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[发明专利]安全型电动汽车动力电池系统-CN201611084184.X在审
发明人：李志华;皇甫海新 -专利权人：重庆小康工业集团股份有限公司
申请日： 2016-11-30 - 公布日： 2017-01-25 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明提供的一种安全型电动汽车动力电池系统，包括安装箱、动力电池组以及安装箱盖；所述安装箱设置有电池安装区和电池附件安装区，所述动力电池组固定设置于电池安装区；还包括灭火器，所述灭火器设置于安装箱的内侧壁；还包括触发单元，所述触发单元包括用于检测安装箱内动力电池组消防状态的传感器模块、车载控制器以及消防提示模块；所述传感器模块设置于所述安装箱内，所述传感器模块与车载控制器连接，所述车载控制器与消防提示模块连接，所述车载控制器还与灭火器的电控启动装置连接；能够有效对动力电池组的工作状态进行监测，并在出现火情的状态进行自动灭火或者在电池过热的状态对动力电池进行消除，有效避免动力电池发生爆炸等重大安全事故。
安全电动汽车动力电池系统

[发明专利]一种动力电池组系统交流充电测试装置和方法-CN201811215949.8在审
发明人：杨玉梅;韩友国;吴洪涛;郭巍;姚朝华;徐承付;许伶莉;付超 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-18 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： G01R31/385 文献下载
摘要：本发明揭示了一种动力电池组系统交流充电测试装置，动力电池组系统和车载充电机放置于恒温箱内，所述车载充电机的充电接口连接交流充电桩的供电接口，所述交流充电桩通过设有电表的交流电路连接电网，所述车载充电机为动力电池组系统充电，所述动力电池组系统的输出端口连接充放电设备。本发明通过搭建电池慢充台架模拟整车进行上述测试，不仅台架简单、易于实现，亦可减少测试费用、测试周期，同时可快速发现问题，便于设计的优化。
动力电池组系统车载充电机交流充电桩测试装置交流充电输出端口连接充放电设备测试费用测试周期充电接口供电接口交流电路台架模拟台架整车电表充电电池测试电网优化发现

[发明专利]车载动力电池组件以及新能源车-CN201811190713.3有效
发明人：张建平;黄春华 -专利权人：奥动新能源汽车科技有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： H01M50/264 文献下载
摘要：本发明提供了车载动力电池组件以及新能源车，其中，车载动力电池组件包括：车载动力电池和快换框架，所述快换框架包括第一组对边及第二组对边，所述快换框架的第一组对边的内侧设有：第一锁止组件，包括锁止件以及至少一个与所述锁止件相配合的限位件，以限位连接所述车载动力电池；第二锁止组件，包括至少一个限位件，以连接所述车载动力电池；以及支撑挂点，用以向所述车载动力电池提供支撑。本发明能够将车载动力电池牢固地安装在快换框架上，并且能在车辆行驶中防止车载动力电池牢在快换框架内移动，降低在车辆行驶中因为摩擦产生异响，减少维护成本，提高驾驶的舒适度。
车载动力电池组件以及新能源

[发明专利]一种多车协作车载充电装置和方法-CN202010005890.0有效
发明人：杨世春;周思达;华旸;郭斌;闫啸宇;曹耀光;周伟韬 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2020-01-03 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开一种多车协作车载充电装置，包括主车车载充电器，主车动力电池组、从车动力电池组，主车电池管理系统、从车电池管理系统，主车整车控制器、从车整车控制器，IGBT阵列以及增设充电枪；在主车整车控制器作用下，通过增设充电枪连接更多车辆的动力电池组，共用同一台充电桩充电；由整车控制器控制IGBT阵列选择接入车载充电器的动力电池组充电，使动力电池组均处于脉冲充电‑静置的循环充电过程中，解决多辆电动汽车无法使用同一个充电桩充电的问题；保持车载充电器的持续输出，提高车载充电器的充电功率利用能力，解决单车充电后期时车载充电器充电功率利用能力低的矛盾，降低了对充电基础设施的依赖性。本发明还提供一种多车协作车载充电方法。
一种协作车载充电装置方法

[实用新型]电动汽车动力电池组温度控制系统-CN201620158581.6有效
发明人：向华 -专利权人：广东合即得能源科技有限公司
申请日： 2016-03-02 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车动力电池组温度控制系统，包括动力电池组、控温液泵、第一换热器、车载充电系统、第二换热器、空调制冷系统以及控制模块；所述车载充电系统包括甲醇水重整制氢子系统，其包括重整器及第一电磁方向阀，重整器产生的余气经第一电磁方向阀后直接排出或经第一换热器后排出；在动力电池组温度过低时，控制模块控制重整器产生的余气依次经第一电磁方向阀、第一换热器后排出，使余气的热量传递给控温液。本实用新型能利用车载充电系统的重整器余气对动力电池组进行加热，节约了电动汽车的能量，并且在动力电池组充电过程中，或者低电量工作时，或者启动过程中，均能及时对动力电池组进行加热。
电动汽车动力电池组温度控制系统

