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[发明专利]闭环电池充电电流控制-CN202080103312.9在审
发明人： O·A·哈尔施;J·E·帕克特 -专利权人：康明斯公司
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：连接到充电器(9)，其中，所述电动车辆(10)包括动力总成控制器，当所述电池(20)连接到所述充电器(9)时，所述动力总成控制器以通信方式连接到所述电池(20)和所述充电器(9)；以及由所述充电控制器：确定前馈需求电流；接收指示由所述电池(20)从所述充电器(9)接收的电流的测量电池电流；基于所述测量电池电流与所述前馈需求电流之间的差值的积分来确定电流反馈；以及基于所述前馈需求电流与所述电流反馈的总和确定目标电流；以及命令所述充电器(9)向所述电动车辆(10)供应所述目标电流。
闭环电池充电电流控制

[发明专利]一种基于自适应小波转换的电动汽车混合能源管理系统及其控制方法-CN201910180965.6有效
发明人：彭军;王瑞;黄志武;李恒;杨迎泽;蒋富;刘伟荣;张晓勇;周艳辉 -专利权人：中南大学;赛尔网络有限公司
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：控制方法为，先通过电压环控制得到负载需求的总参考电流；再利用自适应小波转换算法对负载需求的总参考电流进行小波变换，得到高频电流分量和低频电流分量，并将其中的低频电流分量作为锂电池的参考电流，高频电流分量作为超级电容的参考电流；然后通过控制模块的电流环实时跟踪锂电池和超级电容的参考电流，实现负载需求功率的实时分配。
一种基于自适应转换电动汽车混合能源管理系统及其控制方法

[发明专利]双口USB快充系统及其中的快充控制电路-CN202211214041.1在审
发明人：郑光文;王文江;张昌山;王志强 -专利权人：昂宝电子（上海）有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： H02J7/04 文献下载
摘要：提供了一种双口USB快充系统及其中的快充控制电路，该快充控制电路包括负载需求检测模块、负载电流采样模块、AC/DC转换器控制模块、以及开关稳压器模块，其中，对于双口USB快充系统的任意一个USB端口：负载需求检测模块被配置为获取与USB端口相关联的负载需求信息，基于负载需求信息生成参考电压表征信号和参考电流表征信号，并将参考电压表征信号和参考电流表征信号提供给AC/DC转换器控制模块和开关稳压器模块中的一者；负载电流采样模块被配置为获取与USB端口的输出电流相关联的输出电流采样信号，基于输出电流采样信号生成输出电流表征信号，并将输出电流表征信号提供给AC/DC转换器控制模块和开关稳压器模块中的一者。
双口 usb 系统及其中的控制电路

[发明专利]一种续流控制器及点火系统-CN201910238834.9有效
发明人：鲜志刚;曹银波 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2019-03-27 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F02P9/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种续流控制器及点火系统，所述点火系统包括电子控制器、点火线圈以及续流控制器，所述续流控制器根据所述电子控制器发出的点火控制信号解析出所述点火线圈次级的需求放电电流大小和需求放电电流时间，并通过控制续电电流流向所述点火线圈初级以控制所述点火线圈次级的放电电流的大小，以使所述点火线圈次级的实际放电持续时间和需求放电持续时间保持一致，和/或以使所述点火线圈次级的实际放电电流大小和需求放电电流大小保护一致，从而实现对发动机持续点火，如此，避免了实际电流过小造成电能的浪费，也避免了实际电流过大烧蚀火花塞电极，同时也解决了传统点火系统不能提供更大的放电电流，放电持续时间也不够灵活的问题。
一种控制器点火系统

[发明专利]终端及其电流控制方法及装置-CN201510351065.5有效
发明人：马加加 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2015-06-23 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： H04M1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种终端及其电流控制方法及装置，其控制过程为：获取终端的供电模块当前的电流输出值；然后在电流输出值大于电流管理阈值时，获取终端当前的电流需求情况；根据电流需求情况对该终端的输出电流进行控制；并不是在一检测到终端供电模块电流输出值大于电流管理阈值后就直接将电源模块拉保护，因此可避免瞬间电流将电池拉保护造成死机的故障，提升用户体验的满意度。
终端及其电流控制方法装置

[发明专利]车辆能耗及续驶里程的仿真方法、系统及车辆-CN201910712910.5在审
发明人：王建雷 -专利权人：宝能汽车有限公司
申请日： 2019-08-02 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明提出一种车辆能耗及续驶里程的仿真方法、系统及车辆，该方法包括：获取整车参数及车辆的循环工况；根据整车参数及循环工况得到车辆的需求功率及需求扭矩；根据需求功率及需求扭矩，得到车辆的回收扭矩和回收功率；根据需求功率、需求扭矩、回收功率及回收扭矩，得到电机的瞬时电流；根据需求功率、需求扭矩、回收功率、回收扭矩、瞬时电流及动力电池参数，得到动力电池的瞬时充放电电流及瞬时充放电功率；根据瞬时充放电电流及瞬时充放电功率进行仿真计算
需求功率需求扭矩动力电池回收扭矩充放电电流充放电功率车辆能耗仿真计算瞬时电流续驶里程循环工况整车参数回收调整方式仿真过程有效地开放性能耗电机

