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[发明专利]一种悬索桥连续式猫道线形调整方法-CN202010851206.0在审
发明人：梁显伟;陈宗辉;陶俊;韦正平;陈军洋;刘建国;罗佐乐;路国梁 -专利权人：中铁大桥局集团第六工程有限公司
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： E01D21/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种悬索桥连续式猫道线形调整方法，涉及桥梁工程施工技术领域，通过调节设置在锚碇上的多个第一穿心千斤顶，对边跨猫道的线形和索力进行调整，并通过调节设置在主塔顶部的驱动装置，对中跨猫道的线形和索力进行调整，进而实现对连续式猫道的整体线形的调整，使连续式猫道线形达到设计线形的要求，确保了主塔结构的施工可正常进行。因此，本申请实现了对已架设完毕的连续式猫道的线形调整，不仅降低了施工风险，还提高了施工效率。
一种悬索桥连续式猫道线形调整方法

[发明专利]自动对焦系统、方法及影像检测仪器-CN201611095248.6有效
发明人：黄家麟 -专利权人：由田新技股份有限公司
申请日： 2016-12-02 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： G01N21/88 文献下载
摘要：本发明揭露一种自动对焦系统、方法及运用此二者的影像检测仪器，该自动对焦系统主要包括一线形光源、一物镜、一遮光部件、一影像感测装置及一对焦调整模块。线形光源用以产生一道线形光斑。物镜用以接收线形光斑的一部分，并将线形光斑的该部分投射至一物件。遮光部件设于线形光源与物镜之间的光学路径上，用以部分地遮挡该线形光斑，以使线形光斑只有该部分进入物镜。该影像感测装置用以撷取物件与线形光斑的该部分，藉以得到一目标影像。此外，对焦调整模块用以根据目标影像中该线形光斑的该部分的长度、宽度及位置，判定物件的对焦状态，藉以调整物镜与物件之间的距离。
自动对焦系统方法影像检测仪器

[实用新型]防撞墙线形调整装置-CN202223197051.7有效
发明人：蔡辉;金易;张毅;耿鹏飞;沈国煜;严凯;黄海军;谭兆辉;张春烽 -专利权人：上海公路桥梁（集团）有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： E01D22/00 文献下载
摘要：本实用新型属于桥梁施工技术领域，公开了一种防撞墙线形调整装置，该线形调整装置包括拼缝座、固定夹持部、活动夹持部和调整驱动部，固定夹持部固定于拼缝座上，固定夹持部上具有相对成角度设置的第一夹持面和第二夹持面，活动夹持部活动连接在拼缝座上，活动夹持部上具有相对成角度设置的第三夹持面和第四夹持面，且第一夹持面和第三夹持面相对设置，第一夹持面和第三夹持面之间形成用于容纳节段的空间，调整驱动部用于驱动活动夹持部靠近固定夹持部运动
撞墙线形调整装置

[发明专利]一种斜拉-悬索协作体系桥运营期线形调整方法-CN202210363441.2在审
发明人：肖海珠;何东升;邱远喜;潘韬;刘俊锋 -专利权人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本申请涉及一种斜拉‑悬索协作体系桥运营期线形调整方法，将桥上道砟荷载集度变化量加载到有限元模型上，计算得到恒载增加时的受调向量变化量；以线形调整时的施调向量目标变化量为未知数，计算线形调整时的受调向量目标变化量，二者相加之后得到调整索长后的受调向量，利用调整索长后的受调向量构建2‑范数，基于受调向量的允许差值上下限，从而可以反算出线形调整时的施调向量目标变化量。本申请提出了斜拉‑悬索协作体系桥在运营期二期恒载变化后的优化调索方法，利用该方法，可以非常方便地对轨道线形进行调整。
一种协作体系运营线形调整方法

[发明专利]跨座式单轨钢-混轨道梁桥面浇筑模板及桥面浇筑方法-CN202210014905.9在审
发明人：徐升桥;赵博;杨永明;高静青;郭子煜;胡国华;韩晓方;李先婷 -专利权人：中铁工程设计咨询集团有限公司
申请日： 2022-01-07 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： E01D21/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种跨座式单轨钢‑混轨道梁桥面浇筑模板及桥面浇筑方法，该模板由模板竖带、侧模板、线形条、竖向调整螺栓、上下肋板、固定板、对拉螺栓、横向调整螺栓、下调整螺栓等几部分组成，其通过采用简单易行的组装方式，采用模板竖带顶部设置的肋板作为反力座，通过调整螺栓和垫板作用在对拉螺杆上，配合侧模板上的长圆孔使得调整线形条时侧模板保持固定，线形条通过其中间的凹槽释放变形，使得其可通过竖向调整螺栓来适应轨道梁顶面的立面线形解决了桥面混凝土部分要求较高制造精度、梁体线形难以控制的问题。
跨座式单轨轨道桥面浇筑模板方法

