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[发明专利]随选排量型发动机中气缸的可变递增式接通和停用-CN200510134018.1有效
发明人： T·E·博兰德;A·J·罗伯茨 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-12-20 - 公布日： 2006-07-05 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：一种调控随选排量型发动机内的排量的方法，包括确定所需的发动机排量以及确定当前发动机排量。该方法还包括调节第一气缸的接通以部分地实现所需的发动机排量，接着调节第二气缸的接通以从当前发动机排量完全实现所需的发动机排量。该方法一次一个地调节气缸的接通，以便降低发动机内的振动。
排量发动机气缸可变递增接通停用

[发明专利]发动机的启动控制方法、系统及车辆-CN201711402535.1有效
发明人：方向明;胡国锐;张庆凯;田志强 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的启动控制方法、系统及车辆。发动机的启动控制方法包括：当发动机启动进入油压建立阶段时，控制机油泵以机油泵的排量允许范围内的低排量区间内的排量为发动机泵送机油；延迟第一预设时间后，控制机油泵以排量允许范围内的高排量区间内的排量为发动机泵送机油本发明的发动机的启动控制方法可以有效降低发动机启动，特别是冷启动时的噪音，提升车辆的驾驶体验。
发动机启动控制方法系统车辆

[实用新型]一种便于拆卸维护的变排量发动机-CN201920308763.0有效
发明人：张宇健 -专利权人：张宇健
申请日： 2019-03-12 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： F02B75/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车部件技术领域，且公开了一种便于拆卸维护的变排量发动机，包括发动机外壳，所述发动机外壳的顶部固定连接有排气网，所述发动机外壳的底部活动连接有发动机管道，所述发动机外壳的正面活动连接有提手固定板该便于拆卸维护的变排量发动机，通过设置提手固定板的正面螺纹连接有发动机提手，且发动机提手可侧放也只直立提起，达到了使该变排量发动机便于提出的效果，通过发动机外壳由四个发动机安装螺栓固定于汽车内部，且可通过简易工具直接拆卸，再由发动机提手直接提出，能够使该变排量发动机便于拆卸维护，从而有效的解决了对变排量发动机进行拆卸维护十分麻烦的问题。
变排量发动机发动机外壳提手便于拆卸发动机固定板维护拆卸本实用新型发动机安装发动机管道活动连接有底部活动简易工具螺栓固定螺纹连接汽车部件汽车内部排气网直立侧放

[发明专利]一种发动机机油泵气蚀改善方法及装置-CN202011041311.4有效
发明人：欧阳丹;施发义;张丽珠;查乃敏;丁伟 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机机油泵气蚀改善方法及装置，涉及发动机技术领域，该方法包括以下步骤：根据发动机的性能参数信息，获得发动机对应的机油泵排量曲线；对发动机的机油泵进行仿真分析，获得发动机对应的机油泵气蚀曲线；根据机油泵排量曲线以及机油泵气蚀曲线，获得气蚀发动机转速范围以及对应的气蚀机油泵排量范围；根据气蚀发动机转速范围以及气蚀机油泵排量范围，生成机油泵结构优化信息。本申请基于机油泵排量曲线和机油泵气蚀曲线，确定气蚀发动机转速范围以及对应的气蚀机油泵排量范围，用以对机油泵进行针对性地改进，具有较高的精度，提高气蚀改善效果。
一种发动机机油气蚀改善方法装置

[发明专利]用于可变排量发动机爆震控制的方法及系统-CN201910417545.5在审
发明人：穆罕纳德·哈基姆;克里斯多夫·保罗·格鲁格拉;詹姆斯·马修·金德利;李·B·麦奎因 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2019-11-29 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本公开提供了“用于可变排量发动机爆震控制的方法及系统”。提供了用于操作包括爆震控制系统的可变排量发动机的方法及系统。用于检测发动机爆震的发动机背景噪声水平可以是用于确定所述发动机是否以气缸停用模式操作的基础。此外，可以避免选择可变发动机排量模式，使得可以减小发动机背景噪声水平变化以改善发动机爆震检测。
发动机可变排量发动机背景噪声水平爆震控制系统发动机排量检测发动机爆震检测爆震控制模式操作气缸停用可变爆震减小

