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[发明专利]用厚窄条拉挤型材与玻璃纤维织物混合制造风电叶片主梁、辅梁的方法-CN202010088037.X在审
发明人：乔光辉;刘卫生;黄辉秀;刘焕旭;于永峰;陈礼贵;张振聪 -专利权人：连云港中复连众复合材料集团有限公司
申请日： 2020-02-12 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B29C70/52 文献下载
摘要：本发明公开了一种用厚窄条拉挤型材与玻璃纤维或碳纤维织物混合制造风电叶片主梁、辅梁的方法。本发明采用厚窄条拉挤型材与玻璃纤维织物混合铺贴，采用真空灌注工艺制备，其中采用窄的拉挤型材，可提高拉挤型材与模具表面的贴合性；采用厚的拉挤型材，可以减少拉挤型材的层数，减少灌注缺陷数量；并且根据叶片刚度、成本、重量需要采用1种或多种材质，1种或多种截面尺寸拉挤型材，单轴向玻璃纤维或者碳纤维织物或多轴向玻璃纤维织物作为可选来调节局部刚度、强度，形成混合主梁或辅梁。
用厚窄条拉挤型材玻璃纤维织物混合制造叶片方法

[发明专利]无纺布、使用该无纺布的过滤器及无纺布的制造方法-CN201880062515.0有效
发明人：足立将司;山岸拓人 -专利权人：东洋铝爱科制造株式会社
申请日： 2018-09-27 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： D04H1/4382 文献下载
摘要：构成无纺布(1)的无纺布本体(11)由复合聚酯纤维(2)和作为剩余部分的其它纤维的阻燃性丙烯酸纤维(3)一体化而构成。复合聚酯纤维(2)具有使鞘部(4)为低熔点聚酯且使芯部(5)为熔点比低熔点聚酯高的高熔点聚酯的芯鞘构造。在无纺布本体(11)的总量100重量％中复合聚酯纤维(2)含有40～80重量％。无纺布本体(11)的纤维的流动方向的弯曲刚度为50～120mN·cm，作为与该流动方向正交的方向的宽度方向的弯曲刚度为20～100mN·cm。通过这样构成，成为纤维彼此的结合充分且形状保持性强的无纺布。
无纺布使用过滤器制造方法

[实用新型]螺旋弹簧-CN202121168300.2有效
发明人：柯俊;赛影辉;李志虎;秦玉林;阴山慧;叶德英 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-05-27 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F16F1/00 文献下载
摘要：该螺旋弹簧包括弹簧主体和变刚度芯体；弹簧主体为长条形结构，且成螺旋形延伸，弹簧主体为纤维增强树脂基复合材料结构件；变刚度芯体为长条形结构，且位于弹簧主体内，变刚度芯体沿弹簧主体的延伸方向延伸，变刚度芯体为记忆合金本公开有利于实现轻量化设计，且能够实现刚度可变。
螺旋弹簧

[发明专利]变刚度带孔复合材料产品的制备方式-CN202111653536.X在审
发明人：彭雄奇;刘宸希;尹红灵 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B29C70/38 文献下载
摘要：一种变刚度带孔复合材料产品的制备方式，先在不会出现纤维断裂的区域按照直线铺设预浸料，然后在孔附近的区域，即以孔的中心为原点，孔的直径为区域半径画圆得到的区域采用变刚度的方式铺设预浸料，再经升温加压后固化得到板材本发明通过手工铺层的方式制备变刚度带孔复合材料产品，这种方法适用于热模压、热压罐等成型工艺，可以避免设备昂贵，程序设计复杂，孔边纤维断裂与孔边应力集中的问题。
刚度复合材料产品制备方式

[发明专利]一种碳纤维车门内板及其成型工艺-CN201810097554.6在审
发明人：方传运;刘慧军;沈长海;牛丽媛;朱小荣;侯再忠 -专利权人：浙江众泰汽车制造有限公司
申请日： 2018-01-31 - 公布日： 2018-08-14 - 主分类号： B29C70/34 文献下载
摘要：本发明涉及汽车车门内板领域，具体来说是一种碳纤维车门内板及其成型工艺，一种碳纤维车门内板，所述碳纤维车门内板由多个碳纤维层依次叠加组成。本发明采用纯碳纤维层结构支撑汽车车门内板，具体重量轻，强度高，耐腐蚀，减振性好，耐疲劳等优点；碳纤维车门内板是汽车车门的功能件及附件的主要安装载体，碳纤维复合材料的应用提高了车门的刚度及模态，避免了因刚度及耐久疲劳问题带来的内板开裂，车门异响，附件功能异常等问题，并且本发明采用金属模压成型工艺，解决了碳纤维产品尺寸精度和表面质量问题。
车门内板成型工艺汽车车门种碳纤维内板碳纤维车门碳纤维复合材料碳纤维产品安装载体纯碳纤维附件功能金属模压疲劳问题碳纤维层依次叠加质量问题层结构功能件减振性耐腐蚀耐疲劳重量轻模态异响支撑应用

