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[发明专利]车轴、车轴钢及其热处理方法-CN201810443703.X在审
发明人：薛振峰;李树林;徐俊生;郑毅;王艳芳;闫文建;崔永亮 -专利权人：太原重工轨道交通设备有限公司
申请日： 2018-05-10 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： C21D6/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车轴钢的热处理方法、车轴钢以及车轴。该车轴钢的热处理方法包括：对所述车轴钢进行正火加热；对所述车轴钢进行第一次冷却；对所述车轴钢在温度介于830℃与900℃之间进行淬火加热；对所述车轴钢进行第二次冷却；对所述车轴钢在温度介于560℃与660℃之间进行回火加热；对所述车轴钢进行第三次冷却。该方法依次对车轴钢进行正火处理、淬火处理以及回火处理，细化了车轴钢的晶粒，提高了车轴钢的屈服强度和抗拉强度，增强了车轴钢的韧性。
车轴钢热处理冷却车轴加热淬火处理淬火加热回火处理正火处理晶粒回火细化正火轴钢屈服

[发明专利]一种微合金车轴钢的制备方法-CN202011374062.0在审
发明人：俞杰;杨世钊;朱天浩;江宏亮;周湛 -专利权人：江苏联峰能源装备有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种微合金车轴钢的制备方法，涉及钢材制备技术领域，具体为一种微合金车轴钢的制备方法，所述车轴钢化学成分为：以百分含量计，包括0.3%‑0.55%的C，0.5%‑0.9%的Cr，0.15%‑0.0.35%该微合金车轴钢的制备方法，通过在对车轴钢熔炼时，加入C、Cr、Mo、Ti、V、Mn、Si等金属，提高车轴钢的韧性与强度，同时使车轴钢中含有部分S，改善切削的加工性，便于对车轴钢进行成型切削，另外使车轴钢中含有部分V，V在钢中主要通过形成碳氮化物来影响钢的组织与性能，V颗粒大部分在先共析铁素体内弥散析出，在珠光体内的铁素体区也有析出，因此析出相的沉淀强化作用可同时强化铁素体和珠光体。
一种合金车轴制备方法

[发明专利]一种车轴钢连铸方法-CN200910133326.0有效
发明人：代华云;陈永;江南红;刘建华;雷秀华;柯晓涛;邓通武;杨星地 -专利权人：攀钢集团研究院有限公司;攀钢集团有限公司;攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司;攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
申请日： 2009-03-31 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： B22D11/16 文献下载
摘要：一种车轴钢连铸方法，其中，该方法包括将过热度为20-40℃的钢水浇注至结晶器中结晶，形成未完全凝固的车轴钢铸坯，将该未完全凝固的车轴钢铸坯从结晶器中拉出，依次送入二冷区和空冷区进行冷却，将所述未完全凝固的车轴钢铸坯的表面温度冷却到800-850℃，然后在所述未完全凝固的车轴钢铸坯的凝固终点压下4-9毫米，获得完全凝固的车轴钢铸坯，所述二冷区的条件包括冷却剂采用温度为5-40℃的水，且比水量为0.45-0.55升/千克。采用本发明提供的车轴钢连铸方法不仅能够提高生产效率和金属收得率，而且生产的车轴钢的成分偏析小，非金属夹杂含量低，钢坯的表面质量好；此外，由该方法生产的车轴钢的中心偏析、中心疏松和内部裂纹显著降低，完全符合车轴钢的标准
一种车轴钢连铸方法

[发明专利]一种车轴钢Ds类夹杂物冶炼控制方法、车轴钢-CN202310337599.7在审
发明人：杨克枝;陈刚;李翔;桂兴亮;司小明;潘胜利;程方波;刘显昌;鲁松;魏天 -专利权人：宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： C21C7/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种车轴钢Ds类夹杂物冶炼控制方法、车轴钢，本发明采用“硅脱氧+铝脱氧”复合脱氧快速成渣和保渣工艺方法，实现车轴钢冶炼快速成渣，LF精炼周期控制在≤80min内，缩短了精炼周期；且实现了低软吹时间的车轴钢快速冶炼，利于控制Ds类夹杂物的精炼渣系，实现了车轴钢Ds类夹杂物的稳定控制，满足钢种对Ds类夹杂物的控制要求，轧制车轴钢坯的夹杂物检验一次合格率达100％，其中Ds类夹杂评级均在1.0级以下。
一种车轴 ds 夹杂冶炼控制方法

