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[外观设计]电动公交车-CN201730003166.3有效
发明人：杜炬 -专利权人：北京科凌电动车辆股份有限公司
申请日： 2017-01-03 - 公布日： 2017-06-30 - 主分类号： 12-08 文献下载
摘要：1.外观设计产品名称电动公交车；2.外观设计产品的用途用于代步及载人的交通工具；3.外观设计的设计要点设计要点主要在侧身、前脸和尾部；4.指定立体图1用于出版专利公报；5.通电状态图显示出车辆侧面项部的
电动公交车

[外观设计]电动公交车-CN202030140743.5有效
发明人：席力克;吴兵;王唐;康满;李全;王耀华;胡智博;王焯 -专利权人：中车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： 12-08 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电动公交车。2.本外观设计产品的用途：用于装载乘客。3.本外观设计产品的设计要点：在于产品的形状、前脸部、后脸部与侧围部。4.最能表明设计要点的图片或照片：参考图1。
电动公交车

[发明专利]电动公交车调度参数评估方法、系统、设备及存储介质-CN202211517169.5在审
发明人：耿建;杨胜春;张志;朱凯文;刘建涛;徐鹏;王礼文;郭晓蕊;刘俊;王勇;李亚平;周竞;毛文博;于韶源;朱克东;严嘉豪 -专利权人：中国电力科学研究院有限公司;国网浙江省电力有限公司;国家电网有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明属于电力系统自动化领域，公开了一种电动公交车调度参数评估方法、系统、设备及存储介质，包括：获取各运营类型电动公交车的数量、电动公交车快充功率和电动公交车慢充功率；根据各运营类型电动公交车的数量、电动公交车快充功率和电动公交车慢充功率，调用预设的电动公交车多时段负荷解析模型，得到电动公交车多时段负荷评估值。充分考虑电动公交车的负荷特性和运营规律，相较于目前的全天负荷评估方式，实现电动公交车负荷评估的进一步细化，并且考虑了电动公交车的运营类型这一影响因素，有效提升电动公交车负荷评估值的准确性，可有效应用于新型电力系统的调度与平衡
电动公交车调度参数评估方法系统设备存储介质

[发明专利]一种电动公交车日前充放电优化调度方法-CN201910708080.9有效
发明人：钱科军;秦萌;戴康;秦晓阳;陈丽娟;谢鹰;周振凯;吴博文;张晓明;刘乙 -专利权人：国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司;东南大学
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动公交车日前充放电优化调度方法，针对电动公交车快慢充结合的综合充电模式，包括：采集电动公交车的行车安排、电池参数以及次日的预测温度；建立电动公交车电池的慢充电池损耗模型；建立电动公交车电池的快充电池损耗模型；以电动公交车一天的充电成本最小为目标函数，建立日前电动公交车的充放电优化模型；确定电动公交车慢充和快充时的单位电池损耗成本，求解获得次日电动公交车的充放电计划。本发明针对电动公交车快充与慢充相结合的充电模式，结合电动公交车参与V2G同时电动公交车出行的具体情况进行电动公交车日前充放电优化调度，进一步降低了电池损耗。
一种电动公交车日前放电优化调度方法

[发明专利]一种新型电动公交车充电调度站-CN201310613794.4在审
发明人：梁玉庆;冯兰胜 -专利权人：西安博昱新能源有限公司
申请日： 2013-11-25 - 公布日： 2015-05-27 - 主分类号： B60S5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型电动公交车充电调度站，主要是为全电动公交车设计了一种使用集公交车充电维护以及调度的新型电动公交车充电调度站，本发明主要由使用叉车为电动公交车更换蓄电池组的换电站和实时直接给处于停运维护的电动公交车充电的充电站构成；处于运行阶段的电动公交车当需要充电的时候，可以驶入换电站，使用叉车为公交车更换满电的蓄电池，这样在很短的时间内就可以为电动公交车补充满电能，而处于维护、调度和停运的电动公交车可以直接驶入充电站，直接使用电动公交车充电桩为电动公交车充电，而为电动公交车更换蓄电池的叉车也是电动的，当叉车处于低电量的时候可以驶入叉车存放台，使用充电桩叉车进行充电，本发明新型电动公交车充电调度站完全实现了无污染的能源的不给，为电动公交车在城市当中普及奠定了重要的基础，是电动公交车补充能源的最佳方案。
一种新型电动公交车充电调度

[发明专利]一种用于碳减排的电动公交车换电方法-CN202210894672.6有效
发明人：刘盼盼;章锐;周吉;钱俊良;邰伟 -专利权人：东南大学溧阳研究院;南京东博智慧能源研究院有限公司
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于碳减排的电动公交车换电方法，包括：获取电动公交车运行信息；根据所述电动公交车运行信息，获取电动公交车发车信息；根据电动公交车发车信息，获取换电模式下电动公交车运行矩阵；根据所述换电模式下电动公交车运行矩阵，以及预设换电准则，对电动公交车进行换电；对电动公交车换电后，获取换电电池充电矩阵；根据所述换电电池充电矩阵，对换电电池进行充电。本发明可以在电动公交车运营过程中，优化换电电池的换电与充电过程，实现碳减排，减少电力资源的浪费；本发明降低了电动公交车换电与充电的成本，本发明提高了换电电池的换电效率与充电效率，以及提高了电动公交车的运转效率
一种用于碳减排电动公交车方法

