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[发明专利]一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置和方法-CN201810673136.7在审
发明人：刘敬平;王书千;刘琦;李洋洋;关尽欢 -专利权人：湖南罗创动力科技有限公司
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置和方法，涉及内燃机测试技术领域，本发明中的瞬变工况下发动机残余废气系数的检测方法，通过实时检测发动机运行状态中的转速、温度信息、压力信息以及曲轴转角等参数，计算倒流至进气道的残余废气和气缸内的残余废气，有利于提高计算气缸内残余废气的准确性和实时性，降低了检测发动机残余废气的检测成本，有利于提高发动机的工作效率，优化发动机运行过程中的燃油经济性。
残余废气残余废气系数变工况发动机检测装置气缸进气道发动机运行过程发动机运行状态检测发动机内燃机测试燃油经济性工作效率曲轴转角实时检测温度信息压力信息实时性检测优化

[实用新型]一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置-CN201820993022.6有效
发明人：刘敬平;王书千;刘琦;李洋洋;关尽欢 -专利权人：湖南罗创动力科技有限公司
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，涉及内燃机测试技术领域，本实用新型中的瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，包括进气侧温度传感器、进气侧压力传感器、出气侧压力传感器、出气侧温度传感器、滤波装置以及氧传感器，通过实时检测发动机运行状态中的转速、温度信息、压力信息以及曲轴转角等参数，计算倒流至进气道的残余废气和气缸内的残余废气，有利于提高计算气缸内残余废气的准确性和实时性，降低了检测发动机残余废气的检测成本
残余废气残余废气系数检测装置变工况发动机侧温度传感器侧压力传感器本实用新型出气进气气缸进气道发动机运行过程发动机运行状态检测发动机内燃机测试燃油经济性工作效率滤波装置曲轴转角实时检测温度信息压力信息氧传感器实时性检测优化

[发明专利]基于发动机可控排气背压阀CAI燃烧的实现方法-CN201110155691.9有效
发明人：侯圣智;胡春明;董亮亮;詹樟松;刘斌;于勇;张巍 -专利权人：天津大学;重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2011-06-10 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： F02B1/14 文献下载
摘要：一种基于发动机可控排气背压阀CAI燃烧的实现方法，采用50ºCA变化的VVT，充分满足CAI燃烧所需的内部残余废气条件，同时提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度。另外，利用EGR策略也降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
基于发动机可控排气背压阀 cai 燃烧实现方法

[实用新型]一种各缸独立设置节气门的进气控制装置-CN202021491956.3有效
发明人：陈家兑;王自勤;田丰果 -专利权人：贵州大学
申请日： 2020-07-24 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种各缸独立设置节气门的进气控制装置，其特征在于：该方法采用在每个气缸的对应进气歧管的支管出口端部设置有对应支管节气门，该支管节气门的开度大小就可以控制各气缸内所需的进气量，然后对进气歧管中的空气进行增压，使得进气歧管内气压始终保持高于进气门打开时刻气缸内残余废气的压力；由于每个气缸都设置对应支管节气门，使得各个气缸中的气压不会对另外气缸造成相互干扰，不会再出现废气向进气道倒流现象。同时在上止点附近，进气门、排气门同时打开时段将形成便于“扫气”更彻底的进气门外压力依次高于缸内压力、而缸内压力又高于排气歧管压力的强制扫气条件，可使缸内高温残余废气更充分排空。
一种独立设置节气控制装置

[发明专利]控制发动机第一次着火循环气缸内气体初始温度的方法-CN202011164066.6有效
发明人：何邦全;李晓;赵华 -专利权人：天津大学
申请日： 2020-10-27 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明公开一种控制发动机第一次着火循环气缸内气体初始温度的方法，利用发动机电控单元控制加热过程，在节气门开度与试验要求相同的条件下，通过调节喷入进气管内的汽油质量和空气量，用火花点燃气缸内混合气来加热燃烧室，并根据安装在排气道内的温度传感器来计算气缸内的残余废气温度和燃烧室内的热力状态，在达到设定的气缸内残余废气温度和热力状态后，自动将电控单元切换到设定气缸内气体温度下的发动机燃烧过程测试控制模式。
控制发动机第一次着火循环气缸气体初始温度方法

