SG）的第一驱动元件驱动连接，无级变速器（G）的副单元（S）与加法变速器（SG）的第二驱动元件驱动连接并且加法变速器（SG）的从动元件与车轮驱动装置驱动连接。主单元具有驱动轴（TW1），其与太阳轮（SR）驱动连接，并且，副单元具有驱动轴（TW2），其与空心轮（HR）或行星支架（PT）驱动连接并且行星支架或所述空心轮（HR）形成从动元件，与车轮驱动装置驱动连接
车辆行驶驱动装置功率分流变速器

[发明专利]一种电动汽车驱动系统及控制方法-CN201710141296.2有效
发明人：宋强;叶山顶;李易庭;王玎;秦保庆 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2017-03-10 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种电动汽车驱动方法及控制方法，系统包括：驱动电机、电机控制器，AMT变速器、AMT变速器控制器，电机控制器连接驱动电机，且变速器控制器连接变速器，驱动电机包括驱动电机转子；AMT变速器包括齿轮齿圈、拨叉、接合套、换挡电机、变速器输入轴、转速传感器、变速器输出轴；驱动电机的驱动电机转子连接变速器的变速器输入轴；变速器输入轴上设有齿轮齿圈，变速器输出轴上设有接合套以与齿轮齿圈的不同尺寸的齿圈啮合；还包括换挡电机和拨叉
一种电动汽车驱动系统控制方法

[发明专利]用于运行分组变速器的方法-CN201080008871.8无效
发明人：马丁·米勒 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2010-01-08 - 公布日： 2012-01-18 - 主分类号： F16H61/70 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车分组变速器的方法，其中，所述分组变速器在传动系中布置在驱动设备以及桥驱动装置之间，并且包括：至少一个多级主变速器(HG)；前置于或后置于所述主变速器的分裂副变速器(GV)；和/或前置于或后置于所述主变速器的范围选择副变速器(GP)，其中，所述主变速器(HG)呈中间轴结构形式地实施有至少一个中间轴(WVG1、WVG2)，其中，所述分组变速器的输入轴(WGE)通过可控的分离离合器(K)与所述驱动设备形成连接，而所述分组变速器的输出轴(WGA)则与所述桥驱动装置形成连接。根据本发明，为了启动所述驱动设备，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置，或者在关掉所述驱动设备时，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
用于运行分组变速器方法

[实用新型]一种无级变速器及人力车辆-CN202321065673.6有效
发明人：林双 -专利权人：珠海蓝图运动科技股份有限公司
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无级变速器及人力车辆，无级变速器包括变速器本体、驱动机构、传动机构和变速机构，驱动机构设置于变速器本体的外部，传动机构设置于变速器本体的内部且一端露出于变速器本体的外部，驱动机构与传动机构露出于变速器本体的外部的一端连接，且用于驱动传动机构旋转运动；变速机构位于变速器本体的内部，传动机构与变速机构连接，且用于联动变速机构摆动。本实用新型通过将驱动机构设置于变速器本体外，从而既可以便于安装人力车辆的手动变速组件，又能在拆装维修驱动机构时拆装方便。
一种无级变速器人力车辆

[发明专利]一种无级变速器及人力车辆-CN202310502655.8在审
发明人：刘春生;林双 -专利权人：珠海蓝图运动科技股份有限公司
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种无级变速器及人力车辆。无级变速器包括变速器本体、变速机构和驱动机构，变速机构设置于变速器本体内，变速器本体内设有穿出两侧的主轴，驱动机构设置于主轴内部，驱动机构的工作端露出于主轴外壁且与变速机构连接，驱动机构用于驱动变速机构摆动以实现变速本发明将驱动机构放在主轴内部，整个驱动机构不占用变速器本体内部的原有安装空间，也不占用变速器本体外围的原有安装空间，有效减少了整个变速系统的体积，无级变速器的外围零件减少，成本更低，外观更简洁美观。
一种无级变速器人力车辆

[实用新型]电机驱动链条变速器-CN201721719656.4有效
发明人：曹晓彦;张文龙;冯喜奎;李飞;李路可;王建军;闫玉磊;蒋帅;杨晓波;徐号然;孙石磊;连港 -专利权人：郑州科技学院
申请日： 2017-12-12 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： B62M9/136 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电机驱动链条变速器，所述电机驱动链条变速器由前变速器和后变速器组成，其中，所述电机驱动链条变速器由前变速器和后变速器组成，其特征在于，所述前变速器包括第一步进电机、第一螺杆、第一导链装置；所述后变速器包括第二步进电机、第二螺杆、连接装置、链条拉紧装置、第二导链装置。本实用新型提供的变速器通过步进电机实现单车变档功能的变速器。该变速器省去了复杂易坏的手拨结构，简化变速器结构，采用步进电机控制档位，方便易用，可替换手拨变速器，安装在单车上，实现变速的目的。
链条变速器变速器电机驱动步进电机后变速器前变速器本实用新型导链装置螺杆链条拉紧装置变速器结构一步进电机连接装置手拨结构变速可替换变档档位手拨