[实用新型]跨座式单轨PC梁端模线形调整装置-CN202123336386.8有效
发明人：王波;蒋煜;赵勇 -专利权人：重庆川东船舶重工有限责任公司
申请日： 2021-12-27 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B28B7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种跨座式单轨PC梁端模线形调整装置，包括底座、安装于底座上的端模组件以及设置于底座上的线形调节机构；所述线形调节机构包括可进行高度调节的线形调节支架组件以及与线形调节支架组件配合使用的线形过渡段，本技术方案的端模线形调整装置通过线形调节机构设置，使得在端模进行产生时，能够满足各种坡度需求，整体装置负载强、可靠性好、成本低，制作精度可控，操作简单，极大提升了生产效率。
跨座式单轨 pc 梁端模线形调整装置

[发明专利]三桁钢桁梁线形控制方法-CN200910119848.5有效
发明人：秦顺全;宋伟俊;潘军;董广文;牟翔;尚庆果;崔巍;查道宏;邓树强;戴贤荣 -专利权人：中铁大桥局股份有限公司
申请日： 2009-03-20 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： E01D21/00 文献下载
摘要：本发明涉及桥梁上部结构施工领域的一种钢桁梁线形控制，是一种三桁钢桁梁线形控制方法。包括高程控制和平面线形控制，高程控制包括：A1.相邻两节钢桁梁之间主桁杆件和其他杆件拼装，冲钉直径为比理论孔径小0.3～0.5mm；A2.对临时支座不均匀沉降产生的高差，通过调节下一节的支点提前调整，对于不均匀荷载产生的高差，通过冲钉和孔径的间隙施加外力调整；平面线形控制通过倒链将中桁中线按设计线形调整好并定位，并依此为基准线通过可调节型钢调整两边桁中线至规范要求范围内。本发明，在架设过程中，及时有效地控制、调整三桁高程、高差及平面线形，保证三桁整体的线形和桁宽符合要求，从而保证三桁实现顺利合龙。
三桁钢桁梁线形控制方法

[发明专利]运营高铁纵断面线形调整方案的优化计算方法-CN201810885512.9有效
发明人：黄大中;齐春雨;李国和;王秀丽 -专利权人：中国铁路设计集团有限公司
申请日： 2018-08-06 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种运营高铁纵断面线形调整方案的优化计算方法，其综合考虑了高铁纵断面线形控制要求和调整措施可调整范围限制，通过构建单坡段调坡优化测试模型、多坡段优化计算模型、全坡段定里程优化计算模型和竖曲线优化计算模型等一系列优化模型并进行优化求解得出优化的线形调整方案，该方法包括以下步骤：S1、获取高铁纵断面线形数据信息；S2、设定高铁纵断面线形控制参数；S3、高铁纵断面单坡段调坡优化测试；S4、高铁纵断面多坡段调坡优化计算；S5、高铁纵断面全坡段调坡优化计算；S6本发明得出的优化调整方案，能够实现在可调整范围内满足高铁线形限制条件的同时，最大限度地提升线路的平顺性、降低线路整治工程量，本发明可广泛用于运营高铁纵断面线形调整方案的优化设计。
运营纵断面线形调整方案优化计算方法

[发明专利]一种悬索桥连续式猫道整体线形调整方法-CN201410851141.4有效
发明人：陈国祥;冯毅;谢红跃;周昌栋;韩胜利;许鑫;郑大超;田继开;祝良红;刘玉峰 -专利权人：中铁大桥局集团有限公司
申请日： 2014-12-30 - 公布日： 2015-05-20 - 主分类号： E01D21/00 文献下载
摘要：一种悬索桥连续式猫道整体线形调整方法，涉及桥梁工程施工技术领域。该调整方法包括：待猫道全部架设完成后，在每根猫道承重索与锚碇的连接处设置若干千斤顶；再利用千斤顶依次对每根猫道承重索进行2～3个行程的张拉或放松；然后在每根猫道承重索位于主塔顶部处设置一根导链，并利用人工同时同向牵引所有导链，使每根猫道承重索朝需要调整的方向进行一次整体线形调整；再继续交替进行多次调整，直至猫道整体线形达到设计线形。该调整方法能使猫道线形达到设计要求，保证了施工的安全性和便利性。
一种悬索桥连续式猫道整体线形调整方法

[发明专利]基于运营行车安全的铁路混凝土桥梁线形实时控制方法-CN202110056196.6有效
发明人：杨国静;颜永逸;宋晓东 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2021-01-15 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明提供的一种基于运营行车安全的铁路混凝土桥梁线形实时控制方法，从大跨铁路混凝土桥梁运营行车安全角度出发，通过采用组合评估+分类评估的方式，既保证了铁路要求的高平顺性以满足运营行车安全，又充分考虑了不同荷载的变形特征对桥梁线形的影响，通过分类与设计假设的对比，提出了不同情况下的桥面线形调整值，解决了现有的采用单一组合变形值进行桥面线形调整量较大的问题。同时，考虑结合桥梁运营合理线形目标，通过对最大、最小温度变形值的评判，获得了温度变化区间，提出了基于运营合理线形的温度变形调整值，避免了由于忽略温度变形周期性造成的桥面线形调整频次增加的问题，显著降低了运营维护工作量和运营成本
基于运营行车安全铁路混凝土桥梁线形实时控制方法

