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[发明专利]一种运输车辆的调度方法、系统及电子设备-CN202210436722.6在审
发明人：郭天亮;唐柳;贺海根 -专利权人：湖南三一智能控制设备有限公司
申请日： 2022-04-22 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种运输车辆的调度方法、系统及电子设备，通过获取历史运输作业的调度数据作为参考数据，根据参考数据和限制条件计算得到初始发车间隔时间，并且计算连续的发车间隔时间范围内多个发车间隔时间对应的目标参数，以得到发车间隔时间范围内发车间隔时间与目标参数的对应关系，最后根据对应关系，计算得到运输车辆的目标发车间隔时间；即以相关的历史运输作业的调度数据作为基础，计算目标参数较小的初始发车间隔时间，并于初始发车间隔时间附近计算得到目标发车间隔时间，在考虑不同的运输作业对应的作业环境条件的前提下，进一步选取最优的发车间隔时间，从而提高运输作业的效率。
一种运输车辆调度方法系统电子设备

[发明专利]公交车发车调度方法及公交车发车调度系统-CN201310441322.5有效
发明人：王宝山;张新稳;李坤鹏;刘刚;刘振顶;苏士斌;程鹏 -专利权人：青岛海信网络科技股份有限公司
申请日： 2013-09-25 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种公交车发车调度方法及公交车发车调度系统。本发明中，在当前调度周期内，统计接收的运营申请数，当确定统计的运营申请数大于预先设置的运营申请阈值时，根据预设的排队规则，对申请运营的车载终端进行预排队；根据当前调度周期、预排队的车载终端数及预先设置的下一发车周期内的静态发车间隔，获取下一发车周期内不小于静态发车间隔的动态发车间隔；顺序选取预排队中排序前N位的车载终端，其中，N为下一发车周期内包含的静态发车间隔数；根据下一发车周期内的静态发车间隔对应的发车时间点以及获取的动态发车间隔，为选取的N位车载终端分别生成下一发车周期的发车计划。应用本发明，可以提升发车计划执行效率以及运行效率。
公交车发车调度方法系统

[发明专利]一种公交行车作业计划动态调整方法-CN202211731629.4在审
发明人：王春兴;郭圆圆;何政;刘芳;李瑞艺;石永翠;冯若曦 -专利权人：天津环球磁卡科技有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明提供了一种公交行车作业计划动态调整方法，主要包括两部分：第一部部分为根据分段满载率进行发车间隔的动态调整，第二阶段为时段之间的发车间隔平滑过渡。本发明有益效果：相较于常规行车作业计划动态调整技术，本发明将更加关注当前线路的公交客流的变化规律，并根据时段客流的变化规律进行分区调整发车间隔；由于分区进行调整发车间隔很容易造成区间发车间隔呈现断崖变化，而断崖变化的发车间隔不利于提升乘客出行体验，所以本发明在满足客流分区满载率约束条件的同时，对每区间的发车间隔进行平滑处理，实现发车间隔的平滑过渡；本发明充分给与公交企业更多权限去设置行车作业计划的参数
一种公交行车作业计划动态调整方法

[发明专利]公共交通多线路静态协调调度方法-CN201010033825.5无效
发明人：陈艳艳;陈绍辉 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2010-01-08 - 公布日： 2010-07-28 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：以车载GPS与公交IC卡POS机终端为采集基础数据的设备，基础数据包括：基于IC卡数据以及基于GPS数据；包括：判断线路间关联程度；生成单线路发车时刻表；计算发车间隔调整范围；生成多线路协调发车时刻表；通过计算线路之间重复率与换乘率，在线路有限的车辆资源约束条件下，计算线路发车间隔初始值，以乘客等待时间增加最小为优化目标，对发车间隔进行初步优化，以重复站段断面客流对发车间隔的需求不同为量化依据，对多线路发车间隔进行二次优化，确定发车间隔最优值，实现多线路协调发车，达到整体运力资源最优。
公共交通线路静态协调调度方法

[发明专利]一种公交发车时刻表优化方法-CN202210432052.0在审
发明人：左兴权;王开元;黄海 -专利权人：北京邮电大学
申请日： 2022-04-22 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： G08G1/123 文献下载
摘要：本发明涉及一种公交发车时刻表优化方法，属于智能交通领域；具体为：首先，针对单路公交车，将运营时间划分为若干发车时间段，并遍历各时间段间内可行的发车间隔；然后，基于历史客流，对每个发车时间段内所有乘客的行驶里程进行加和，得到各发车时间段对应的实际运力需求值；接着，利用发车间隔计算各时间段对应的运力提供值；基于两者的差值计算各时间段对应的运力匹配值，并构建评价函数；最后，按时间顺序逐个选择发车时间段，并逐个选择该时间段内的发车间隔，利用评价函数对发车间隔进行评价，选择各时间段内评价值最小的发车间隔，组成该路公交车的发车时刻点序列。
一种公交发车时刻表优化方法