[发明专利]EA1T钢车轴热处理方法-CN201010212916.5有效
发明人：钱胜峰 -专利权人：长春轨道客车装备有限责任公司
申请日： 2010-06-28 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： C21D9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种EA1T钢车轴热处理方法。该方法包括：将锻造成型的EA1T钢车轴置于第一设定温度的淬火炉中，所述第一设定温度为800℃～820℃，保持淬火炉内温度对车轴实施淬火，保温时间范围为2小时40分钟～2小时50分钟，将淬火加热后的EA1T钢车轴出炉冷却至温度小于或等于250℃；将冷却后的EA1T钢车轴置于第二设定温度的回火炉中，所述第二设定温度为570℃～590℃，保持回火炉内温度对车轴实施回火，保温时间范围为3小时40分钟～4小时20分钟，将回火加热后的EA1T钢车轴出炉冷却。采用本发明所提供的EA1T钢车轴热处理方法，能够使热处理方案符合EA1T材料的热处理性能变化规律，从而改善了EA1T钢车轴的热处理性能。
ea1t 车轴热处理方法

[发明专利]车轴钢连铸方法-CN200810176429.0有效
发明人：陈永;吴国荣;曾建华;杨素波;周伟;冯远超 -专利权人：攀钢集团研究院有限公司;攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司;攀枝花新钢钒股份有限公司
申请日： 2008-11-11 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： B22D11/11 文献下载
摘要：一种车轴钢连铸方法，该方法包括将钢水从中间包浇注至结晶器，形成未完全凝固的车轴钢铸坯，然后将该未完全凝固的车轴钢铸坯以拉速v从结晶器中拉出并依次经过二冷区和空冷区，得到完全凝固的车轴钢铸坯，其中，该方法还包括使用依次设置在空冷区的多个轻压下机架中的至少一个对所述未完全凝固的车轴钢铸坯实施轻压下的轻压下过程，所述未完全凝固的车轴钢铸坯在所述轻压下过程中的中心固相率fs保持在0.2-0.95。对中心固相率为0.2-0.95的未完全凝固的车轴钢铸坯进行轻压下，可以消除或减少因铸坯收缩形成的内部空隙来防止晶间富集溶质的钢液向铸坯中心横向流动；并促使液相中心富集溶质的钢液沿拉坯方向反向流动，使溶质元素在钢液中重新分配
车轴钢连铸方法

[发明专利]一种控制车轴钢中的硅酸盐类夹杂物的冶炼方法-CN202210846235.7在审
发明人：邬中华;王松伟;张锦文;王之香;王育田 -专利权人：山西太钢不锈钢股份有限公司
申请日： 2022-07-19 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： C21C7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制车轴钢中的硅酸盐类夹杂物的冶炼方法，采用出钢全铝脱氧、精炼调整炉渣渣系、控制铝‑硅含量及优化合金化顺序，减少钢中硅元素的氧化，从而降低车轴钢中硅酸盐类夹杂物。首先，在出钢阶段、精炼阶段控制铝的加入，从而抑制钢中硅元素的氧化；配合使用无氟高碱度渣系（Al2O3：22‑35%，R≥8）、低氧氛围下硅成分合金化措施，从而控制车轴钢中危害较大的脆性硅酸盐类的生成，提高了车轴钢的钢质纯净度，检验车轴钢中硅酸盐类夹杂（C类）在0.5级以下，主要以D类或Ds类夹杂物为主，从而提升列车车轴的长期的服役安全性
一种控制车轴中的硅酸盐类夹杂冶炼方法

[发明专利]LZ50钢车轴的锻后热处理工艺-CN201510339654.1在审
发明人：王明智;姜永录;李国栋;王书阳 -专利权人：秦皇岛开发区春光铸造机械有限公司
申请日： 2015-06-18 - 公布日： 2015-09-30 - 主分类号： C21D9/28 文献下载
摘要：一种LZ50钢车轴的锻后热处理工艺，其包括四个相互衔接的步骤：第一步，车轴锻件终锻后快速冷却；第二步，对经过锻后快速冷却的车轴锻件进行正火处理；第三步，对经过正火处理的车轴锻件进行淬火处理；第四步，对经过淬火处理的车轴锻件进行回火处理本发明能够有效提高LZ50钢车轴的力学性能，特别是能够大幅度提高LZ50钢车轴的抗拉强度和屈服强度。
lz50 车轴热处理工艺

[发明专利]车轴钢及车轴-CN201210555924.9有效
发明人：王皓;温宝利;邹本仁;秦晓锋;李辉;唐振英 -专利权人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2012-12-19 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： C22C38/46 文献下载
摘要：本发明提供一种车轴钢及车轴。该车轴钢具有以下成分：C 0.38-0.44%；Si 0.17-0.37%；Mn 0.60-0.80%；P≤0.020ppm；S≤0.010ppm；Ni 0.10-0.25%；Cr 0.90-1.2%；本发明还提供了一种车轴，采用上述车轴钢制备而成。采用车轴钢制备的车轴在保证车轴强度的同时，还具有较高的韧性，进而提高了车轴的使用寿命，使铁路货车在提速、重载条件下安全行车。
车轴