[发明专利]一种悬索桥整体桥面线形调整与索力调整的实现方法-CN202110252953.7有效
发明人：杨飞龙;唐茂林;郭浩然;谢攀登;谭沸良;陈小雨;董江华;江建秋 -专利权人：中铁十局集团第二工程有限公司;西南交通大学;成都林立宇坤勘察设计有限公司
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种悬索桥整体桥面线形调整与索力调整的实现方法；实施步骤如下；步骤1，现场量测识别；步骤2，建立有限元分析模型；步骤3，结构敏感性分析；步骤4，建立关系矩阵；步骤5，确定基础调整目标；步骤6本发明主要解决悬索桥桥面线形调整与吊索索力调整规划协调、同步进行，将要达到的多目标计划进行规划，一次性将桥面线形和吊索索力同时调整到位，改善现场多次试调、调整结果不理想、调整不能兼顾线形与索力等情况。
一种悬索桥整体桥面线形调整实现方法

[发明专利]一种既有铁路线形拟合及精确调整方法-CN202310468148.7有效
发明人：李顶峰;龙许友;孔国梁;左峰;袁伟;王辉;李永金;童发明;李世元;邹凯 -专利权人：中国铁路设计集团有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明涉及线形拟合及调整领域，尤其涉及一种既有铁路线形拟合及精确调整方法，包括：基于既有铁路实测点三维坐标生成平面矢距图，利用最优平面线形基于轨向平顺性迭代计算最佳拨道量，利用最优纵断面线形基于高低平顺性迭代计算最佳起道量，利用最佳拨道量与最佳起道量输出线路轨道调整数据，通过差异演化智能算法，优化交点和变坡点位置，基于线路轨向和高低平顺性，通过迭代算法，精确调整优化线路轨道平顺性，实现了既有铁路线形智能优化拟合和轨道精确调整设计，大幅提高工作效率和设计质量，在尽量减少轨道几何调整工作量的基础上，同时大幅度改善列车行车动力性能。
一种既有铁路线形拟合精确调整方法

[发明专利]一种隧道内轨道梁空间线形精调装备及其智能控制方法-CN202111450457.9在审
发明人：周帅;杨坚;方聪;于鹏;李璋;何昌杰;田卫国;李凯;李水生;罗桂军;黄师;彭云涌 -专利权人：中国建筑第五工程局有限公司;中建五局土木工程有限公司;湖南中建五局绿色市政工程研究中心有限公司
申请日： 2021-12-01 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： E01B29/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种隧道内轨道梁空间线形精调装备，用于轨道梁的线形调整；隧道内轨道梁空间线形精调装备包括智能精调车，智能精调车还包括用于对轨道梁进行横向位置调整的横向调节组件，智能精调车还包括连接内架和外架且用于对轨道梁进行高度调整的高度调节组件本发明还公开了一种如上述的隧道内轨道梁空间线形精调装备的智能控制方法，包括：建立轨道梁线路线形BIM模型、三维扫描系统智能检测、智能调梁和智能复检的步骤。与现有技术相比，本发明旨在解决现有技术中的隧道内单轨轨道梁运架移动设备无法满足高精度的桥梁线形调整作业需求的技术问题。
一种隧道轨道空间线形装备及其智能控制方法

[发明专利]一种固定线形的跨座式单轨交通预制轨道梁模板系统-CN201610517903.6在审
发明人：朱尔玉;刘彦辰;刘中豪 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2016-07-04 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B28B7/24 文献下载
摘要：本专利提供一种固定线形的跨座式单轨交通预制轨道梁模板系统，可在该模板系统上安装使用直线线形模板2‑1，以及不同线形的圆曲线线形模板2‑2和缓和曲线线形模板2‑3，用模板调整装置4进行倾角的调整和模板的拆卸，即可制作所需的不同线形的轨道梁；该直线线形模板2‑1、圆曲线线形模板2‑2和缓和曲线线形模板2‑3能从跨座式单轨交通预制轨道梁模板系统中拆卸下来并反复使用，这样既避免了钢模板的不断弯曲变形，又节省了丝杠千斤顶的调成工序
一种固定线形跨座式单轨交通预制轨道模板系统

[实用新型]一种固定线形的跨座式单轨交通预制轨道梁模板系统-CN201620693227.3有效
发明人：朱尔玉;刘彦辰;刘中豪 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2016-07-04 - 公布日： 2017-08-04 - 主分类号： B28B7/24 文献下载
摘要：本专利提供一种固定线形的跨座式单轨交通预制轨道梁模板系统，可在该模板系统上安装使用直线线形模板2‑1，以及不同线形的圆曲线线形模板2‑2和缓和曲线线形模板2‑3，用模板调整装置4进行倾角的调整和模板的拆卸，即可制作所需的不同线形的轨道梁；该直线线形模板2‑1、圆曲线线形模板2‑2和缓和曲线线形模板2‑3能从跨座式单轨交通预制轨道梁模板系统中拆卸下来并反复使用，这样既避免了钢模板的不断弯曲变形，又节省了丝杠千斤顶的调成工序
一种固定线形跨座式单轨交通预制轨道模板系统

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