[发明专利]一种公共交通排班的方法和系统-CN202210244304.7有效
发明人：于文锋;卢中亮;刘祺;徐俊;李靖 -专利权人：北京清研宏达信息科技有限公司
申请日： 2022-03-14 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种公共交通排班的方法和系统，属于公共交通数据处理的技术领域，所述方法包括：获取发车时间间隔；根据所述发车时间间隔和首班时间，获得第一时刻表；根据公共交通车辆的时间牌属性，为所述第一时刻表排班，获得第一排班表；获取第一排班表中轮次的运行车辆数量；根据所述运行车辆数量，对所述轮次的发车间隔进行平滑处理，获得第二排班表。通过对发车时间或发车间隔进行平滑处理，防止由于公交数据过度利用下、一个连续时间段内，发车间隔跳跃的情况，使发车间隔更加平滑。
一种公共交通排班方法系统

[发明专利]一种公交发车间隔的优化方法-CN201811364639.2有效
发明人：马荣叶;高技;张亮;张守田 -专利权人：浩鲸云计算科技股份有限公司
申请日： 2018-11-16 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明设计的公交发车间隔的优化方法，公交线路的满载率在高峰小时取0.8，平峰小时取0.6，从公交线路满载率表中获取工作日不同时段的线路满载率；按照满载率0.9，或满载率0.5，提取需要分析的线路及时段；对于某个线路的某个时段的非达标满载率进行优化，标准是使高峰期满载率在0.8附近，而平峰时满载率在0.6附近，优化方法为：目标班次数=当前时段满载率*当前时段每小时平均班次数/期望满载率；目标发车间隔=60/目标班次数；当步骤S3获得的目标发车间隔为小数时，计算修正后发车间隔下的满载率：修正发车班次数=60/修正发车间隔；修正满载率=当前时段满载率*当前时段每小时平均班次数/修正发车班次数。
一种公交发车间隔优化方法

[发明专利]发车间隔预测方法、预测模型训练方法及其装置和设备-CN202010352008.X在审
发明人：徐之冕;荣岳成;梁海金;罗卫;刘翾宇;丁健 -专利权人：百度在线网络技术（北京）有限公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本申请公开了发车间隔预测方法、预测模型训练方法及其装置和设备，涉及大数据领域。具体实现方案为：获取待预测的公交线路；确定待预测的公交线路的特征数据，特征数据是基于多个用户的行为轨迹数据得到的，特征数据用于表征乘客乘坐待预测的公交线路的需求度；基于特征数据对待预测的公交线路的发车间隔时间进行预测，得到待预测的公交线路的发车间隔时间。从而得到置信度更高的发车间隔时间。
发车间隔预测方法模型训练及其装置设备

[发明专利]一种逆变回馈装置启动电压优化方法及控制装置-CN202310416925.3在审
发明人：张戬;吴波;李书谦;刘炜 -专利权人：成都尚华电气有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本发明提供了一种逆变回馈装置启动电压优化方法，包括：S1.对每个发车间隔下，所有上下行发车时差的总反馈能量和系统级牵引能耗进行相关性分析，得到发车间隔T1～TN对应的相关系数γ1～γN；S2.判断γn的绝对值是否大于阈值γT，若否则令第n个发车间隔对应的启动电压的初始值U0为默认值UM，进入S4；若是则进入S3；S3.判断γn是否为正，若是则令U0增大至UH，UH＞UM；若否则令U0减小至UL，UL＜UM；S4.根据第n个发车间隔对应启动电压的初始值U0，对第n个发车间隔进行启动电压的优化，得到所有发车间隔的最优启动电压。
一种回馈装置启动电压优化方法控制

[发明专利]列车时刻表确定方法、装置、设备及介质-CN202211469422.4在审
发明人：程高云;潘龙飞;刘义卿;赵兴东;王伟 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2022-11-22 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B61L27/16 文献下载
摘要：本发明提供一种列车时刻表确定方法、装置、设备及介质，涉及轨道交通技术领域，该方法包括：获取当前发车间隔及下一发车间隔；输入当前车次状态组以及当前发车间隔至价值网络模型，获取第一评价值及第二评价值；根据当前发车间隔及第一评价值对策略网络模型进行更新，根据第一评价值及第二评价值对价值网络模型进行更新；在满足预设条件后，输入目标车次状态组至策略网络模型，获取目标发车间隔；根据初始发车时刻及目标发车间隔确定列车时刻表。
列车时刻表确定方法装置设备介质