[发明专利]一种基于成本最优化的发动机排放控制方法-CN202110541950.5在审
发明人：张展腾;黄成海;王鹏;李子非;李丽;孙爱洲 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-05-18 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明属于发动机控制技术领域，公开一种基于成本最优化的发动机排放控制方法，包括：建立发动机总成本和氮氧化物的原排量的计算模型，发动机总成本包括燃油成本和还原剂成本；确定氮氧化物的最佳原排量，其为发动机总成本最低时对应的氮氧化物的原排量；计算氮氧化物的最大极限原排量；判断氮氧化物的最佳原排量是否小于氮氧化物的最大极限原排量，若是，则确定氮氧化物的目标原排量等于氮氧化物的目标原排量；将当前的氮氧化物的原排量调整至氮氧化物的目标原排量。采用本发明的基于成本最优化的发动机排放控制方法的发动机的经济性更高，用户用车成本更低。
一种基于成本优化发动机排放控制方法

[发明专利]调整可变排量发动机的发动机爆震背景噪声的方法及系统-CN201910418590.2在审
发明人：穆罕纳德·哈基姆;詹姆斯·马修·金德利;克里斯多夫·保罗·格鲁格拉;李·B·麦奎因 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2019-11-29 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本公开提供了“调整可变排量发动机的发动机爆震背景噪声的方法及系统”。提供了用于操作包括爆震控制系统的可变排量发动机的方法及系统。可以调整燃料喷射正时和气缸点火模式以维持发动机背景噪声水平，使得可以更可靠地检测发动机爆震的存在或不存在。此外，可以避免选定可变发动机排量模式，使得可以减小发动机背景噪声水平变化以改善发动机爆震检测。
发动机可变排量发动机背景噪声水平爆震爆震控制系统燃料喷射正时发动机排量检测发动机爆震检测背景噪声点火模式可变减小气缸

[发明专利]机油泵排量控制方法和系统-CN202111364714.7在审
发明人：王凯凯;柳二猛;王光彬;郑岩;杨丽杰 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： F04B17/03 文献下载
摘要：本公开涉及一种机油泵排量控制方法和系统，属于车辆领域，能够精细地调节机油泵的排量，提高润滑效率和能量利用率。一种机油泵排量控制方法，机油泵包括驱动电机和排量调节机构，驱动电机的输出轴通过从一端极限位置连续旋转至另一极限位置来无级地调整驱动电机的转角，驱动电机的旋转运动带动排量调节机构进行运动以调整排量调节机构输出的排量，方法包括：检测发动机主油道的当前油压；获取发动机当前运行工况；基于发动机转速、发动机负荷与发动机主油道油压的映射关系，确定在发动机当前运行工况下发动机主油道的目标油压；计算当前油压与目标油压的差值；基于差值，调整驱动电机的转角以调整排量调节机构输出的排量。
机油排量控制方法系统

[发明专利]具有各种排量的发动机构造-CN201580030871.0有效
发明人：约翰·彼得·琼斯 -专利权人：康明斯公司
申请日： 2015-06-25 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：各种实施方案提供了改变发动机排量的方法。方法包括确定为获得发动机排量预定容积的变化所需的冲程距离的变化。方法包括机加工曲轴箱的顶表面以便从曲轴箱移除一定高度的材料。计算该高度以对应于为获得发动机排量的容积变化所需的发动机冲程的变化。方法还包括将曲轴箱联接到发动机的发动机缸体部分。
具有各种排量发动机构造

[发明专利]一种挖掘机控制方法及挖掘机-CN202111635301.8有效
发明人：洑平 -专利权人：柳州柳工挖掘机有限公司;柳工常州机械有限公司;广西柳工机械股份有限公司
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本发明涉及工程车辆领域，公开一种挖掘机控制方法及挖掘机，控制方法包括：计算挖掘机液压系统的负载功率，根据负载功率计算发动机需求功率；根据发动机转速和发动机功率之间的映射关系，查询与发动机需求功率对应的发动机转速，将发动机的转速调节至查询到的发动机转速；根据挖掘机的作业模式与液压系统的设定流量之间的映射关系，查询与当前的作业模式对应的设定流量；根据查询到的发动机转速和设定流量计算液压泵排量，将液压泵的排量调节至计算出的液压泵排量本发明对液压泵排量和发动机功率进行动态匹配，实现根据负载自适应调节发动机转速，根据调整后的发动机转速自适应调整液压泵的排量，提高挖掘机作业过程中的动作协调性和流畅性。
一种挖掘机控制方法

[实用新型]直升机用多活塞发动机驱动的动力模块-CN202120804371.0有效
发明人：于进峰;张涛;孟令恩 -专利权人：河南坤宇无人机科技有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： B64D27/04 文献下载
摘要：直升机用多活塞发动机驱动的动力模块，所述的动力模块包括转动设置的输出轴，所述的动力模块包括多个活塞发动机，多个活塞发动机通过传动机构同时驱动输出轴。本动力模块可采用多个小排量的活塞发动机驱动形成大功率输出，经过试验，多个小排量的活塞发动机所有排量相加后的总和与同等排量的大排量活塞发动机驱动的功率相当，这将促进大载荷直升机应用的场景、使用量、飞行次数
直升机活塞发动机驱动动力模块

