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[发明专利]车载动力电池组-CN200810167053.7有效
发明人：朱建华;郑卫鑫;周皓 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-10-09 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明提供一种车用动力电池组，包括多个单体电池(3)、挡板(1)、面板(2)，其中，所述挡板(1)具有相对的挡板卡边(11)，该挡板卡边(11)上设置有通孔(9)，所述面板(2)外表面设置有与该通孔(910)，并且所述面板(2)具有垂直于面板(2)伸出的、相对的面板卡边(13)，所述相对的面板(2)卡在所述挡板(1)的相对的挡板卡边(11)之间并在所述通孔(9)和凹孔(10)内插有插销，所述多个单体电池
车载动力电池组

[发明专利]一种车载动力电池模块-CN201010190214.1无效
发明人：陶峰;潘福中;沈晞 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2010-05-31 - 公布日： 2011-11-30 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明属于电池模块领域，具体公开了一种车载动力电池模块。该车载动力电池模块包括动力电池组，动力电池组由若干动力单体电池串联组成；还包括与动力电池组并联的脉冲缓冲电池组，脉冲缓冲电池组由若干脉冲缓冲单体电池串联组成；动力电池组的两端电压与脉冲缓冲电池组的两端电压相等，动力单体电池的极化内阻与脉冲缓冲单体电池的极化内阻之比为1∶0.5～1∶0.1。本发明的车载动力电池模块可以有效抗击刹车脉冲电流对其造成的伤害；在脉冲电流冲击之后，可有效保持车载动力电池模块的循环性能以及安全性能。
一种车载动力电池模块

[发明专利]一种金属空气电池电动汽车低压电气系统-CN201610518621.8有效
发明人：李勇;赵斌;徐晓彤;孟祥适;王刚;袁红升 -专利权人：北京机械设备研究所
申请日： 2016-07-04 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种金属空气电池电动汽车低压电气系统，该系统包含金属空气电池、车载动力电池组、动力电池组温度检测装置、通道切换装置、电压变换装置、车载空调、车载动力电池组加热装置、车载汽车电子设备，当实测温度介于系统最低温度阈值和系统最高温度阈值之间时，通道切换装置将车载动力电池组连接至电压变换装置的输入端进行供电；否则，通道切换装置将金属空气电池连接至电压变换装置的输入端进行供电。本发明可以大大减少车载动力电池组的用电负荷，提高车辆行驶里程；可以使车载动力电池组始终工作在合理的温度范围内，从而有效提高车载动力电池组的使用寿命。
一种金属空气电池电动汽车低压电气系统

[发明专利]一种长续航换电式纯电动汽车-CN202011305405.8在审
发明人：张凯军;岳勇 -专利权人：张凯军
申请日： 2020-11-13 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种长续航换电式纯电动汽车，采取了汽车在行驶过程中能够利用车辆停车瞬间可以方便实现开关转换更换动力电池组的纯电动汽车。该方案动力电池组被分置为两组容量、电压相同且独立的动力电池组A和动力电池组B，在动力电池组A给驱动电机供电的时候，动力电池组B则利用车载无铁芯永磁发电机为其充电；待动力电池组A电量下降到设定容量时，可利用停车瞬间，通过转换开关控制车载控制器将给驱动电机供电的电池组由动力电池组A自动转换至由动力电池组B给驱动电机供电，而动力电池组A则由车载控制器转换至车载无铁芯永磁发电机在行驶中继续为其充电。
一种续航换电式纯电动汽车

[实用新型]一种长续航换电式纯电动汽车-CN202022668817.X有效
发明人：张凯军;岳勇 -专利权人：张凯军
申请日： 2020-11-13 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种长续航换电式纯电动汽车，采取了汽车在行驶过程中能够利用车辆停车瞬间可以方便实现开关转换更换动力电池组的纯电动汽车。该方案动力电池组被分置为两组容量、电压相同且独立的动力电池组A和动力电池组B，在动力电池组A给驱动电机供电的时候，动力电池组B则利用车载无铁芯永磁发电机为其充电；待动力电池组A电量下降到设定容量时，可利用停车瞬间，通过转换开关控制车载控制器将给驱动电机供电的电池组由动力电池组A自动转换至由动力电池组B给驱动电机供电，而动力电池组A则由车载控制器转换至车载无铁芯永磁发电机在行驶中继续为其充电。
一种续航换电式纯电动汽车