[发明专利]一种变刚度纤维复合材料的制备方法-CN201210386702.9有效
发明人：祝颖丹;李晓拓;秦永利;范欣愉 -专利权人：中国科学院宁波材料技术与工程研究所
申请日： 2012-10-12 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： B32B27/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种变刚度纤维复合材料制件的制备方法，具体地，本发明采用有限元软件对复合材料制件在实际工况下的受力情况进行静力分析，得到各结点的主应力大小及方向分布，并用与优化参数关联的曲线族函数描述纤维的轨迹，采用非线性加权最小二乘法对纤维轨迹进行优化得到最优纤维轨迹，从而制备纤维复合材料制件。该制备方法可制得纤维轨迹优化的复合材料制件，充分发挥纤维的力学性能，提高纤维铺放规则连续性和可制造性，同时实现对刚度和强度的裁剪优化设计，在减轻结构重量、提高结构性能和降低制造成本等方面显示出极大的优势和发展潜力
一种刚度纤维复合材料制备方法

[实用新型]一种复合材料结构及其应用的座椅-CN201520282421.8有效
发明人：李明;戎志刚;刘道强;高敬义 -专利权人：深圳华强智能技术有限公司
申请日： 2015-05-04 - 公布日： 2015-11-04 - 主分类号： B32B3/26 文献下载
摘要：所述的复合材料结构包括碳纤维层和泡沫层；所述的碳纤维层包括上碳纤维层和下碳纤维层，所述的泡沫层位于两碳纤维层之间；所述的泡沫层中设有金属板。所述的座椅上应用该复合材料结构。故本实用新型的复合材料结构能在保证结构刚度的同时，减少碳纤维的用量，降低制作成本。且由于采用的碳纤维材料和泡沫材料质量轻，可有效减轻游乐设施座椅的重量。同时，由于碳纤维材料强度高，使这种结构具有高强度性、冲击性和刚度性；而泡沫材料的导热系数低，使这种结构又具有优良的隔热性能。
一种复合材料结构及其应用座椅

[发明专利]轻质纤维增强酚醛三明治板材及其制备方法-CN201710513145.5有效
发明人：陈精明 -专利权人：常州诺法新材料科技有限公司
申请日： 2017-06-29 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： B61D17/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种轻质纤维增强酚醛三明治板材及其制备方法，由两个面层和两个面层之间的芯材层组成，或者由两个三明治面层和两个三明治面层之间的芯材层组成，芯材层为纤维增强酚醛轻质泡沫层。板材的芯材和面层均使用纤维增强，芯材中的纤维可有效增加酚醛泡沫的强度和刚度，面层中的纤维同样可有效增加酚醛板材的强度和刚度，得到的三明治板材兼具较好的强度和刚度。
纤维增强酚醛三明治板材及其制备方法

[发明专利]一种提高复合材料翼面结构刚度的方法-CN201010583217.1无效
发明人：张明;益小苏;刘立鹏;仝建峰;安学锋 -专利权人：中国航空工业集团公司北京航空材料研究院
申请日： 2010-12-13 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： B29C70/34 文献下载
摘要：本发明属于纤维增强树脂基复合材料应用技术领域，涉及到一种用高模量纤维增加普通模量纤维增强树脂基复合材料翼面结构刚度的方法。它通过将高模量纤维按一定的间距，采用手工铺放或机械连续铺放，置入复合材料翼面结构原有设计铺层中，实现翼面结构复合材料结构刚度提高的方法。本发明不受复合材料翼面结构原有树脂体系和增强体纤维的限制，能在不改变复合材料结构原有工艺及工艺参数的基础上，以较低的成本实现复合材料翼面结构刚度的改善。
一种提高复合材料结构刚度方法

[发明专利]一种纤维缠绕成型的复合材料电杆及其制造方法-CN201210071350.8无效
发明人：王林 -专利权人：天津邦尼鑫龙玻璃钢设备有限公司
申请日： 2012-03-19 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： C08L75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种强度高、刚度大、表面平整度好、成本低的一种纤维缠绕成型的复合材料电杆，组成为玻璃纤维50-65份，聚氨酯多基树脂25-35份，无机填料10-15份。其制造方法包括以下步骤：将聚氨酯多基树脂和无机填料混合均匀；玻璃纤维浸渍上述混合物后缠绕在模具上；加热固化成型。在保证电杆强度的前提下，在原材料中添加了无机填料，尤其是石英砂的加入增加了电杆的刚度，降低了电杆在大风天气时顶端的摆动角度，提高了架设在其上的电线的安全性，将无机填料和聚氨酯多基树脂的混合物采用纤维增强塑料缠绕成型注胶系统浸渍在玻璃纤维上，替代“浸胶槽”的方法，提高了电杆的强度和刚度，并且制作出的电杆表面平整度高。
一种纤维缠绕成型复合材料电杆及其制造方法