[实用新型]一种动力电池组以及车载动力电池系统-CN201020213293.9有效
发明人：鲁志佩;郑卫鑫 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2010-05-31 - 公布日： 2011-03-30 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型属于动力电池技术领域，具体公开了一种动力电池组。该动力电池组中单体电池分布在箱体内，单体电池与箱体之间具有空隙，相变材料填充在空隙内；箱体包括上盖、底座，上盖设有定位槽，底座设有用于固定单体电池的“工”型固定件；还公开了一种车载动力电池系统，其包括动力电池组、导热胶层、弓形压条以及托盘；动力电池组通过导热胶层粘结在托盘上，弓形压条将动力电池组固定在托盘上；托盘固定在车身上；所述动力电池组本实用新型提供的动力电池组。本实用新型直接将热量传导给相变材料，相变材料直接传导给箱体，不借助任何动力来散热，散热效果高、空间小、成本低。
一种动力电池组以及车载动力电池系统

[发明专利]一种具有主动均衡功能的动力电池组管理电路-CN201410057200.0无效
发明人：刘胜利;高峰;李晓多;戚于飞;郑洁;张思宁;李怡麒;李艳明;党寻诣;刘新权 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2014-02-20 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明属于电池充放电技术领域，具体涉及一种具有主动均衡功能的动力电池组管理电路。该动力电池组管理电路包括：电压采集模块、电池单体选择电路、电压均衡电路、蓄电池和动力电池组。该动力电池组管理电路作为车载动力电池组电池管理系统的一部分，是对现有充放电均衡方法的一种改进；与现有技术相比较，该方案具备如下有益效果：该均衡电路及均衡过程简单可靠，易于控制；该方案对动力电池组进行均衡时，基本不消耗动力电池组电能；且该方案主动均衡过程快速、高效，能够有效管理电池充放电状态，进而延长电池寿命。
一种具有主动均衡功能动力电池组管理电路

[实用新型]车载能源供应系统及电动汽车-CN202121684114.4有效
发明人：陈丽莉;张伟涛;颜璞 -专利权人：深圳市德利和能源技术有限公司
申请日： 2021-07-22 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种车载能源供应系统及电动汽车，所述电动汽包括电动机，该车载能源供应系统包括：动力电池组，与电动机连接，动力电池组用于向电动机提供电能以驱动电动机工作；动力单元，动力单元的输出端分别与电动机及动力电池组连接，用于向所述电动机以及所述动力电池组提供电能，以驱动电动机工作以及对动力电池组进行充电；开关电路，开关电路的多个输入端分别与动力电池组的输出端及动力单元的输出端连接，开关电路的输出端与电动机连接；主控制器，与开关电路的受控端连接，主控制器用于控制开关电路工作，以控制动力电池组和/或动力单元与电动机电连接；本实用新型可以提高汽车的实用性与能源利用率。
车载能源供应系统电动汽车

[实用新型]自发灭火式电动汽车动力电池系统-CN201621303041.9有效
发明人：李志华;皇甫海新 -专利权人：重庆小康工业集团股份有限公司
申请日： 2016-11-30 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本实用新型提供的一种自发灭火式电动汽车动力电池系统，包括安装箱、动力电池组以及安装箱盖；所述安装箱设置有电池安装区和电池附件安装区，所述动力电池组固定设置于电池安装区；还包括灭火器，所述灭火器设置于安装箱的内侧壁；还包括触发单元，所述触发单元包括用于检测安装箱内动力电池组消防状态的传感器模块、车载控制器以及消防提示模块；所述传感器模块设置于所述安装箱内，所述传感器模块与车载控制器连接，所述车载控制器与消防提示模块连接，所述车载控制器还与灭火器的电控启动装置连接；能够有效对动力电池组的工作状态进行监测，并在出现火情的状态进行自动灭火或者在电池过热的状态对动力电池进行消除，有效避免动力电池发生爆炸等重大安全事故。
自发灭火电动汽车动力电池系统

[发明专利]电池的控制方法及控制系统-CN202011595268.6有效
发明人：苗永;胡海平;刘强;丁明超 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池的控制方法及控制系统，当车载电气网络的高压侧的锂动力电池组处于第一设定温度范围下时，获取锂动力电池组的电量；当锂动力电池组的电量小于第一电量设定值时，锂动力电池组循环执行充电和放电；当锂动力电池组的电量大于第二电量设定值时，锂动力电池组循环执行放电和充电。本发明在锂动力电池组的充放电能力受限时通过控制锂动力电池组循环执行充放电，避免了锂离子析晶的问题，即使在特殊温度下也能保持较大的充电功率和放电功率，在不增加任何硬件设备的情况下能够使锂动力电池组快速恢复至正常工作温度，减少了锂动力电池组恢复充放电能力的时间，改善了驾驶感受并减少油耗。
电池控制方法控制系统