[实用新型]动力电池组自动维护系统-CN201822108373.7有效
发明人：李朋飞 -专利权人：四川长虹电源有限责任公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及车载动力电池组管理领域，本实用新型是要解决现有动力电池组维护效率较低的问题，提出一种动力电池组自动维护系统，包括电池管理系统，所述电池管理系统包括控制模块，还包括继电器矩阵和充放电模块，所述继电器矩阵包括不少于动力电池组的电池数量的继电器，所述动力电池组中的电池通过对应的继电器与充放电模块连接，所述控制模块分别与继电器矩阵中继电器的控制端口和充放电模块连接，所述充放电模块与底盘电源连接。本实用新型实现了动力电池组的不离位自动维护，无需将动力电池组从车辆中取出，提高了动力电池组维护的效率，降低了成本，提高了动力电池组系统的可靠性和稳定性，适用于车载动力电池组。
动力电池组充放电模块本实用新型继电器矩阵继电器车载动力电池组电池管理系统自动维护系统控制模块电池动力电池组系统电源连接管理领域控制端口中继电器自动维护底盘取出维护

[发明专利]一种车载充电装置和充电系统-CN201110039046.0无效
发明人：李德伟;邓小明;蔡文远 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2011-02-16 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明针对现有技术中无法调整充电功率和充电时间从而不能灵活地为车载动力电池组进行充电的缺陷，提供了一种能够灵活地为车载动力电池组进行充电的车载充电装置。本发明提供一种车载充电装置，该车载充电装置包括输入单元、电池管理单元和充电机，其中：所述输入单元，用于接收用户输入的充电命令并向所述电池管理单元发送所述充电命令；所述电池管理单元，用于将来自所述输入单元的所述充电命令发送给所述充电机，并在车载动力电池组充电完毕之后停止所述充电机对所述车载动力电池组的充电；所述充电机，用于在接收到来自所述电池管理单元的所述充电命令后，为所述车载动力电池组进行充电。
一种车载充电装置系统

[发明专利]一种四向转换车载充电机及控制方法-CN201811186811.X在审
发明人：王锐;胡烨;朱建国;李晨光 -专利权人：深圳市永联科技股份有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种四向转换车载充电机，其中主变压器包括3个绕组，原边绕组1为市电输入侧，副边绕组2为动力电池侧，副边绕组3为车载蓄电池侧；本发明不仅能实现交流输入侧电网与直流侧动力电池之间的能量双向传递，还能实现动力电池组与车载蓄电池之间的双向传递，使动力电池组和车载蓄电池均具有冗余供电功能，即具备双向车载OBC与双向DC‑DC功能，实现能量的四向转换。特别是蓄电池侧给动力电池组供电，将在紧急情况下给于动力电池组充电提供动力支持，提高了电动汽车行驶中的可靠性和安全性。
动力电池组车载蓄电池车载充电机动力电池副边绕组双向传递转换蓄电池电动汽车动力支持冗余供电市电输入原边绕组主变压器输入侧充电供电行驶电网交流

[实用新型]一种四向转换车载充电机-CN201821652834.0有效
发明人：王锐;胡烨;朱建国;李晨光 -专利权人：深圳市永联科技股份有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种四向转换车载充电机，其中主变压器包括3个绕组，原边绕组1为市电输入侧，副边绕组2为动力电池侧，副边绕组3为车载蓄电池侧；本实用新型不仅能实现交流输入侧电网与直流侧动力电池之间的能量双向传递，还能实现动力电池组与车载蓄电池之间的双向传递，使动力电池组和车载蓄电池均具有冗余供电功能，即具备双向车载OBC与双向DC‑DC功能，实现能量的四向转换。特别是蓄电池侧给动力电池组供电，将在紧急情况下给于动力电池组充电提供动力支持，提高了电动汽车行驶中的可靠性和安全性。
动力电池组车载蓄电池本实用新型车载充电机动力电池副边绕组双向传递转换蓄电池电动汽车动力支持冗余供电市电输入原边绕组主变压器输入侧充电供电行驶电网交流

[发明专利]一种动力电池组静态均衡控制方法-CN201810218020.4在审
发明人：杨玉梅;韩友国;姚朝华;吴洪涛 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2018-03-16 - 公布日： 2018-07-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池组静态均衡控制方法，包括：使用车载充电机或充电桩对动力电池组进行慢充充满电后，判断电池组是否满足预设的均衡启动条件，并对满足均衡启动条件的待均衡动力电池单体启动均衡，将具有较高电压的单体通过均衡电阻消耗部分电量，使之与整个动力电池组的平均电压保持一致；当所有待均衡动力电池单体电压与平均单体电压保持一致后，断开均衡回路，开启慢充电回路，使用车载充电机或充电桩对动力电池组进行小电流充电，直至达到充电截止条件；然后再次判断电池组是否满足预设的均衡启动条件，直至动力电池组达到均衡中止条件。本发明在实现对电池组均衡的基础上，可以减少均衡带来的电量损耗，保证了均衡后电池组的电量。
动力电池组均衡电池组启动条件车载充电机静态均衡充电桩预设电量动力电池单体电压电池组均衡慢充电回路小电流充电单体电压电量损耗动力电池较高电压截止条件均衡电阻均衡回路平均电压中止条件充满电断开充电消耗保证