[发明专利]转换器的控制中或者与转换器的控制相关的改进-CN201580056769.8在审
发明人： O.F.贾辛;F.J.莫雷诺穆尼奥斯;S.党;K.J.迪克 -专利权人：通用电器技术有限公司
申请日： 2015-08-18 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： H02M7/483 文献下载
摘要：该方法包括下列步骤(a) 得到要求对应的转换器分支来跟踪的所述或每个转换器分支的AC电流需求相位波形或相应的AC电流需求相位波形以及也要求所述或每个转换器分支来跟踪的DC电流需求；(b) 确定每个分支部分的分支部分电流(IA+、IA‑),分支部分必须贡献分支部分电流(IA+、IA‑)以跟踪对应的所要求的AC电流需求相位波形和所要求的DC电流需求，其中确定每个分支部分的分支部分电流的步骤包含确定所述或每个导向器臂的导向器臂电流,导向器臂必须贡献导向器臂电流以跟踪对应的所要求的AC电流需求相位波形和所要求的DC电流需求，其中确定每个分支部分的分支部分电流的步骤包含确定每个转换器臂的转换器臂电流,转换器臂必须贡献转换器臂电流以跟踪对应的所要求的AC电流需求相位波形和所要求的DC电流需求，其中所确定的臂电流(IA+、IA‑)的每个包含电流斜坡曲线(100、102)，其配置成当该导向器臂或者导向器臂中的一个的导向器开关在准许电流在对应的导向器臂中的流动与禁止电流在对应的导向器臂中的流动之间切换时引起对应的分支部分中的电流的逐渐变化，电流斜坡曲线(100、102)的每个包含非零电流斜率；(c) 将该导向器臂或者导向器臂中的一个的所确定的导向器臂电流(IA+)的电流斜坡曲线(100)定时成与其他臂中的一个的所确定的臂电流(IA‑)的电流斜坡曲线
转换器控制或者相关改进

[发明专利]一种基于时间最优的车速控制方法及系统-CN202110707001.X有效
发明人：杨辉 -专利权人：四川野马汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B60W40/105 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于时间最优的车速控制方法及系统，方法包括如下步骤：设定初始车速，计算需求电流；根据需求电流最终实现SOC的更新；对车速积分，根据车速积分求取并更新行车距离；根据SOC和温度查表得到允许的最大电流，根据允许的最大电流和需求电流的大小关系的判断结果，确定是否重新解算需求电流；当行车距离大于预设行车距离时，记录总耗时，重新执行上述步骤，以初始车速减少一固定步长后进行迭代循环，直至满足预设条件，得到初始车速和最优规划时间
一种基于时间最优车速控制方法系统

[发明专利]电控多模式液压控制方法、系统及工程机械-CN202011452220.X有效
发明人：邹兴龙;杨耀祥;吴彤 -专利权人：三一汽车起重机械有限公司
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：所述电控多模式液压控制方法获取多种控制模式的最大控制电流、模式需求信号和电控手柄开度；根据多种控制模式的最大控制电流和标准控制模式的电流变化范围，构建电控手柄开度与控制电流之间关系的控制电流数学模型；根据所述模式需求信号、所述电控手柄开度和所述控制电流数学模型确定控制电流，并将所述控制电流输送给主阀以供所述主阀调节其阀芯开度。本发明实施例提供的电控多模式液压控制方法，具有多种控制模式，能够兼顾多种工况的作业需求，降低了操作手的操作难度。
电控多模式液压控制方法系统工程机械

[发明专利]一种充电设备的充电模块调用方法、设备及存储介质-CN202310421091.5在审
发明人：陈飞 -专利权人：华人运通（山东）科技有限公司
申请日： 2023-04-19 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L53/60 文献下载
摘要：本申请提出一种充电设备的充电模块调用方法、设备及存储介质，涉及电动车技术领域，方法包括：根据充电需求电压和充电需求电流确定充电需求功率；根据充电需求功率从预设的充电模块组合中筛选出目标充电模块组合，使目标充电模块组合的预设功率与充电需求功率相匹配；根据充电需求电压确定目标充电模块组合内的各充电模块的输出电流；调用目标充电模块组合内的各充电模块，按照各输出电流提供充电服务，能够根据充电需求调用多个不同功率等级的充电模块，提高功率搭配灵活性，解决充电模块之间产生的环流问题
一种充电设备模块调用方法存储介质