[发明专利]车载动力电池及车辆-CN202210387728.9在审
发明人：赵杨 -专利权人：北京车和家汽车科技有限公司
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： H01M50/209 文献下载
摘要：本公开涉及一种车载动力电池及车辆，车载动力电池包括多个电池组和多个汇流排，每个电池组包括并联的两个单体电池，两个单体电池的第一端通过一个汇流排电连接，第二端通过一个汇流排电连接；一列电池组中相邻两个电池组之间设置有一个汇流排，两个电池组串联，两个电池组中一个电池组的第一端与另一个电池组的第二端通过汇流排电连接；两个汇流排外露表面交替间隔设置有多个软铜排，软铜排电连接汇流排外露表面上相邻的两个汇流排以使多个电池组形成首尾串联关系本公开的技术方案，具有结构布局简单、工艺简便、尺寸适应性高以及成本低的优势，提高了车载动力电池整包的热管理效果，提高了车载动力电池整包的能量密度。
车载动力电池车辆

[发明专利]一种锂离子动力电池组充放电主动均衡电路-CN201110096238.5有效
发明人：杨世春;李明;曹耀光;崔海港;王刚;徐斌 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2011-04-18 - 公布日： 2011-07-13 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种锂离子动力电池充放电主动均衡电路，包括电压采集模块、电池单体选择电路、电压均衡电路、蓄电池和动力电池组。所述的锂离子动力电池充放电主动均衡电路作为车载动力电池组电池管理系统的一部分，是对现有充放电均衡方法的一种改进，该均衡电路简单可靠，易于控制，对动力电池组进行均衡时，基本不消耗动力电池组电能，主动均衡过程快速、高效，能够有效管理电池充放电状态，进而延长电池寿命。
一种锂离子动力电池组放电主动均衡电路

[发明专利]一种车辆充放电方法、系统及控制器-CN202310774852.5在审
发明人：游洪毅;薛亚飞;张金泰;顾佳林;赵冰 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60L53/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆充放电方法、系统及控制器，其中系统包括：动力电池组；动力电池控制器，其与所述动力电池组连接；双向车载充电器，其与所述动力电池组连接；直流充放电插座，其通过开关常开的第一继电器连接所述动力电池组；交流充放电插座，其通过开关常闭的第二继电器连接所述双向车载充电器；用于与车内用电设备连接的车内放电插座，其通过开关常开的第三继电器连接所述双向车载充电器；整车控制器，所述整车控制器分别连接所述双向车载充电器、所述动力电池控制器、所述第一继电器、所述第二继电器、所述第三继电器和所述车内放电插座。
一种车辆放电方法系统控制器

[发明专利]一种基于多任务、多工况模式的无人车载混合动力源能量控制方法-CN202010484864.0有效
发明人：罗云行;黄芳;杨柳清 -专利权人：江西清华泰豪三波电机有限公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明提供一种基于多任务、多工况模式的无人车载混合动力源能量控制方法，应用于无人车车载混合动力源，该车载混合动力源包括发电机组以及动力电池组；该方法包括：在动力电池组的荷电状态为80%以上且无人车需要静默时，进入纯电动能量管理模式：关闭发电机组，仅由动力电池组供电；在以下情况进入混合动力能量管理模式：动力电池组的荷电状态为80%以上且无人车需求功率不大于50kW；或者动力电池组的荷电状态为80%以下且无人车需求功率不大于本发明让无人车的车载混合动力源以最节省燃油的方式工作，并且适用多种不同的工况，满足无人车在多种工况下的工作需求。
一种基于任务工况模式无人车载混合动力能量控制方法

[发明专利]一种车载动力电池模块-CN201310036648.X有效
发明人：沈晞;江文锋;潘仪 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2013-01-30 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明提供了一种车载动力电池模块，其包括动力电池组，其中，还包括与动力电池组并联的脉冲缓冲电池组，所述动力电池组的两端电压与脉冲缓冲电池组的两端电压相等；所述动力单体电池的电池容量与脉冲缓冲单体电池的电池容量之比为，所述负极的厚度为6~50μm；所述正极活性物质层的厚度为0.5~10μm；所述负极活性物质层的厚度为0.5~15μm；所述隔膜的厚度小于16μm，所述隔膜的透气速率大于500s/100mL，不仅提高电池的性能，而且保证车载动力电池模块的成本、重量、体积等综合性能，使其能得到较好的实际应用和大范围的推广。
一种车载动力电池模块