[实用新型]同体异轴变排量内燃发动机-CN200620134487.3无效
发明人：张子生 -专利权人：张子生
申请日： 2006-08-14 - 公布日： 2008-01-16 - 主分类号： F02D17/00 文献下载
摘要：同体异轴变排量内燃发动机是一种新型发动机技术。在发动机低负荷行驶工况时，如果停止一根主轴上气缸的工作，即实际参与工作的排量减少了，使异轴上的气缸处于中高负荷工作状态，对节油和降低尾气污染排放两方面都是一种非常有效的方法。本实用新型的特征是：在同一缸体上布列两列气缸，主轴、异轴两轴，变排量离合器和与其配套的电子控制单元构成。变排量离合器控制主轴上一列气缸工作时，是发动机总排量的一半排量功率输出，适用于发动机低负荷行驶工况；控制主、异两轴上的两列气缸共同工作时，是发动机最大排量功率输出，适用于发动机中高负荷行驶工况。采用这种技术能使发动机节油15％－25％，这对减少尾气污染，环境保护是有利的。
同体异轴变排量内燃发动机

[发明专利]一种反向自适应发动机高背压冷却系统-CN201810947085.2在审
发明人：靳北彪 -专利权人：熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司
申请日： 2018-08-20 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种反向自适应发动机高背压冷却系统，包括发动机冷却流道和散热器，所述发动机冷却流道的流体出口与反向变排量做功机构的工质入口连通设置，所述发动机冷却流道的流体入口与泵的工质出口连通设置，所述反向变排量做功机构对所述泵传动设置；或所述发动机冷却流道的流体出口与反向变排量做功机构的工质入口连通设置，所述发动机冷却流道的流体入口与泵的工质出口连通设置，所述反向变排量做功机构对所述泵传动设置，在所述反向变排量做功机构的工质入口处设工质流动控制阀本发明所公开的反向自适应发动机高背压冷却系统能够大幅降低发动机气缸外部汽蚀，降低或消除发动机冷却系统泵送耗功。
发动机冷却做功机构变排量流道连通设置传动设置工质出口工质入口冷却系统流体出口流体入口高背压自适应发动机散热器发动机冷却系统发动机气缸工质流动控制阀入口处泵送汽蚀外部

[发明专利]一种参数可调智能高性能发动机主构架-CN201510028051.X有效
发明人：胡广地;朱仲文;刘丛志;任冰禹;周星;马卢平 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2015-01-20 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F02B75/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种参数可调智能高性能发动机主构架，通过曲柄摇杆机构、摆杆、摇杆滑块机构将曲轴的圆周运动转化为副活塞的上下往复直线运动，主副活塞所受侧向力、阻力均较小，发动机噪声低、热效率高；通过特定尺寸大小关系，发动机体积和重量大幅降低；排量调整机构调整发动机的排量、压缩比与发动机其它辅助系统协调工作实现发动机热力循环类型可调。本发明可以根据负载、路况的变化实时调节发动机排量、压缩比、热力循环，确保发动机在各种负载、路况下都有良好的工作条件，中小负载时该发动机的节能减排效果更明显,四缸发动机排量的最大调整范围在1.2～3.5之间，发动机压缩比的最大调整范围在6～26之间。
一种参数可调智能性能发动机主构架

[发明专利]多缸发动机总成-CN201810119844.6在审
发明人：陆彦达 -专利权人：陆彦达
申请日： 2018-02-06 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： F02B75/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种多缸发动机总成，包括动力输出轴和发动机单元，发动机单元包括多个发动机单体，多个发动机单体在发动机动力输出轴的圆周方向上并列分布，不同发动机单体的动力输出主动齿轮在动力输出从动齿轮的圆周方向上并列分布并分别与动力输出从动齿轮啮合；本发明可根据需要调整参与驱动的发动机单体的数量，同时，还可根据需要沿动力输出轴的轴向布置多个发动机单元，适应能力较强；对于发动机总成来说，布置多个发动机单元，每个发动机单元包含多个发动机单体，使得大排量发动机由多个小排量发动机单体组成，减少排放，适应于对环保的要求；相对于相同排量的发动机来说，能够达到并超过车辆的需求，并且结构并不复杂，体积较小。
发动机单元发动机动力输出动力输出轴多缸发动机并列分布从动齿轮发动机动力输出轴啮合大排量发动机小排量发动机发动机总成单体组成减少排放轴向布置主动齿轮总成本排量驱动环保

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