[发明专利]车辆调度方法和装置-CN202210051966.2有效
发明人：陈维强;李坤鹏;牟三钢;王宝山;张俊亚;穆尚涛 -专利权人：青岛海信网络科技股份有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本申请属于城市公共交通技术领域，本申请公开了一种车辆调度方法和装置，该方法包括：先根据异常车辆班次的发车时刻确定所述异常车辆班次的发车时刻所属的目标时间段；根据所述目标时间段内各个发车时段规定的最大发车间隔，计算所述目标时间段内的总时间冗余量；在所述总时间冗余量不小于目标差值的情况下，基于各个发车时段规定的最大发车间隔，对所述目标时间段内的发车时刻进行调整。先确定调整时间段，在调整时间段内的总时间冗余量满足调整需要的情况下，根据发车时段规定的最大发车间隔对调整时间段的各个存在时间冗余量的时间间隔对应发车时刻自动进行调整，可以避免发生大间隔发车的情况。
车辆调度方法装置

[发明专利]城市轨道交通时刻表与车底运用计划智能规划方法-CN202010339216.6有效
发明人：冯晓云;金波;孙鹏飞;王青元;方倩;宋文胜;王嵩 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-04-26 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种城市轨道交通时刻表与车底运用计划智能规划方法，包括以下步骤：S1、通过城市轨道交通的客流数据，计算各时段上行和下行各断面客流量；S2、获取上行和下行时段中各自的最大断面客流量；S3、根据最大断面客流量，分别计算上行和下行的最大发车间隔，并设置最小发车间隔；S4、根据最大发车间隔和最小发车间隔，构建发车间隔约束；S5、根据发车间隔约束和车底使用量最小化为目标，构建优化模型；S6、将优化模型重构为混合整数线性规划模型MILP，得到时刻表与车底运用计划方案数据
城市轨道交通时刻表车底运用计划智能规划方法

[发明专利]列车时刻表确定方法、装置、设备及介质-CN202211469425.8在审
发明人：程高云;潘龙飞;刘义卿;赵兴东 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2022-11-22 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B61L27/16 文献下载
摘要：本发明提供一种列车时刻表确定方法、装置、设备及介质，涉及轨道交通技术领域，该方法包括：输入当前时间步的状态组至第一策略网络模型，获取当前时间步发车间隔；输入下一时间步的状态组至第二策略网络模型，获取下一时间步发车间隔；输入当前时间步的状态组及当前时间步发车间隔至第一价值网络模型，获取第一评价值；输入下一时间步的状态组以及下一时间步发车间隔至第二价值网络模型，获取第二评价值；输入目标时间步的状态组至第一策略网络模型，获取目标发车间隔；根据初始发车时刻以及目标发车间隔确定列车时刻表，本发明可操作性强，鲁棒性高，极大提高长交路模式下列车时刻表优化效率，并有效的降低地铁运营成本和乘客等待成本。
列车时刻表确定方法装置设备介质

[发明专利]一种基于大数据和物联网的轨道交通调度方法-CN201710564309.7有效
发明人：施春峰;代飞;关春子;吴昊;易星 -专利权人：南京交通职业技术学院
申请日： 2017-07-12 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：一种基于大数据和物联网的轨道交通调度方法，是基于历史大数据环境下，对某一轨道线路的列车每天不同时刻的客流量进行预测，并以此为依据确定每天不同时刻发车间隔时间,以此发车间隔时间为基础数据，通过物联网实时监测列车当前客流量，收集本轨道线路当前乘客情况，得出下一时刻的预测客流量修正后的发车间隔时间，最终能实现根据列车任一时刻实际客流量的情况不断动态的修正发车间隔时间使得列车运行更有效率。
一种基于数据联网轨道交通调度方法

[发明专利]一种单类客车发车间隔优化建模方法及装置-CN201911002780.2在审
发明人：李颖;安毅生;杨临涧 -专利权人：长安大学
申请日： 2019-10-21 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： G06F16/245 文献下载
摘要：本发明公开一种单类客车发车间隔优化建模方法，包括以下步骤：对源数据分类提取获得单类客车单条线路的运营信息；对运营信息进行建模获得单类客车运营收益、单类客车运营总成本以及乘客候车成本；根据单类客车运营利润最大化及乘客候车成本最小化进行加权建模得到单类客车发车间隔优化模型本发明还公开一种单类客车发车间隔优化建模装置。本发明根据有限的客车配置，综合考虑客运公司的盈利和乘客候车时间，建立客车发车间隔优化模型，计算最优的客车发车时间；可以根据客流量动态调整，从而改善传统的客车调度方式的弊端，提高车运公司的收益并降低乘客的候车时间
一种客车发车间隔优化建模方法装置

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