[发明专利]一种新型电动汽车公交系统-CN201310562863.3在审
发明人：周良;冯兰胜 -专利权人：西安博昱新能源有限公司
申请日： 2013-11-12 - 公布日： 2015-05-20 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型电动汽车公交系统，主要是为城市公共交通系统设计了一种电动公交车系统，本发明系统主要包括电动公交车，以及为电动公交车充电的电动公交车充电站系统，所述的电动公交车包括公交车以及公交车上的蓄电池储存箱，所述的电动公交车站包括充电室、电池卸载台、电池装载台，所述的电动公交车依靠蓄电池储存箱内的蓄电池作为动力运载乘客，当公交车低电量的时候公交车进入公交车充电站，卸载下低电量的电池，换上满电的电池，然后驶出公交充电站，继续运行，而换下的低电量电池，将会在公交车充电站进行充电，充满电后即可换下低电量的电池，为其他公交车进行供电，本发明系统，经济环保、操作方便、并且避免了公交车充电的时候需要等待漫长的时间。
一种新型电动汽车公交系统

[发明专利]灾后配电网负荷恢复方法、装置、设备及介质-CN202210107505.2在审
发明人：汪涛;武传涛;林湘宁;李正天;魏繁荣;柯彬;樊昌;李可竞;柯宏宇;熊玮;汪旸;王雄伟 -专利权人：华中科技大学;国网湖北省电力有限公司黄石供电公司;国家电网公司华中分部
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： H02J3/14 文献下载
摘要：本发明涉及灾后配电网负荷恢复方法、装置、设备及介质，包括1)根据各电动公交车的行驶位置，确认电动公交车是否到达充电站；2)获取到达充电站的电动公交车的充电功率和放电功率，根据到达充电站的电动公交车的充电功率和放电功率，从到达充电站的电动公交车中选出充电功率和放电功率均满足第一要求的备选电动公交车；3)对于到达充电站的电动公交车，根据电动公交车到达的充电站在负荷恢复时对应的流入有功功率和流出有功功率，从备选电动公交车中选出充电功率和放电功率均满足第二要求的目标电动公交车；4)对目标电动公交车进行调度。解决了现有技术无法制定合理的调度策略来满足电动公交车的应急支援问题。
配电网负荷恢复方法装置设备介质

[发明专利]电动公交车负荷时序可调度潜力计算方法、系统及介质-CN202210927623.8在审
发明人：耿建;朱凯文;刘建涛;徐鹏;郭晓蕊;潘玲玲;周竞;李亚平;钱甜甜;王璐玥 -专利权人：中国电力科学研究院有限公司
申请日： 2022-08-03 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动公交车负荷时序可调度潜力计算方法、系统及介质，方法包括：基于电动公交车运营规律，将电动公交车充电日负荷按时间节点进行时段划分；按照所划分时段，对电动公交车用电功率进行表征，拟合电动公交车负荷聚合模型；根据某一时段电动公交车上、下调节潜力，对应结合拟合得到的电动公交车负荷聚合模型，分析各时段调度潜力，得到涵盖多影响因素的电动公交车时序调节潜力数学模型；根据得到的电动公交车时序调节潜力数学模型计算出某一时段电动公交车可调节负荷本发明从负荷物理特性出发，建立全时段调节潜力模型，能有效引导电动公交车负荷资源参与调峰、调频、备用等电网平衡业务，丰富电网调控运行手段。
电动公交车负荷时序调度潜力计算方法系统介质

[发明专利]电动公交车充电方法-CN201410305723.2在审
发明人：张远镇;宋茂盛;张传坤;隋松林 -专利权人：国家电网公司;国网山东省电力公司淄博供电公司
申请日： 2014-06-30 - 公布日： 2014-10-22 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种电动公交车充电方法，属于电动公交车充电方法领域，在用电低谷负荷时段设置电动公交车的电池管理系统，并对电动公交车电池110A电流充电，直到将电动公交车电池充满后电池管理系统自动断开电源，当电动公交车由始发站到终点站运行一个来回时，此时处于用电高峰负荷时段，利用停车休整的时间设置电动公交车电池管理系统，并对电动公交车进行240A电流充电，充电时长5min-10min，补充电量为电动公交车电池总电量的5％-15％后，电池管理系统自动断开电源，用电费用低，不需要靠增加电动公交车数量来保证发车效率，可延长电池寿命。
电动公交车充电方法