[发明专利]一种各缸独立设置节气门的进气控制方法及装置-CN202010722244.6在审
发明人：陈家兑;王自勤;田丰果 -专利权人：贵州大学
申请日： 2020-07-24 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体是种各缸独立设置节气门的进气控制方法，其特征在于：该方法采用在每个气缸的对应进气歧管的支管出口端部设置有对应支管节气门，该支管节气门的开度大小就可以控制各气缸内所需的进气量，然后对进气歧管中的空气进行增压，使得进气歧管内气压始终保持高于进气门打开时刻气缸内残余废气的压力；由于每个气缸都设置对应支管节气门，使得各个气缸中的气压不会对另外气缸造成相互干扰，不会再出现废气向进气道倒流现象同时在上止点附近，进气门、排气门同时打开时段将形成便于“扫气”更彻底的进气门外压力依次高于缸内压力、而缸内压力又高于排气歧管压力的强制扫气条件，可使缸内高温残余废气更充分排空。
一种独立设置节气控制方法装置

[发明专利]控制汽油机缸内残余废气量的装置-CN201110107804.8无效
发明人：吕兴才;黄震 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2011-04-28 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：一种内燃机技术领域的控制汽油机缸内残余废气量的装置。本发明通过低成本和简单结构、残余废气比例调控范围宽、响应速率快，从而使得汽油燃料在很宽的当量比范围内很容易实现均质充量压缩着火燃烧，可以更加灵活、简便的控制缸内参与废气量。
控制汽油机残余气量装置

[发明专利]一种确定发动机循环氧气质量的方法和喷油量控制方法-CN202011137082.6有效
发明人：丁健;余云;梅亚峰;况文宇;黄亮 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种确定发动机循环氧气质量的方法和喷油量控制方法，其获取第N+1次循环的循环新鲜氧气质量mxo，获取第N次循环的缸内残余氧气质量mco，进而获取第N+1次循环的缸内氧气质量mo＝mxo+mco缸内的新鲜空气中的氧气质量和缸内残余废气里的氧气质量，然后，将两部分氧气质量相加，即为缸内的循环氧气质量，从而精确地实时计算柴油机瞬态工况时缸内的循环氧气质量。
一种确定发动机循环氧气质量方法喷油量控制

[发明专利]发动机用可控排气背压阀-CN201110155695.7在审
发明人：胡春明;董亮亮;侯圣智;詹樟松;刘斌;于勇;张巍 -专利权人：天津大学;重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2011-06-10 - 公布日： 2011-11-23 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：门轴，由本体的一端插入并垂直穿过上述排气通道的侧壁，进入到排气通道内部；门板，与门轴相固定，并随门轴同时旋转，门板的形状和大小与排气通道的横截面的形状和大小相对应，通过改变门板的旋转角度调整排气通道的废气流通面积通过改变门轴与门板的旋转角度能够控制废气的压力，提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度
发动机可控排气背压阀

[发明专利]无外界系统辅助的低速机氮氧化物净化方法-CN201811307551.7在审
发明人：王学柏;魏立江;史兆飞;张明红 -专利权人：昆山江锦机械有限公司;上海海事大学
申请日： 2018-11-05 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： F02M26/01 文献下载
摘要：本发明涉及一种降低船舶低速机氮氧化物排放的方法，具体地，涉及一种无外界系统辅助的低速机氮氧化物净化方法，在低速机扫气过程中，截留一部分上一次循环燃烧结束后的废气，被滞留下来的残余废气在本次循环与新鲜空气一起参与后续的燃烧过程；同时提高新鲜空气的轴向流速，增加缸内气流的轴向湍动能，使得新鲜空气与位于气缸中部的残余废气相互冲撞，增加残余废气与新鲜空气的混合均匀程度，以便在燃烧过程中更好的发挥残余废气的降温效果。
低速机残余废气新鲜空气氮氧化物净化燃烧过程外界系统辅助的船舶轴向氮氧化物排放本次循环缸内气流技术措施降温效果扫气过程次循环湍动能气缸冲撞废气截留滞留燃烧节约制造