[其他]用于混合动力车辆的变速器装置-CN201790001741.9有效
发明人： T.加斯曼 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2017-06-29 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：本实用新型涉及用于混合动力车辆的变速器装置，该混合动力车辆具有内燃机（3）、第一电机（4）以及第二电机（5），其中，通过变速器装置（1）能将内燃机（3）的至少一个第一驱动扭矩（6）和第一电机（4）的第二驱动扭矩（7）传递给混合动力车辆（2）的至少一个驱动轴（8），其中，变速器装置（1）至少具有下列部件：（1）第一变速器输入轴（9），内燃机（3）的第一驱动扭矩（6）能通过该第一变速器输入轴导入到变速器装置（1）中；（2）第二变速器输入轴（10），第一电机（4）的第二驱动扭矩（7）能通过该第二变速器输入轴导入到变速器装置（1）中；（3）第三变速器输入轴（11），第二电机（5）的第三驱动扭矩（12）能通过该第三变速器输入轴导入到变速器装置（1）中；（4）驱动轴（8）；以及（5）行星变速器（13），包括至少一个齿圈（14）、行星架（15）和太阳轮（16）；其中，第一变速器输入轴（9）通过行星变速器（13）与第三变速器输入轴（11）和驱动轴
用于混合动力车辆变速器装置

[发明专利]摩托车独立变速机构-CN200910103893.1无效
发明人：刘涛 -专利权人：重庆隆鑫机车有限公司
申请日： 2009-05-20 - 公布日： 2009-10-14 - 主分类号： B62M11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种摩托车独立变速机构，包括变速器和换档驱动总成，变速器设置在独立变速器箱体内，摩托车的离合器和发动机设置在变速器箱体外，变速器与发动机和离合器沿纵向并列设置，变速器通过换档驱动总成换档，换档驱动总成包括换档鼓、拨叉和由摩托车换档踏板驱动的换档驱动杆，换档驱动杆与换档鼓为交错轴传动配合，本发明充分利用摩托车其它有效空间，改善变速器的润滑条件，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且可将变速器直接拆除，用发动机直接驱动其它机械，节约能源，操作简单方便，避免变速器长周期运行，从而降低使用和维护成本，同时，由于采用交错轴传动的驱动方式，因而对变速器换档外部驱动形式不需进行改变。
摩托车独立变速机构

[发明专利]用于机动车辆动力传动系的混合动力变速器、机动车辆动力传动系和具有机动车辆动力传动系的机动车辆-CN201980093631.3在审
发明人： S·贝克;M·霍恩;F·库特尔;M·韦克斯;J·卡尔滕巴赫;T·马丁;T·克罗;M·布雷默;P·齐默;O·拜耳;M·巴赫曼 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系(12)的呈副轴结构方式的混合动力变速器(10)，机动车辆动力传动系具有燃烧动力机器(14)、第一电驱动机器(16)和第二电驱动机器(18)，混合动力变速器具有：变速器驱动轴(38)，变速器驱动轴与第二电驱动机器以有效驱动的方式相连接；第一子变速器(20)，第一子变速器具有第一变速器输入轴(40)；第二子变速器(22)，第二子变速器具有与第一电驱动机器以有效驱动的方式相连接的第二变速器输入轴(42)；第一联接元件(K0)，第一联接元件用于将变速器驱动轴与燃烧动力机器可松脱地操作性连接；第二联接元件(K1)，第二联接元件用于将第一变速器输入轴与第二变速器输入轴可松脱地操作性连接；以及第三联接元件(K2)，第三联接元件用于将变速器驱动轴与第一变速器输入轴可松脱地操作性连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的混合动力变速器的机动车辆动力传动系、以及和一种具有这样的机动车辆动力传动系的机动车辆(25)。
用于机动车辆动力传动混合变速器具有

[发明专利]一种电动汽车用电机-变速器集成驱动系统的自动换挡控制系统及其方法-CN201410733754.8有效
发明人：张炳力;汤波;李存俊;刘牛;方亚洲;白志浩;吴鑫平;赵坤 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2014-12-05 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：本发明公开一种电动汽车用电机-变速器集成驱动系统的自动换挡控制系统及其方法，电动汽车用电机-变速器集成驱动系统的组成包括：驱动电机、变速器、电机控制器和换挡执行机构；驱动电机与变速器通过花键直接连接，并由电机控制器控制驱动电机输出转矩至变速器，换挡执行机构用于完成变速器的换挡操作；其特征是：设置一整车控制器，整车控制器协调控制电机控制器和换挡执行机构，从而实现电机-变速器集成驱动系统的自动换挡功能；以整车控制器和电动汽车用电机-变速器集成驱动系统构成自动换挡控制系统本发明能实现电机-变速器集成驱动系统的自动换挡功能，并提高电动汽车用电机-变速器集成驱动系统的换挡品质。
一种电动汽车用电变速器集成驱动系统自动换挡控制系统及其方法

[发明专利]混合动力车辆的变速器总成-CN201780092688.2在审
发明人： T.加斯曼 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2017-06-29 - 公布日： 2020-02-11 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有内燃机（3）和电机（4）的混合动力车辆（2）的变速器总成（1），其中，内燃机（3）的第一驱动扭矩（5）和电机（4）的第二驱动扭矩（6）可以经由变速器总成（1）传递至混合动力车辆（2）的驱动轴（7），其中，变速器总成（1）至少具有以下部件：‑第一变速器输入轴（8），内燃机（3）的第一驱动扭矩（5）可经由第一变速器输入轴（8）被引入变速器总成（1）中；‑第二变速器输入轴（9），电机（4）的第二驱动扭矩（6）可经由第二变速器输入轴（9）被引入变速器总成（1）中；‑驱动轴（7）；以及至少第一行星齿轮变速器（10），其至少具有以下部件：‑第一齿圈（11），第一行星齿轮架（12）和第一恒星齿轮（13）；其中，第一变速器输入轴（8）经由第一行星齿轮变速器（10）连接至第二变速器输入轴（9）并连接至驱动轴（7）。
变速器输入轴变速器总成驱动扭矩内燃机驱动轴行星齿轮变速器混合动力车辆电机行星齿轮架恒星齿轮引入齿圈传递

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