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[发明专利]具有多种燃料能力的串并联电动混合动力系统-CN201680053082.3在审
发明人：维托里奥·马嫩特 -专利权人：沙特阿拉伯石油公司
申请日： 2016-07-14 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： B60K3/04 文献下载
摘要：一种用于给车辆提供动力的混合动力系统包括微型涡轮组件，微型涡轮组件具有多燃料能力以及从微型涡轮组件延伸出来的涡轮驱动轴。涡轮驱动轴具有涡轮接合位置和涡轮未接合位置，在涡轮接合位置处，微型涡轮组件的涡轮旋转输出经由涡轮驱动轴传递至车辆的车轮，并且在涡轮未接合位置处，涡轮旋转输出独立于车轮。发电机以与涡轮驱动轴的一部分并联的方式选择性地连接至微型涡轮组件。能量储存装置能由发电机充电并可以驱动电动机。电动机驱动轴具有电动机接合位置和电动机未接合位置，在电动机接合位置处，电动机的电动机旋转输出经由电动机驱动轴传递至车轮，并且在电动机未接合位置处，电动机旋转输出独立于车轮。
电动机涡轮微型涡轮未接合位置接合位置涡轮驱动旋转输出车轮电动机驱动轴混合动力系统发电机能量储存装置驱动电动机方式选择串并联多燃料传递并联充电燃料延伸

[发明专利]一种电动涡轮增压器结构-CN201810646141.9有效
发明人：钱求索 -专利权人：温州伊诺韦特科技有限公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动涡轮增压器结构，包括：安装在轴上的涡轮机、压气机及电动机，压气机设于涡轮机与电动机之间，所述电动机通过离合器与轴传动连接；所述涡轮机与电动机之间的轴上形成有绝热轴段。本发明的目的在于提供一种电动涡轮增压器结构，这种电动涡轮增压器结构能够降低压气机的进气温度，使得发动机的进气温度更低。
电动涡轮增压器电动机涡轮机压气机绝热气温离合器轴传动轴段发动机

[发明专利]用于操作电动涡轮增压器的方法和系统-CN201910032101.X在审
发明人：帕特里克·马修斯;泰勒·凯利 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-01-14 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本公开提供“用于操作电动涡轮增压器的方法和系统”。描述了用于操作包括电动涡轮增压器的内燃发动机的系统和方法。所述系统和方法可以以马达模式或发电机模式操作所述电动涡轮增压器。所述电动涡轮增压器可以以发电机模式操作，以减少在马达模式下激活电动涡轮增压器的时间量。
电动涡轮增压器发电机模式马达内燃发动机时间量激活

[发明专利]一种电动发电涡轮增压器-CN202010675883.1在审
发明人：段心林;孙云龙;吴广权 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-14 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：一种电动发电涡轮增压器，其包括电动发电机、离合器和涡轮增压器，离合器设于电动发电机和涡轮增压器之间，电动发电机设于涡轮增压器的压气机的入口端，离合器设于涡轮增压器的压气机壳体内，电动发电机的转子轴和涡轮增压器的转子轴通过离合器连接，所述离合器控制所述电动发电机的转子轴和所述涡轮增压器的转子轴之间连接或断开，本发明在车辆起步阶段显著提高发动机的扭矩响应和涡轮增压器的提速效率，可一定程度上避免涡轮增压器的迟滞现象，而当发动机处于高负荷工况下也能对发动机富余的排气能量进行回收利用
一种电动发电涡轮增压

[实用新型]电动增压系统及车辆-CN201920650311.0有效
发明人：许力强;杜鑫;孙玉芹;薛俊强 -专利权人：北京福田康明斯发动机有限公司
申请日： 2019-05-07 - 公布日： 2020-03-03 - 主分类号： F02B39/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种电动增压系统和车辆。所述电动增压系统包括全时工作的涡轮增压系统(1)和非全时工作的电动辅助增压系统(2)，所述全时工作的涡轮增压系统(1)包括主体部和涡轮增压器(12)，所述电动辅助增压系统(2)与所述涡轮增压器(12)的动力传动连接，其中，所述电动增压系统的第一工作状态时，所述主体部带动所述涡轮增压器(12)运行；所述电动增压系统的第二工作状态时，非全时工作的所述电动辅助增压系统(2)和所述主体部同时带动涡轮增压器(12)运行。所述电动增压系统降低了发动机的能耗、优化了传统涡轮增压器的低效率区间、提升了增压系统的工作效率，该电动增压系统结构简单，充电方便。
电动增压系统车辆