[发明专利]一种电动车太阳能充电系统-CN201410268392.X无效
发明人：田中任;胡天吉 -专利权人：苏州南斗专利服务有限公司
申请日： 2014-06-16 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： H02J7/35 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车太阳能充电系统，包括：动力电池组模块、光伏电池模块、车载仪表模块、CAN总线、DC/DC变换器，所述DC/DC变换器分别与光伏电池模块、动力电池组模块相连接，将经光伏电池模块转换为电能的太阳能经DC/DC转换器转换到动力电池组模块内的电能，DC/DC变换器通过CAN总线与车载仪表模块相连接，车载仪表模块可实时检测太阳能到电能的转换效率和速率，动力电池组模块通过CAN总线连接到车载仪表模块，车载仪表模块可实时监测动力电池组模块的温度该装置性能稳定，光伏电池最大输出功率跟踪速度快，稳态误差小，效率高，并具有防止电池组过充电保护，人性化的人机交互平台，有很强的实用性。
一种电动车太阳能充电系统

[发明专利]一种温度可调控的车载动力电池组-CN201711247613.5在审
发明人：李振明;刘超群;刘伟;来小康 -专利权人：中国电力科学研究院有限公司;国家电网公司
申请日： 2017-12-01 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：一种温度可调控的车载动力电池组，该车载动力电池组外壁上布置热电组件，两者之间设置有低熔点合金层。本发明提供的车载动力电池冬季续航能力得到了提高，降低了夏季燃爆风险，提高了充电速度。
车载动力电池组温度可调控车载动力电池低熔点合金层热电组件续航能力燃爆外壁充电

[发明专利]一种电动拖拉机模块化电源系统及能量管理方法-CN202211353999.9在审
发明人：孙闫;朱维;谢佳平;匡金俊 -专利权人：海卓动力（青岛）能源科技有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60L50/53 文献下载
摘要：本发明涉及电动拖拉机技术领域，具体为电动拖拉机模块化电源系统及能量管理方法，包括整车控制器、配电盒、燃料电池组、外接动力电池组，配电盒包括高压母线、能量管理控制器、DCL、车载动力电池供电电路、外接电源供电电路、插接头，高压母线正负极之间并联车载动力电池供电电路、外接电源供电电路、DCL，DCL、车载动力电池供电电路、外接电源供电电路均接入能量管理控制器的控制端子，整车控制器分别与燃料电池组、外接动力电池组、配电盒的能量管理控制器通讯连接，配电盒通过插接头分别与燃料电池组和/或外接动力电池组连接。有外接电源时，通过外接电源和电池一起供电，并采用相应能量管理方法满足不同组合下能源输入输出的控制。
一种电动拖拉机模块化电源系统能量管理方法

[发明专利]电动汽车动力电池组温度控制系统及方法-CN201610117515.9有效
发明人：向华 -专利权人：广东合即得能源科技有限公司
申请日： 2016-03-02 - 公布日： 2017-11-28 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车动力电池组温度控制系统及方法，其中，动力电池组温度控制系统包括动力电池组、控温液泵、第一换热器、车载充电系统、第二换热器、空调制冷系统以及控制模块；所述车载充电系统包括甲醇水重整制氢子系统，其包括重整器及第一电磁方向阀，重整器产生的余气经第一电磁方向阀后直接排出或经第一换热器后排出；在动力电池组温度过低时，控制模块控制重整器产生的余气依次经第一电磁方向阀、第一换热器后排出，使余气的热量传递给控温液本发明能利用车载充电系统的重整器余气对动力电池组进行加热，节约了电动汽车的能量，并且在动力电池组充电过程中，或者低电量工作时，或者启动过程中，均能及时对动力电池组进行加热。
电动汽车动力电池组温度控制系统方法

[发明专利]一种电动汽车线控底盘电源综合管理系统-CN202310683578.0在审
发明人：张志林;孟奇;刘丹潞;丁慧明 -专利权人：合肥思卡途汽车科技有限公司
申请日： 2023-06-09 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及电源管理，具体涉及一种电动汽车线控底盘电源综合管理系统，包括第一动力电池组、第二动力电池组、车载充电机、高压配电盒和电源综合控制器；高压配电盒，用于第一动力电池组、第二动力电池组的充放电切换，以及保护高压电路；车载充电机，实现充电模式下的电能供给，通过高压配电盒向第一动力电池组、第二动力电池组进行充电补给；电源综合控制器，负责处理系统内的信息交互，利用充放电的控制逻辑通过控制高压配电盒实现第一动力电池组、第二动力电池组的充电补给与放电驱动，并进行故障报警；本发明提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的不能在平衡能量利用与空间利用的基础上实现动力能源冗余设计的缺陷。
一种电动汽车底盘电源综合管理系统

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