[发明专利]一种连续纤维的变刚度复合材料铺层-CN201811478001.1有效
发明人：赵占文;苏雁飞 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2018-12-04 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B29B11/14 文献下载
摘要：本发明属于复合材料技术领域，具体涉及一种连续纤维的变刚度复合材料铺层。它是由复数根连续的变角度纤维束顺序编织而成，单根纤维束经两次拐折形成Z字形结构，第一直线段(1)和第三直线段(3)的角度相同，第二直线段(2)的角度不同于第一直线段(1)和第三直线段(3)的角度，使得同一铺层存在两个弹性模量，实现复合材料层压板结构的面内刚度的改变；相邻直线段之间夹角取值为：20‑150度。本发明解决了现有分段式纤维由于纤维在面内不连续，两段纤维相交处存在叠层，导致复合材料层板不平整的问题，能简单方便的实现复合材料层压板结构的面内刚度改变，能有效的提高层压板结构的轴压稳定性，且加工生产简单
一种连续纤维刚度复合材料

[发明专利]一种基于新型变刚度结构的刚软耦合气动驱动器及其制作工艺-CN201810365694.7有效
发明人：陈殿生;刘彻;蒋永康 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2018-04-23 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： B25J9/14 文献下载
摘要：本发明提出一种新型变刚度结构，并且基于这种新型变刚度结构提供一种刚软耦合气动驱动器的制作方法，该制作方法由几部分组成：制作蜡模、制作气动驱动器、贴非应变层并缠绕纤维丝、制作新型变刚度结构和制作皮肤层；制作出的刚软耦合气动驱动器的基本功能为：第一种不拉纤维绳，刚软耦合气动驱动器是软的状态，向刚软耦合气动驱动器气腔加压后输出力较小，第二种拉纤维绳，刚软耦合气动驱动器是硬的状态，向刚软耦合气动驱动器气腔加压后输出力较大。
一种基于新型刚度结构耦合气动驱动器及其制作工艺

[发明专利]一种高性能纤维增强组合式塑料托盘及其制备方法-CN202010870444.6在审
发明人：罗作喜 -专利权人：南京岩武物流科技有限公司
申请日： 2020-08-26 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B65D19/00 文献下载
摘要：本发明涉及塑料托盘技术领域，尤其是涉及一种可全部回收利用，且具有高强度、高刚度、高抗冲击性能和长寿命的高性能纤维增强塑料托盘及其制备方法，为了提升普通塑料托盘的强度、刚度和抗冲击性，本发明提出采用高性能纤维增强塑料托盘，可实现强度提升30％以上，刚度提升30％以上，抗冲击性能提升30％以上，托盘载物能力提升35％以上；经历极限荷载后，变形自恢复速度快，且塑性变形量小，仅为普通托盘的1/3。同时废弃的纤维增强塑料托盘可完全回收再生为颗粒料，颗粒中的连续纤维继续发挥桥连作用，保证颗粒料性能不降低；加工成托盘，可实现完全循环利用，最大限度减少浪费，绿色环保，具有良好的经济效益和社会效益。
一种性能纤维增强组合式塑料托盘及其制备方法

[发明专利]碳纤维复合材料汽车水箱上横梁总成及其制作方法-CN201310459831.0有效
发明人：方舟;张道理;宣善勇 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-27 - 公布日： 2014-01-08 - 主分类号： B62D21/09 文献下载
摘要：本发明公开了一种碳纤维复合材料汽车水箱上横梁总成及其制作方法，属于复合材料和汽车零部件领域。该汽车水箱上横梁总成，至少包括：上横梁本体、加强板，所述上横梁本体与所述加强板之间设置有泡沫夹心层。采用高强轻质的多层多铺层方向的碳纤维织物材料为增强体，树脂为基体制作，在满足强度、刚度、载荷的条件下，实现轻量化，上横梁本体可实现减重63%，加强板可实现减重61%，显著提高燃料效率；碳纤维复合材料汽车水箱上横梁总成的Z向刚度可达到424N/mm，同时也提高了发动机舱前横梁系统总成的刚度。由于碳纤维材质水箱上横梁总成的结构大大简化，便于一次加工成型，有效降低制作成本。
碳纤维复合材料汽车水箱横梁总成及其制作方法

[发明专利]基于纤维计算晶粒的航空纤维复合材料细观力学分析方法-CN202310926378.3在审
发明人：董雷霆;黄业增;李明净;于世纪 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2023-07-27 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于纤维计算晶粒的航空纤维复合材料细观力学分析方法，涉及航空纤维复合材料分析领域，包括构造含有多根随机分布纤维的代表性体积单元，并对代表性体积单元进行离散化处理，得到多个包括纤维和基体的纤维计算晶粒；采用Papkovich‑Neuber解与缩放的柱调和函数来表征纤维和基体内的Trefftz试函数位移场，进而确定新的多场边界变分原理，并根据新的多场边界变分原理构建每个纤维计算晶粒的刚度矩阵；根据每个纤维计算晶粒的刚度矩阵本发明可精确快速的实现内嵌大量随机分布纤维的代表性体积单元的细观应力场的计算，并准确预测其的等效弹性模量。
基于纤维计算晶粒航空复合材料力学分析方法

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