[发明专利]转子离合式电动发电涡轮增压器及其辅助控制电路与控制方法-CN201310008654.4有效
发明人：黄若;张威力;陈富强;陈静 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2013-01-09 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： F02B37/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种转子离合式电动发电涡轮增压器及其辅助控制电路与控制方法，所述涡轮增压器的涡轮转子上设置有电动发电机、以及能控制电动发电机与涡轮转子结合和分离的电磁离合装置及辅助控制电路，所述电动发电机、电磁离合装置均通过导线与辅助控制电路连接在辅助控制电路的控制下所述涡轮增压器分别处为电动辅助增压、断电空载、发电蓄能三种工作状态。本发明中，电磁离合装置的设置实现了电动发电机与涡轮增压器的涡轮转子适时的结合或分离。不仅降低了涡轮转子的转动惯量，减少能量损失，提高了涡轮增压器运行的稳定性与可靠性，而且有效的利用了燃料能量，实现涡轮增压器能量的高效分配和利用；具有控制灵活、精确的优点。
转子离合电动发电涡轮增压及其辅助控制电路控制方法

[发明专利]电辅助涡轮增压器-CN201811448480.2有效
发明人： C·J·格莱恩;刘志敏;朱斌;姚健 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：一种用于内燃机的涡轮增压系统包括涡轮增压器，该涡轮增压器具有被支撑以围绕轴线旋转的轴。该涡轮增压器还包括涡轮机叶轮和压缩机组件，涡轮机叶轮安装在轴上并且配置为通过废气围绕轴线旋转，压缩机组件安装在轴上并且配置为对从环境接收的气流进行加压以输送至气缸。该涡轮增压系统附加地包括配置为产生电动机扭矩的电动机。该涡轮增压系统进一步包括单向离合器，该单向离合器配置为选择性地将电动机连接到压缩机组件，使得电动机扭矩辅助涡轮增压器产生增压压力。还公开了一种采用这种涡轮增压系统的内燃机。
辅助涡轮增压

[发明专利]具电动涡轮式轴流扇的散热灯具装置-CN201210287720.1有效
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 2012-08-13 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F21S8/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种具电动涡轮式轴流扇的散热灯具装置，所述具电动涡轮式轴流扇的散热灯具装置为在高功率灯具的封闭式散热灯壳顶部，设置可防雨水的电动涡轮式轴流扇，当电动涡轮式轴流扇运转时，气流流经封闭式散热灯壳较热的灯壳顶部外侧往中间汇流，向上进入电动涡轮式轴流扇下侧的轴向气流入口，而通过径向排流叶片的作用向周围排出，而于高功率灯具使用中，可对灯壳较热的顶部构成外冷式气流冷却功能，当外部风力驱动涡轮式轴流扇时，可减轻电动机的负荷，而减少电动机的输入电能
电动涡轮轴流散热灯具装置

[发明专利]一种废气再循环系统、控制方法及车辆-CN202211148932.1在审
发明人：高书贞;孟范胜;姚旺;李德胜 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02M26/08 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种废气再循环系统、控制方法及车辆，应用于增压器技术领域，废气再循环系统包括发动机、涡轮增压器、电动涡轮增压器、空气滤清器和ECU，其中：涡轮增压器涡轮机的进气口与发动机的排气总管相连接，涡轮增压器的涡轮机的排气口与电动涡轮增压器的进气口相连接，电动涡轮增压器的排气口与发动机的进气总管相连接；涡轮增压器的压气机的进气口与空气滤清器相连接，涡轮增压器的压气机的排气口与发动机的进气总管相连接；ECU与发动机和电动涡轮增压器相连接，并对发动机以及电动涡轮增压器进行控制，解决了现有技术中无法兼顾发动机低转速工况与高转速工况的问题。
一种废气再循环系统控制方法车辆

[发明专利]基于涡轮发电式电机驱动的双速PDC钻头-CN201910329179.8在审
发明人：田家林;胡志超;葛桐旭;宋豪林;刘亚迪;刘刚 -专利权人：西南石油大学
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： E21B4/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于涡轮发电式电机驱动的双速PDC钻头。主要包括上接头，涡轮轴上定位块，大钢珠，涡轮叶片，发电机，大弹簧，外延大钻头，电动机，电动机转轴接头，中心小钻头等；装配顺序为先将电动机转轴接头、导流接头装好，随电动机装入装好Y形密封圈的外延大钻头，装配中心小钻头和大弹簧；给涡轮轴下定位块装上小钢珠再与涡轮轴装配，再装配发电机和涡轮叶片，一起装入涡轮外壳，依次装配大钢珠、涡轮轴上定位块、上接头；两部分组装在一起，装配完成。本发明通过钻井液驱动涡轮进行井下发电，可以实现电动机驱动中心小钻头，钻柱驱动外延大钻头的双速钻井的特点，可有效提高机械钻速。
装配涡轮轴大钻头小钻头涡轮双速电动机转轴电机驱动上定位块涡轮叶片电动机大弹簧大钢珠发电式上接头发电机装入电动机驱动驱动导流接头机械钻速涡轮外壳下定位块小钢珠钻井液井下钻柱钻井组装发电