[发明专利]一种电动公交车充电站的规划方法-CN201710529116.8在审
发明人：吴伟杰;林勇;靳冰洁;周姝灿;宫大千 -专利权人：广东电网发展研究院有限责任公司
申请日： 2017-07-01 - 公布日： 2017-11-24 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动公交车充电站的规划方法，包括以下步骤确定电动公交车行驶规律和行驶参数；确定电动公交车数量与其耗电特性、电池参数；计算电动公交车年需充电量；建立电动公交车充电模型、计算单座电动公交车充电站的年最大可充电量并根据电量匹配原则确定充电设施数量；按重要程度对地区公交车首站场进行排序；根据地区电动公交车充电站的发展数量需求及对公交首末站场排序的结果逐步完成公交车充电站的规划与建设。
一种电动公交车充电站规划方法

[发明专利]一种电动公交车协同调控方法及系统-CN202211501604.5在审
发明人：吴琼;周亮;马力;范晋衡;彭伟伦;刘琦颖 -专利权人：广东电网有限责任公司广州供电局
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动公交车协同调控方法及系统，涉及电动公交车运行控制技术领域。所述协同调控方法包括：获取电动公交车实时信息和充电站储能装置储能信息；基于电动公交车实时信息，生成电动公交车状态值；基于使光伏消纳剩余最小的目标函数，构建电动公交车排班优化模型建立电动公交车约束条件，对电动公交车排班优化模型进行求解，生成一轮排班周期关于电动公交车与充电站储能装置的调控方案，并由电动公交车和储能装置响应该调控方案。本发明充分考虑了电动公交车和充电站两个主体的相互耦合，在保证公交站正常发车运营的情况下，生成调控方案，最大程度消纳光伏出力，提高光伏了利用率，相比传统的一般电动公交站具有更高的经济性。
一种电动公交车协同调控方法系统

[发明专利]一种基于移动电池包的城乡电动公交车辆调度方法-CN202210317495.5在审
发明人：别一鸣;从远;季金华;刘亚君;朱奥泽;龚雨辰;章源 -专利权人：吉林大学
申请日： 2022-03-29 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：一种基于移动电池包的城乡电动公交车辆调度方法，本发明涉及城乡电动公交车辆调度方法。本发明的目的是为了解决现有城乡电动公交车辆续驶里程短、充电时间长、运营成本高的问题。过程为：一：城乡电动公交线路参数定义与表达；二：计算满足线路运行需要的最小电动公交车辆数；三：设置电动公交车充电策略；四：计算电动公交车充电时长；五：计算电动公交车剩余电量；六：计算电动公交车运行能耗；七：计算电动公交车执行班次的行程时间；八：基于一至七，建立优化模型；九：对优化模型进行求解，输出模型的最优解。本发明属于电动公交车辆运营管理领域。
一种基于移动电池城乡电动公交车辆调度方法

[发明专利]一种电动公交车车厢远程预加热方法-CN202310433781.2在审
发明人：颜祺宇;孙亮宏;周宗盛;陈永忠 -专利权人：浙江中车电车有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动公交车车厢远程预加热方法，具体涉及电动公交车远程控制技术领域，通过获取远程监控平台发送的预加热指令，根据预加热指令调用整车控制器进行电动公交车整车自检，完成整车自检并到达预加热时间时，调用MCU开启BMS，并通过BMS发送上电信号至电池组对电动公交车车厢进行预加热，并通过BMS发送充电信号至充电桩，通过充电桩对电动公交车进行充电，在电动公交车车厢内部温度到达设定温度阈值，且电量到达设定电量阈值时，完成电动公交车车厢远程预加热，实现电动公交车在发车前完成车厢远程预加热提供舒适的车厢环境，并防止电动公交车因预加热消耗电量，对其进行充电，从而保证电动公交车续航。
一种电动公交车车厢远程加热方法

[发明专利]一种计及多方利益的电动公交车电池参与V2G控制方法-CN201910708078.1有效
发明人：钱科军;秦晓阳;刘乙;秦萌;陈丽娟;童充;张政;郑众;马千里 -专利权人：国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司;东南大学
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： B60L55/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种计及多方利益的电动公交车电池参与V2G控制方法，包括：获取日前电价、负荷数据和公交车运行时刻表；建立递进式公交车管理模式；计算任意时刻电动公交车电池集群可用V2G充/放电容量；建立电动公交车公司运营成本最小化模型和电网负荷峰谷差最小化模型；建立电动公交车电池集群多目标优化模型；求解得到日前时间尺度下电动公交车电池集群的充/放电计划。本发明在“递进式”电动公交车管理模式基础上计算任意时刻电动公交车电池集群可用V2G充/放电容量，并将其作为电动公交车公司运营成本最小化模型和电网负荷峰谷差最小化模型的约束条件，同时采用多目标优化方法，得到了电动公交车电池集群参与
一种多方利益电动公交车电池参与 v2g 控制方法

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