[发明专利]一种车轴钢及其制备方法-CN200810171563.1有效
发明人：代华云;程兴德;柯晓涛;杨素波;江南红;雷秀华 -专利权人：攀钢集团研究院有限公司;攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司;攀枝花新钢钒股份有限公司
申请日： 2008-10-21 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： C22C38/46 文献下载
摘要：本发明提供了一种车轴钢，其中，该车轴钢的化学成分为：以该车轴钢总重量为基准，以单质计，C 0.47-0.54重量％、Si 0.2-0.4重量％、Mn 0.7-0.9重量％、P≤0.02重量％、S≤0.02本发明还提供了一种车轴钢的制备方法。本发明提供的车轴钢不仅具有更高的适当的强度和韧性，而且其生产成本也低于现有技术通过多次热处理制备的车轴的生产成本。
一种车轴及其制备方法

[发明专利]高强、高韧、高塑性车轴碳素钢及其锻件的热处理工艺-CN202210357040.6有效
发明人：郭鸿梅;麻义忠;程栋柱;康锋;武月英;李晋峰 -专利权人：晋西车轴股份有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：一种高强、高韧、高塑性车轴碳素钢及其锻件的热处理工艺，属于金属材料及其热处理技术领域，解决AAR M101 F级车轴钢强度高、塑韧性差的技术问题，解决方案为：车轴碳素钢的化学成分及其质量比为：C:0.47车轴碳素钢的锻件采用“一次正火+回火”的热处理工艺，热处理后的锻件同时具有高强度、高塑性、高韧性，相对于现有铁路客货车用车轴钢具有更优的强韧性匹配，更有利于提高车轴的抗疲劳等综合服役性能。
高强塑性车轴碳素钢及其锻件热处理工艺

[发明专利]一种车轴钢钢锭的制造方法-CN201210114600.1有效
发明人：张建春;王英均;王俊凯;施春月 -专利权人：宝山钢铁股份有限公司
申请日： 2012-04-18 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： C22C33/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车轴钢钢锭的制造方法，其步骤为：原料配制→转炉熔炼→加入合金→LF精炼→真空脱气装置处理→浇铸。采用本发明所述车轴钢钢锭的方法能够大幅度减少钢锭近表面的夹杂物数量，甚至几乎检测不出夹杂物的存在，从而提高了钢材的纯净度，并有效提升了控制引起车轴钢疲劳裂纹冶金缺陷的稳定性，进而提高了车轴钢的抗疲劳性能
一种车轴钢锭制造方法

[发明专利]铁水生产火车车轴钢的工艺及其台阶式吹氩密封结构-CN201610385911.X有效
发明人：陈少慧;郑力宁;石可伟;张洪才;孙大文;马建超;梁佰战 -专利权人：江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司
申请日： 2016-06-03 - 公布日： 2017-12-19 - 主分类号： C21C1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁水生产火车车轴钢的工艺，本发明采用顶底复吹碱性转炉初炼，底吹采用氮气、氩气相结合，LF精炼炉精炼、VD真空炉脱气、弧形连铸机生产直径600毫米大规格坯料，热送至开坯机开坯生产230毫米×230毫米方钢、250毫米×250毫米方钢、260毫米×260毫米方钢、280毫米×280毫米车轴方钢，车轴加工厂根据需要进行锻造车轴。本发明可有效解决火车车轴钢生产成本高、生产周期长、低倍质量差、成分偏析重的生产过程与质量问题，实现批量生产10000余吨，节约成本约200元/吨，生产周期缩短4天，组织致密，成分均匀。
铁水生产火车车轴工艺及其台阶式吹氩密封结构

[发明专利]一种含钒动车组车轴用钢热处理工艺-CN201610417065.5在审
发明人：苏世怀;汪开忠;杜松林;孙维;高海潮;龚志翔;胡芳忠 -专利权人：马鞍山钢铁股份有限公司
申请日： 2016-06-07 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种含钒动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)第一次淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(2)第二次淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按使车轴用钢在获得高强度的同时，获得优异的抗疲劳破坏性能和较低的成本。
一种含钒动车组车轴热处理工艺

[发明专利]车轴钢的热处理工艺-CN201611105089.3在审
发明人：曲立辉 -专利权人：青岛小米星电子科技有限公司
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： C21D9/28 文献下载
摘要：本发明提供一种车轴钢的热处理工艺。车轴钢的热处理工艺包括以下步骤：(1)一次正火：温度840‑880℃，保温时间3‑5小时，然后冷却至500℃以下；(2)二次正火：温度800‑840℃，保温时间3‑5小时，然后冷却至250℃以下；(3)本发明还公开了一种车轴采用上述热处理工艺制备而成。本发明解决了现有41CrMo钢没有与之配合的热处理工艺的问题，使41CrMo钢在保证强度的同时，提高了车轴钢的韧性，使热处理得到的车轴的综合性能得到大幅提升。
热处理工艺车轴钢保温冷却车轴热处理二次正火综合性能回火正火制备配合保证

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