[发明专利]涡轮增压器扭矩补偿方法、装置和系统-CN201410805339.9在审
发明人：桑泽英 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-20 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： F02B37/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种涡轮增压器扭矩补偿方法、装置和系统，该方法包括如下步骤：判断车辆当前时刻的工作状态；当车辆当前时刻的工作状态处于起步加速状态或超车加速状态时，确定当前时刻的目标扭矩；当废气涡轮增压器输出扭矩小于涡轮增压器目标扭矩且电池电量大于电池电量阈值时，启动预先与废气涡轮增压器并联的电动涡轮增压器以补偿涡轮增压器扭矩；电池为电动涡轮增压器供电。本发明通过将废气涡轮增压器和电动涡轮增压器相结合，直接利用电动涡轮增压器响应速度快的优点，从根本上解决了涡轮增压器加速状态动力不足的问题，大大地提高了车辆的动力性和驾驶性。
涡轮增压扭矩补偿方法装置系统

[发明专利]转子离合式电动发电涡轮增压器-CN201310007013.7有效
发明人：黄若;陈静;张威力;刘浩明;陈富强 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2013-01-09 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种转子离合式电动发电涡轮增压器，包括压气机、中间体、转子轴、涡轮、轴承、电动发电机、离合装置，所述压气机和涡轮分别设置在转子轴的两端，所述中间体位于压气机和涡轮之间、并与压气机和涡轮连接、通过轴承与转子轴相配合，所述电动发电机、离合装置位于中间体与压气机组成的空间内、围绕转子轴设置，所述电动发电机能通过离合装置的控制与转子轴的结合与分离。本发明中，离合装置的设置实现了电动发电机与涡轮增压器的涡轮转子适时的结合或分离。不仅降低了涡轮转子的转动惯量，减少能量损失，提高了涡轮增压器运行的稳定性与可靠性，而且有效的利用了燃料能量，实现涡轮增压器能量的高效分配和利用。
转子离合电动发电涡轮增压

[发明专利]一种氢电混合动力涡轮风扇发动机-CN202111525838.9有效
发明人：韩卓伟;居婷;朱炼;李鸿宇;雷亮;闫志伟 -专利权人：重庆交通大学绿色航空技术研究院
申请日： 2021-12-14 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02C3/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢电混合动力涡轮风扇发动机，包括风扇和低压涡轮，所述风扇不与低压涡轮传动连接，风扇的整流罩内设置有用于驱动风扇转动的电动机，所述低压涡轮内嵌有发电机，低压涡轮与发电机的转子部分固定连接，发电机的电力输出端通过输电线与电动机的电力输入端接通，所述电动机的电力输入端还接通氢燃料电池的电力输出端，所述氢燃料电池用于给电动机提供电力。本发明在原有的涡轮风扇发动机结构基础之上，将风扇和低压涡轮之间的传动连接断开，使用电动机来驱动风扇，同时将低压涡轮的动能部分转化为电能来使用，这样可以使风扇与低压涡轮之间可以产生较大的转速差，实现了涡轮风扇发动机的氢电混合动力输出
一种混合动力涡轮风扇发动机

[实用新型]具电动涡轮式轴流扇的散热灯具装置-CN201220400689.3有效
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 2012-08-13 - 公布日： 2013-02-20 - 主分类号： F21S8/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具电动涡轮式轴流扇的散热灯具装置，所述具电动涡轮式轴流扇的散热灯具装置为在高功率灯具的封闭式散热灯壳顶部，设置可防雨水的电动涡轮式轴流扇，当电动涡轮式轴流扇运转时，气流流经封闭式散热灯壳较热的灯壳顶部外侧往中间汇流，向上进入电动涡轮式轴流扇下侧的轴向气流入口，而通过径向排流叶片的作用向周围排出，而于高功率灯具使用中，可对灯壳较热的顶部构成外冷式气流冷却功能，当外部风力驱动涡轮式轴流扇时，可减轻电动机的负荷，而减少电动机的输入电能
电动涡轮轴流散热灯具装置

[发明专利]涡轮增压系统-CN201180051476.2有效
发明人：橘川功;菅野知宏;阿部义幸;木村治世;饭岛章;石桥直树;坂下翔吾 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2011-10-26 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：提供了以下涡轮增压系统：由发动机小型化引起的燃油效率提高和良好的耐冲击负荷的性能这两者是可能的。搭载于具有车载装备的车辆，具备电动辅助涡轮增压器（2）和电动马达控制部（21）。电动辅助涡轮增压器（2）具有：涡轮机（3），配置在发动机（E）的排气通路（6），由排气驱动；压缩机（4），配置在吸气通路（7），由涡轮机（3）的旋转扭矩驱动；以及电动马达（5），辅助压缩机（4）的驱动力电动马达控制部（21）在驱动车载装备时驱动电动马达（5）。
涡轮增压系统

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