[发明专利]电池的大电流测试方法、系统、计算机设备及存储介质-CN202211640975.1在审
发明人：张思敏 -专利权人：湖北亿纬动力有限公司
申请日： 2022-12-20 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： G01R1/28 文献下载
摘要：本申请实施例属于电池测试技术领域，涉及一种电池的大电流测试方法、系统、计算机设备及存储介质。电池的大电流测试方法应用于大电流测试系统中，包括主测试模块和辅助测试模块，包括下述步骤：获取测试电池的电流需求值；判断电流需求值是否大于主测试模块提供的电流阈值；若判断的结果为是，则控制主测试模块和辅助测试模块共同向电池提供电流需求值进行测试可通过辅助测试模块和主测试模块共同提供电流来补充测试所需的电流，由于辅助测试模块仅在主测试模块无法满足测试要求补充电流，设计成本低，且可以合理的利用主测试模块，因此优化了资源利用，同时在测试系统上，仅安装一辅助模块即可完成大电流的测试
电池电流测试方法系统计算机设备存储介质

[发明专利]一种电动汽车电池充放电控制系统及控制方法-CN202011580228.4在审
发明人：夏岩松;柴琎;劳永建;徐真涛;张晓东;兰靖 -专利权人：国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司;西安领充创享新能源科技有限公司;宏运（上海）建设工程有限公司
申请日： 2020-12-28 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车电池充放电控制方法，所述方法包括：充放电桩从电池管理系统取得电动汽车充放电的需求电压；充放电桩的主控单元根据所述需求电压，获取初始工作需求电流；根据所述需求电压和初始工作需求电流值计算初始功率设置值，计算充放电桩初始电能转换效率，将所述初始电能转换效率η1作为最大效率值；按照预设的步进值调整充放电的工作电流，并获取当前工作点的实际电能转换效率，根据实际电能转换效率的变化方向，确定充放电的工作电流。通过实时监控充放电桩的能量转化效率，在电动汽车侧监测电池需求功率、充放电桩电网端功率转化率来实现充放电模块工作电压的调整，提高系统整体效能。
一种电动汽车电池放电控制系统控制方法

[发明专利]多电池包并机充电方法、装置、配电设备及可读介质-CN202211143278.5在审
发明人：幸云辉;于扬鑫 -专利权人：深圳市正浩创新科技股份有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：该方法包括在每个电流调整周期，获取每个电池包的需求充电电流值与并机充电电流值的差值，得到差值集合；将差值集合中数值最小的差值确定为目标差值；基于目标差值对前一电流调整周期对应的并机请求电流值进行更新，得到当前电流调整周期对应的并机请求电流值；向电源发送并机请求电流值，以使得电源输出具有并机请求电流值的电信号为多个电池包进行充电。这样，在每个电流调整周期后都能更趋近于各电池包的需求充电电流值，同时还避免了单个电池包的实际充电电流值大于其需求充电电流值的情况，提高了多电池包并机充电的安全性与可靠性。
电池充电方法装置配电设备可读介质

[发明专利]一种充电方法、装置和计算机可读存储介质-CN202211000028.6在审
发明人：刘敏;鲜奇迹;王朝均;袁梓格;刘绍玮 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2022-08-19 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：该方法包括：BMS获取充电过程中充电插座的第i个充电温度，i为正整数，根据第i个充电温度，确定出第i个充电温度对应的充电需求电流，BMS根据充电需求电流对电池进行充电，在充电的过程中，通过获取充电插座的多个充电温度以及多个充电需求电流，根据充电温度和充电需求电流的对应关系对电池进行充电，降低了充电温度升高的速率，提高了充电的效率，提升了用户的体验感。
一种充电方法装置计算机可读存储介质

[发明专利]充电桩功率调控方法和系统-CN202310414313.0在审
发明人：李波;王宁;陈吉奂;田京;朱顺波;吕建;周永佳;黄嫄;李梁;栾捷;李媛;陈婧韵;赵羚;李成 -专利权人：国网浙江电动汽车服务有限公司;同济大学;国网浙江省电力有限公司杭州供电公司
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60L53/60 文献下载
摘要：本发明公开了一种充电桩功率调控方法和系统，通过如车联网平台与车辆的智能车载终端再到电池管理系统之间交互，控制电动汽车电池充电电压和电流，能统一调度所有连接了车联网的车辆。由负荷聚合平台将功率控制指令发送给车联网平台，再由车联网平台将指令发送给车辆的电池管理系统，电池管理系统根据指令改变发送给充电桩的充电需求电压和需求电流，充电桩收到改变后的需求电压和需求电流改变输出的电压和电流
充电功率调控方法系统