[发明专利]柴油、氨双燃料发动机及混合气活性改制与高效燃烧方法-CN202310091065.0在审
发明人：杨立平;刘玮;王立媛 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2023-02-09 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供柴油、氨双燃料发动机及混合气活性改制与高效燃烧方法，包括活塞、气缸、排气道、缸内直喷氨喷射器、排气阀、气缸盖、高压共轨喷油器、进气阀、进气道、缸压传感器、ECU，采用单共轨的高压共轨喷油器和高压共轨氨喷射器缸内直喷实现氨和柴油的双燃料供给，并且控制燃料供给实现燃料浓度和反应活性分层及多模式燃烧，通过可变配气系统使排气阀提前关闭来改变缸内残余废气量实现排气捕集，并在排气阶段末期喷少量柴油，利用缸内高温废气实现燃料重整。本发明采用可变配气系统缸内废气捕集、燃料重整和协调燃料喷射脉宽与正时等手段，实现不同运行工况下燃烧模式的灵活调控，从而实现发动机全运行工况下的高效率和低排放。
柴油燃料发动机混合活性改制高效燃烧方法

[实用新型]气缸盖及发动机-CN202222528575.3有效
发明人：宋利坤;郭志杰;方天文;张思超;王超;赵福成;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;义乌吉利动力总成有限公司;极光湾科技有限公司
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：气缸排气时，废气通过第一排气通道和第二排气通道独立排出，减少气缸内废气残余，降低气缸内温度，减少缸内热量损失，以提高发动机热效率。
缸盖发动机

[其他]装有脉冲转换管的内燃机排气系统-CN87200754无效
发明人：李宝瑄 -专利权人：第二汽车制造厂
申请日： 1987-01-26 - 公布日： 1987-12-02 - 主分类号： F01N3/00 文献下载
摘要：一种非增压多缸内燃机用的排气系统，其排气歧管的设计是使排气时间相互重迭的各缸支管分隔开来，而排气时间不重迭的各缸支管连在一起，同时排气歧管后面装有包含喷管段、混合段和扩压段的脉冲转换管，从而消除排气的相互干扰，并对缸内残余废气具有类似引射和抽吸的作用。
装有脉冲转换内燃机排气系统

[实用新型]真空涂装废气回收过滤装置-CN201120144911.3有效
发明人：谭哲豪;叶超平;张威浩;刘宽 -专利权人：东莞百进五金塑料有限公司
申请日： 2011-05-09 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B01D5/00 文献下载
摘要：真空涂装废气回收过滤装置，其特征是：主要包括冷水桶(4)和活性炭桶(6)，利用真空管道(2)将真空缸(1)与真空泵(5)，天那水残余气体过滤装置连接起来，冷水桶(4)内部是由多层汽车用冷水箱(7)间隔而成的采用本实用新型，能够有效地吸收喷涂和烘烤过程中散发在真空缸内的残余废气，对喷涂和烘烤后产生的废气进行集中处理，不仅减少了对环境造成的污染，又减少对操作工人的危害。
真空废气回收过滤装置

[发明专利]HCCI汽油发动机负荷和燃烧模式连续平滑调节的方法-CN201110260237.X有效
发明人：谢辉;陈韬;李乐 -专利权人：天津大学
申请日： 2011-09-05 - 公布日： 2012-01-04 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种HCCI汽油发动机负荷和燃烧模式连续平滑调节的方法，其步骤是通过调整留在发动机缸内的残余废气的比率和外部废气再循环率，实现发动机缸内总废气率和废气温度的解耦，以消除在发动机工况调整过程中需要阶跃调整的工况点本发明可以在全部负荷范围内实现当量空燃比下废气稀释型均质压燃燃烧汽油发动机负荷和燃烧模式的协同调节，从而在控制层面上消除燃烧模式的概念，将均质压燃汽油机的控制过程转变为进排气门升程和相位、喷油脉宽、点火时刻以及外部废气再循环阀开度等变量的表控制
hcci 汽油发动机负荷燃烧模式连续平滑调节方法

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